ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਬਲੂਮਬਰਗ ਬਿਜ਼ਨਸਵੀਕ ਨੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਹੈ “ਕਿੱਥੇ ਹੈ” ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ"ਸਿਰਲੇਖ?“ਲੇਖ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।

ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

"ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ; ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਡੂੰਘੀ ਸਿਖਲਾਈ ਸਾਰੇ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕੇਸਾਂ ਆਦਿ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।"

ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨੋਡ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ.ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਲੂਮਬਰਗ ਨੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਤਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ.

ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ। ਨਾ ਸਿਰਫ ਵੇਮੋ, ਬਾਇਡੂ, ਕਰੂਜ਼, ਆਦਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਕਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਸਮਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ।

ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਪੇਸ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਨਿਰੀਖਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, XEV ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ:

• ਚੀਨ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
• ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਬੀਜਿੰਗ ਯਿਜ਼ੁਆਂਗ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਜਿਆਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਪਿੰਗਸ਼ਾਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਖਾੜੇ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ L3 ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵੀ ਹੈ।
• L4 ਦੇ ਸਮਾਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਆਯਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਲਿਡਰ, ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਚਿਪਸ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੀਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਪਰ ਸਮਾਨਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟਰੈਕ ਦੀਆਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

1. ਬਲੂਮਬਰਗ ਨੇ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ, "ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ"

ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਸਮਝੋ.

ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ SAE ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤਹਿਤ L5 ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੈਵਲ 5 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਰਾਜਾ ਹੈ, ODD ਨੂੰ ਅਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਹੈ।

ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਬਲੂਮਬਰਗ ਲੇਖ ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ.

ਬਲੂਮਬਰਗ ਨੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।

ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਨ:

• ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਬਣਾਉਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;
• 100 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ;
• ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਹਿਮਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ;
• ਵੇਮੋ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁੱਲ ਅੱਜ $170 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ $30 ਬਿਲੀਅਨ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ZOOX ਅਤੇ Uber ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਸੀ;
• ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਦਰ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ;
• ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ;
• ਗੂਗਲ(waymo) ਕੋਲ ਹੁਣ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਡੇਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 25 ਗੁਣਾ ਹੋਰ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ Google ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਵੇਗੀ;
• ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡੂੰਘੀਆਂ ਸਿੱਖਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਈ ਆਮ ਵੇਰੀਏਬਲਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਬੂਤਰ;
• ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੇਸ, ਜਾਂ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕੇਸ, ਅਨੰਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਬਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਭਵਿੱਖ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ.

ਬਲੂਮਬਰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਰਚ 2018 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਜ਼ੀਹੂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ, "ਕੀ ਚੀਨ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? "

ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਹਰ ਸਾਲ ਕੋਈ ਨਾ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਮੈਂਟਾ ਅਤੇ ਵਾਈਮਰ ਵਰਗੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੀ ਹਨ। ਸਾਰਿਆਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਨੁੱਖ ਤੱਥਾਂ ਜਾਂ ਤਰਕ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਲੂਮਬਰਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜ਼ੀਹੂ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਾਂਝੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ, ਕੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

2. ਚੀਨ ਦੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ

ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਕੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਹਿਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਤਾਂ, ਕੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਆਰਟੀਫੀਸ਼ੀਅਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।

ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਾਂ ਵਰਗੇ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰਾ ਸਾਧਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।

ਅੱਜ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਜ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਤ ਕਰੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਾਪਰਨਗੀਆਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਾਹ ਘੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਖਾਣਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਜੋਖਮ ਲਈ ਬੀਮੇ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਕ ਵਜੋਂ, XEV ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਚੀਨ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਰੂਟ (ਸਾਈਕਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ + ਵਾਹਨ-ਸੜਕ ਤਾਲਮੇਲ) ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲੌਕ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਬੀਜਿੰਗ ਯਿਜ਼ੁਆਂਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਕਸੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਤੱਕ, ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ. ਨੀਤੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਚੀਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋਕ-ਮੁਖੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਭਾਗ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਿਯੰਤ੍ਰਕ ਹਨ, ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ "ਦੰਦਾਂ ਨੂੰ ਬਾਂਹ" ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ।ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਦਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਦਾਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਟੈਸਟ ਮਨੁੱਖੀ ਡ੍ਰਾਈਵਰਜ਼ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ T4 ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ 102 ਸੀਨ ਕਵਰੇਜ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 100% ਪਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਿਜ਼ੁਆਂਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਓ ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਕੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਭਵ ਹੈ?

3. ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਦੂਰ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਹੈ

ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਸੀਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਝਲਕਦੀ ਹੈ।

Dajielong ਅਤੇ Lincoln Mkz ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਖਰੀਦ ਤੋਂਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਮੋ, ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਰੀਟਰੋਫਿਟਿੰਗ, ਫਰੰਟ-ਲੋਡਿੰਗ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਲਈ, ਅਤੇ ਅੱਜ, Baidu ਨੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਟੈਕਸੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਰੂਪ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉੱਭਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦਾ ਅਰਥਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਧਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ, ਕਲਾਸਿਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਅਤੇ ਹੋਰ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕੋਨੇ ਦੇ ਕੇਸ ਹੋਣਗੇ.

