ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ
ਸਟੇਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਟੈਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਅਨੁਸਾਰੀ ਉਤੇਜਨਾ ਬਲ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਖੋਜ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ.
ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਸ਼ੈਫੀਲਡ, ਯੂ.ਕੇ. ਆਦਿ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ZQZhu ਨੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਢੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਐਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਦੀ ਕੰਬਣੀ 10 ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ 9 ਸਲਾਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ। ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਟੂਥ ਚੌੜਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਰਿਪਲ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਟੈਂਗ ਰੇਨਯੁਆਨ ਅਤੇ ਸੋਂਗ ਜ਼ੀਹੁਆਨ ਨੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣਾਤਮਕ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਹੋਰ ਖੋਜ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਸਰੋਤ ਦਾ ਸਾਈਨ ਵੇਵ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਪਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਲੀਮੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਲਾਟ-ਪੋਲ ਫਿੱਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਪੋਲ ਆਰਕ ਗੁਣਾਂਕ, ਚੈਂਫਰਡ ਐਂਗਲ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। . ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਫੋਰਸ ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮਾਡਲ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਾ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਡੋਮੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੋਡ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। 
ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਮੋਡ
ਮੋਟਰ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਨੁਕੂਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰੇਡੀਅਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਉੱਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਪਰਸ਼ ਮੋਮੈਂਟ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਪਰਸ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪੰਨ ਟੈਂਜੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਗੂੰਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੇਡੀਏਟਿਡ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ੋਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲ ਵੇਵ ਹੈ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਵੇਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਹਵਾ-ਪਾੜੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਤਰੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਤਰੰਗ
ਰੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
, ਫਿਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਘਣਤਾ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਲੋਟਿੰਗ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ, ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਡਿਸਟੌਰਸ਼ਨ, ਏਅਰ-ਗੈਪ ਪਰਮੇਂਸ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਰੋਟਰ ਐਕਸੈਂਟਰੀਸਿਟੀ, ਅਤੇ ਉਹੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਪੇਸ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਟਾਈਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਸਲਾਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਇਕਸੈਂਟ੍ਰਿਕਿਟੀ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ, ਸਾਰੇ ਬਲ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ AC ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਵੇਵ, ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਵਿਗਾੜ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਸਟੇਟਰ-ਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਰੋਟਰ-ਕੇਸਿੰਗ ਬਣਤਰ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸਰੋਤ ਹੈ।ਜੇ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਸਟੇਟਰ-ਬੇਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੂੰਜ ਆਵੇਗੀ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ,
ਘੱਟ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 2f, ਹਾਈ-ਆਰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕੀ ਸ਼ੋਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ (f ਮੋਟਰ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਹੈ, p ਮੋਟਰ ਪੋਲ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਗਨੇਟੋਸਟ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਲਗਭਗ 50% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਨਵਰਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਆਰਡਰ ਟਾਈਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਾਈਮ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਾਧੂ ਪਲਸੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਪਲਸੇਟਿੰਗ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਰਿਪਲ ਵੀ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਸਰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਧੜਕਣ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਮੈਕਸਵੈੱਲ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਮੈਗਨੇਟੋਸਟ੍ਰਿਕਟਿਵ ਫੋਰਸ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ।
ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਵੇਵ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਮੋਡ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਫਾਰਮੂਲੇ ਜਾਂ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਵੇਵ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੂੰਜ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਭਾਵੇਂ ਰੇਡੀਅਲ ਫੋਰਸ ਵੇਵ ਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਰ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੇਡਿਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਦਰਤੀ ਮੋਡਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਧੁਰੀ ਕ੍ਰਮ ਜ਼ੀਰੋ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਮੋਡ ਆਕਾਰ ਛੇਵੇਂ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 
ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਾਰਮ
ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਮੋਡ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਡੈਂਪਿੰਗ ਦੇ ਸੀਮਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਇੱਕ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਕੇ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਗੂੰਜਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 
ਗਿੱਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਸਟੈਟਰ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਟ੍ਰੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਪਰ, ਵਾਰਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪੇਪਰ ਵੀ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦਾ.ਇਸਲਈ, ਇਨ-ਸਲਾਟ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦਾ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਠੋਰਤਾ ਯੋਗਦਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੁੰਜ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਸੀਮਿਤ ਤੱਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਪਿੰਗ ਪੇਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕੋਇਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੋ, ਮੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਓ, ਬਚਣ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਓ। ਗੂੰਜ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਓ। ਰੌਲਾ ਕੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਬਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਸਿੰਗਲ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੇਸਿੰਗ ਸਟੇਟਰ ਬਣਤਰ ਦੀ ਠੋਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਠੋਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ। ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗੂੰਜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ੈੱਲ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੂੰਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਧਾ ਕੇ ਮੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਮਤ ਤੱਤ ਅਨੁਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਵਜੋਂ, ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕੱਢਦੇ ਅਤੇ ਜਾਂਚਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਐਕਸਟਰੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਕਲਾਉਡ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 
ਇਹ ਕਲਾਉਡ ਮੈਪ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੁੰਬਕੀ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੇ BH ਕਰਵ ਦੇ ਇਨਫਲੇਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਚੁੰਬਕੀ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਿਭਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 
ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਐਕਸਟਰੈਕਟ ਕਰੋ, ਇੱਕ ਕਰਵ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਮੋਟਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਖਾਸ ਮੁੱਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੰਦ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਨਫੈਕਸ਼ਨ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਉੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ, ਸਟੈਟਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਟੀਲ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੇਸਿੰਗ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ।ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਮੋਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 
ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਜਵਾਬ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਏ ਗਏ ਹਨ। 
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-13-2022