ਜੇ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ AC ਸੰਪਰਕਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ। ਮੈਂ ਇੰਟਰਨੈਟ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਲੌਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।ਇਹ ਥੋੜਾ ਡੂੰਘਾ ਹੈ. ਆਉ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਆਦਮੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ 'ਤੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੌਸ ਆਮ ਆਦਮੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਮੋਟਰ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਓ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੰਮ ਸੁਚਾਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। 1. ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਢੰਗ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਜੇ ਤਿਕੋਣੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਜਾਂ ਸਟਾਲਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਿਕੋਣੀ ਬੈਲਟ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਖਿਸਕ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਾਵਰ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਫਿਰ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਟਰ ਰੱਖਿਅਕ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਸੰਚਾਲਕ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕਿਸੇ ਸਟਾਲ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਸੁਰੱਖਿਆ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਰੀਸੈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕੇ। ਇਹ ਸੜ ਗਿਆ। ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਲੌਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰੰਟ ਕਈ ਵਾਰ ਜਾਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੇਟਡ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।ਜਾਂ ਇਹ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਸ਼ੈੱਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਕੋਈ ਇਲਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਟਾਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਲਸੀ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਸਟਾਰਟ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ। 2. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿੱਚ AC ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਓਵਰਲੋਡ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਜਾਂ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੇ ਲੁਕਵੇਂ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਸੰ. ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰਕਟ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ? ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਸਰਵ ਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਨਵਰਟਰ ਦੇ ਬਲੌਕ ਹੋਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਓਪਰੇਟਰ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸ਼ੀਅਨ ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਨਵਰਟਰ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟਿਆ ਹੀ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਰੀਸੈਟ ਕਈ ਸਟਾਰਟ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਰੁਕਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਗਲਤ ਕੰਮ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਚੋ। 3. ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰੋ। ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਲ ਬਟਨ ਹੈ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰੈਗੂਲਰ ਟੈਸਟ ਰਨ ਦੌਰਾਨ ਇਸਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੋ. ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਰੀਲੇਅ, ਐਡਜਸਟਡ ਸੈਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਕਰੰਟ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। 4. ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਦੀ ਚੋਣ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਜੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। 5. ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕੋ। ਫੇਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੜ ਜਾਣਾ ਕੋਈ ਆਮ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਨਾ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਇਕਸਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੈਂਪ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤਾ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਰੰਟ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਪੜਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਦਸੰਬਰ-04-2023