ਇਹਨਾਂ ਨੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦ ਫੈਲਾਇਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਇੱਕ ਪੂੰਜੀ ਸਰਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ।ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਘਟਨਾ ਵੇਮੋ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਦੀ ਵਿਦਾਇਗੀ ਅਤੇ ਮੁੱਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੈ।ਇਹ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਖੁਰਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਹੈੱਡ ਪਲੇਅਰ ਨਹੀਂ ਰੁਕਿਆ।

ਲੇਖ ਵਿਚ ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਏ ਗਏ ਕਬੂਤਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ.ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ,ਕੋਨ, ਜਾਨਵਰ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਮੋੜ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ, ਅਤੇ Baidu ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

Baidu ਦਾ ਹੱਲ ਕੋਨ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਘੱਟ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਲਈ ਵਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਲਿਡਰ ਫਿਊਜ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਉਦਾਹਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ Baidu ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਮੀਡੀਆ ਨੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਬਲੂਮਬਰਗ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਗੂਗਲ ਦੇ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੀਲ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਕੇਸ ਰਨ ਦਾ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਕੇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, Baidu Apollo ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਈਲੇਜ 36 ਮਿਲੀਅਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਤ ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਪੋਲੋ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 99.99% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, Baidu ਦੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਵੀ 5G ਕਲਾਉਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੁਲਿਸ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਵਧਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵੀ ਝਲਕਦੀ ਹੈ।

ਵੇਮੋ ਨੇ ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡਾ AI ਡਰਾਈਵਰ 75% ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਨੂੰ 93% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 62.5% ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 84% ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਟੇਸਲਾਦੇਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਵੀ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ।

ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2018 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ-ਸਮਰਥਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਲਾਈ ਗਈ ਹਰ 2.91 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਲਈ ਇੱਕ ਔਸਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।2021 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਪਾਇਲਟ-ਸਮਰੱਥ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 4.31 ਮਿਲੀਅਨ ਮੀਲ ਦੀ ਔਸਤ ਇੱਕ ਟੱਕਰ ਸੀ।

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਨ ਅਤੇ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਬੁਰਾ ਗਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੱਜ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਤਾਂ ਦੂਰ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ।

4. ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਆਖਰਕਾਰ ਪ੍ਰੇਰੀ ਅੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਬਲੂਮਬਰਗ ਲੇਖ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਕਿ $ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤਕਨਾਲੋਜੀ 0 ਤੋਂ 1 ਤੱਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੀ ਹੈ.ਕਾਰੋਬਾਰ 1 ਤੋਂ 10 ਤੋਂ 100 ਤੱਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸੀਨ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਹੈ।ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

Baidu Apollo, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਨੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ RT6 ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 480,000 ਯੁਆਨ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ਹੁਣ 250,000 ਯੁਆਨ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ।

ਟੀਚਾ ਟੈਕਸੀ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਕਾਰ-ਹੇਲਿੰਗ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਕੇ, ਯਾਤਰਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਹੈ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਕਾਰ-ਹੇਲਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸੀ-ਐਂਡ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਮਾਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਾਰਕੀਟ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਕਾਰ-ਹੇਲਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵੇਮੋ ਵੀ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜੀ ਕ੍ਰਿਪਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਫਲੀਟ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ।

ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਵੀ ਉਭਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

Baidu ਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਸਵੈ-ਪਾਰਕਿੰਗ AVP ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ WM Motor W6, Great Wall ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹੈਵਲ, GAC ਮਿਸਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਡਲ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ANP ਉਤਪਾਦ ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ WM ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੱਕ, Baidu Apollo ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ 10 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ Baidu ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਜਾਂ ਆਯਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦ ਹਨ।

ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੋ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਰੋਬੋਟੈਕਸੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।Baidu Apollo ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਤੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।

ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਨ-ਮੈਨ ਸ਼ੋਅ ਨਹੀਂ ਖੇਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨੀਤੀਆਂ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਬੀਜਿੰਗ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਵਰਗੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਖੇਤਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੋਂਗਕਿੰਗ, ਵੁਹਾਨ ਅਤੇ ਹੇਬੇਈ ਵੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਸਟ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਨੀਤੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਨੀਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਵੀ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ L3 ਲਈ ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ, ਆਦਿ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਉਪਭੋਗਤਾ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ.ਇਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਅਸਿਸਟੇਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਯੂਜ਼ਰਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਪਾਇਲਟ ਅਸਿਸਟੇਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਡਿਫੈਂਸ ਨੇ 1983 ਵਿੱਚ ALV ਲੈਂਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਰੂਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਗੂਗਲ, ​​ਬਾਇਡੂ, ਕਰੂਜ਼, ਉਬੇਰ, ਟੇਸਲਾ, ਆਦਿ ਇਸ ਟਰੈਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਅੱਜ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤਮ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ।

ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੂੰਜੀ ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ।

ਹੁਣ ਲਈ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਹਨ ਜੋ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਉਹ ਸੇਵਾ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਮਨੁੱਖੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ.ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਦਿਆਂ, ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਪਾਇਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਕੁਝ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਦੇਣਾ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ?

ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਵਾਲੇ ਲਈ ਕੁਝ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਇਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, KPMG ਨੇ "2021 ਗਲੋਬਲ ਆਟੋ ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਸਰਵੇ" ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 64% ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ ਵੱਡੇ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰ-ਹੇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2025 ਤੱਕ, ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਸ਼ਰਤੀਆ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੁੱਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ; 2030 ਤੱਕ, ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗੀ ਇਹ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; 2035 ਤੱਕ, ਚੀਨ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਨਵ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਓਨਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਬਲੂਮਬਰਗ ਲੇਖ ਵਿਚ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਤਿਆਰ ਹਾਂ ਕਿ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਆਖਰਕਾਰ ਪ੍ਰੈਰੀ ਦੀ ਅੱਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਖਰਕਾਰ ਸੰਸਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗੀ।