ਪਾਵਰ ਟੂਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਨਹੀਂ?
ਪਾਵਰ ਟੂਲ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਂਡ ਡ੍ਰਿਲਸ, ਐਂਗਲ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ, ਆਦਿ) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ? ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਵਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ "ਬੁਰਸ਼" ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ?ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੀਏ! ਬੁਰਸ਼ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ DC ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਡਲ ਚਿੱਤਰ ਹੈ।ਉਲਟ ਦੇ ਦੋ ਸਥਿਰ ਚੁੰਬਕ, ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਦੋ ਅਰਧ-ਗੋਲਾਕਾਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਸਥਿਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੀ.ਸੀ. ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਤੱਕ। ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ. ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਤੀਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀਲੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਨੀਲੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 2 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਕੋਇਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪਰ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਮੁੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ ਦਾ ਕਰੰਟ ਚਿੱਤਰ 3 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨੀਲੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪੀਲੀ ਕੋਇਲ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ 90 ਡਿਗਰੀ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 4 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕੋਇਲ ਲੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਰੰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਪਰ ਜੜਤਾ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਰੋਟਰ ਘੁੰਮਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.ਫਿਰ ਉਪਰੋਕਤ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਓ, ਅਤੇ ਚੱਕਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 5 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ a ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮਾਡਲ ਚਿੱਤਰ ਹੈਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਵਿੱਚ ਚੁੰਬਕੀ ਖੰਭਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਸਟੈਟਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈੱਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਦੇ 6 ਸੈੱਟ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ 2 ਅਤੇ 5 ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੋਇਲ 2 ਅਤੇ 5 ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ। ਸਟੇਟਰ ਬਾਰ ਮੈਗਨੇਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 2 S (ਦੱਖਣੀ) ਧਰੁਵ ਹੈ ਅਤੇ 5 N (ਉੱਤਰੀ) ਧਰੁਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਲਿੰਗ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਧਰੁਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਰੋਟਰ ਦਾ N ਪੋਲ ਕੋਇਲ 2 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦਾ S ਪੋਲ ਕੋਇਲ 5 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 6 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ 2 ਅਤੇ 5 ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ 3 ਅਤੇ 6 ਨੂੰ ਕਰੰਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਇਲ 3 ਅਤੇ 6 ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਇੱਕ ਬਾਰ ਚੁੰਬਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। , ਜਿੱਥੇ 3 S (ਦੱਖਣੀ) ਧਰੁਵ ਹੈ ਅਤੇ 6 N (ਉੱਤਰੀ) ਧਰੁਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਲਿੰਗ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਧਰੁਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਰੋਟਰ ਦਾ N ਪੋਲ ਕੋਇਲ 3 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦਾ S ਪੋਲ ਕੋਇਲ 6 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 7 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ 3 ਅਤੇ 6 ਦਾ ਕਰੰਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲਾਂ 4 ਅਤੇ 1 ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਇਲ 4 ਅਤੇ 1 ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੱਟੀ ਚੁੰਬਕ ਵੱਲ, ਜਿੱਥੇ 4 S (ਦੱਖਣੀ) ਧਰੁਵ ਹੈ ਅਤੇ 1 N (ਉੱਤਰੀ) ਧਰੁਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕੋ ਲਿੰਗ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਧਰੁਵ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰੋਟਰ ਦਾ N ਪੋਲ ਕੋਇਲ 4 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦਾ S ਪੋਲ ਕੋਇਲ 1 ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮੋਟਰ ਅੱਧਾ ਚੱਕਰ ਘੁੰਮ ਚੁੱਕੀ ਹੈ…. ਦੂਜਾ ਅੱਧਾ ਚੱਕਰ ਪਿਛਲੇ ਸਿਧਾਂਤ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਦੁਹਰਾਵਾਂਗਾ।ਅਸੀਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਗਧੇ ਦੇ ਅੱਗੇ ਗਾਜਰ ਫੜਨ ਵਾਂਗ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਗਧਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਾਜਰ ਵੱਲ ਵਧੇ। ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੰਟ ਕਿਵੇਂ ਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ...ਇੱਥੇ ਵੇਰਵੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਫਾਇਦਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ: ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਥਿਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਸਧਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ.ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਸਤਾ ਹੈ!ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ!ਸਸਤੀ ਕੀਮਤ!ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਵੱਡਾ ਟਾਰਕ (ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ) ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਖੰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ, ਗਰਮੀ, ਸ਼ੋਰ, ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਦਖਲ, ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਖਪਤਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ: ਕਿਉਂਕਿਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ, ਕੋਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ, ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਸਥਿਰ ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ! ਮਹਿੰਗਾ! ਮਹਿੰਗਾ! ਪਾਵਰ ਟੂਲਜ਼ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੰਦ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ. ਹਰ ਕੋਈ ਕੀਮਤ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਟੂਲਸ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਂਡ ਡ੍ਰਿਲਸ ਅਤੇ ਇਫੈਕਟ ਡ੍ਰਿਲਸ।ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਡਿਰਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੋਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡ੍ਰਿਲ ਬਿੱਟ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜ਼ਰਾ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਵੱਡਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਹੈ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਾਰਕ ਬੁਰਸ਼ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਹੈ।ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਚੁਣੋਗੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਵਾਬ ਸਵੈ-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਕਤੂਬਰ-07-2022 
