ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਉਹਨਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵੱਧ ਜਾਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 50Hz ਹੈ। , ਜੇ ਆਮ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 5Hz 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ; ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਆਮ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ;

ਦੂਜਾ, ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜਿੰਨੀ ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਓਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਕੂਲਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਸਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗੈਰ-ਪਾਵਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

01 ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਨਵਰਟਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਗੈਰ-ਸਾਈਨੁਸਾਈਡਲ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਸਕੇ। , ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੋਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 10% -20% ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

02 ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ

ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਸ ਕਿਲੋਹਰਟਜ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਟੀਪ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਟੈਸਟ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। .

03 ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਧਾਰਣ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਬਲਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ੋਰ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਤਰੰਗਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਕੰਬਣੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

04 ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਰਡਰ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੂਲਿੰਗ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਪੀਡ ਦੇ ਘਣ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। ਵਾਧਾ, ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

05 ਉਪਰੋਕਤ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਰੰਗ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।

ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਕ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ

ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਹੈ; ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੋਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਡ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖੇ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਚੱਲੇ। ਠੰਢਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੋਇਲ ਵੰਡਿਆ ਕੈਪੈਸੀਟੈਂਸ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦਾਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੰਡਕਟੈਂਸ ਫਿਲਟਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।

ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰਾਂ, ਯਾਨੀ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ (ਜਨਤਕ ਨੰਬਰ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ) ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ PWM ਚੌੜਾਈ ਮੋਡਿਊਲੇਟਿਡ ਵੇਵ ਐਨਾਲਾਗ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਐਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਮੋਟਰ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

01 ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ

1. ਉੱਚ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੋੜਾਂ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡ F ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੰਪਲਸ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।

2. ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਲੋੜਾਂ ਵੱਧ ਹਨ

ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਫੋਰਸ ਵੇਵ ਨਾਲ ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇਸਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

3. ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ

ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਮੁੱਖ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਪੱਖਾ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4. ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋੜਾਂ

160kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਮਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਗਤੀ 3000/ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਰੀਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

5. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ

ਨਿਰੰਤਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਕੂਲਿੰਗ ਫੈਨ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

02 ਸਾਧਾਰਨ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਸਧਾਰਣ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮਾਪਦੰਡ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਹਨ।ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਲਿੱਪ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਲਿੱਪ 1 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਲਈ, ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਚਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੁੰਜੀ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ। ਗੈਰ-ਸਾਈਨੁਸਾਈਡਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ।

2. ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਂਚੇ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਕੂਲਿੰਗ ਤਰੀਕਿਆਂ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਸਾਈਨੁਸਾਈਡਲ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।