ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗੈਪ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਗਠਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਲਰ ਵਾਟਰ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਚੀਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ, ਵਰਕਪੀਸ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੇਗਾ। ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ, ਮੋਟਰ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਅੱਗਾਂ ਵੀ ਕੁਲੈਕਟਰ ਰਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸ਼ੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦਸ ਕਾਰਨ

 

1.ਰੋਟਰ, ਕਪਲਰ, ਕਪਲਿੰਗ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵ੍ਹੀਲ (ਬ੍ਰੇਕ ਵ੍ਹੀਲ) ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2.ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਬਰੈਕਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਤਿਰਛੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਪਿੰਨ ਅਵੈਧ ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਨਹੀਂ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

3.ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ।ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

4.ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਠੰਡੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸੰਜੋਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਫੁਲਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ, ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

5.ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ, ਗੇਅਰ ਮਾੜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੈਸ਼ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਗੇਅਰ ਦੇ ਦੰਦ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਹਨ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਕਪਲਿੰਗਜ਼ ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਦੇ ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਗਲਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ. ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।

6.ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨੁਕਸ, ਜਰਨਲ ਅੰਡਾਕਾਰ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

7.ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਆਦਿ।

8.ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

9.ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਲੋਡ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

10.AC ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਟੈਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ, ਜ਼ਖ਼ਮ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਐਕਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੈ, ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਐਕਸਟੇਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਪਿੰਜਰੇ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਕੇਸ

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨ; ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ; ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਮਿਕਸਿੰਗ ਕਾਰਨ.

 

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਾਰਨ

1.ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ: ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਪੜਾਅ ਦੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

2. ਵਿਚਸਟੇਟਰ: ਸਟੇਟਰ ਕੋਰ ਅੰਡਾਕਾਰ, ਸਨਕੀ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਬਰੇਕਡਾਊਨ, ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਗਲਤੀ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ: ਬਾਇਲਰ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਸੀਲਬੰਦ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਟੈਟਰ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਪਾਊਡਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਟੈਟਰ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਢਿੱਲਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਓਵਰਹਾਲ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਈਟਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੇਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ।

3.ਰੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ: ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਅੰਡਾਕਾਰ, ਸਨਕੀ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਅਤੇ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਓਪਨ ਵੇਲਡ ਹੈ, ਰੋਟਰ ਕੇਜ ਬਾਰ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਖਰਾਬ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸਲੀਪਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟੂਥਲੈੱਸ ਆਰਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਟੇਟਰ ਕਰੰਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਟੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਰੋਟਰ ਦਾ ਪਿੰਜਰਾ 7 ਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। , ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਦੋ ਸਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੀਆਂ ਰਿੰਗਾਂ ਸਭ ਟੁੱਟ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਾ ਲੱਭਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਟੈਟਰ ਸੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।

 

2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨ

 

1. ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ

ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦਾ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ ਅਸੰਗਤ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ ਖਰਾਬ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਢਾਂਚਾ ਕਾਫੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗੂੰਜ, ਐਂਕਰ ਪੇਚ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਪੱਖਾ ਖਰਾਬ ਹੈ।

 

ਆਮ ਕੇਸ: ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕੰਡੈਂਸੇਟ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਧ ਗਈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਨੇ ਸਵੀਪਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ। ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਰੋਟਰ ਗਲਤ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਮੁੜ-ਅਵਸਥਾ ਕਰੋ ਥ੍ਰਸਟ ਹੈੱਡ ਪੇਚ ਨੂੰ ਕੈਪ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਰਾਸ-ਲਾਈਨ ਹੋਸਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਧੁਰੀ ਲਹਿਰ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਢਿੱਲੀ ਹੈ. , ਰੋਟਰ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਵਾਧੂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 

2. ਕਪਲਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ

ਕਪਲਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਖਰਾਬ ਕਪਲਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਗਲਤ ਕਪਲਿੰਗ ਸੈਂਟਰਿੰਗ, ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਸਿਸਟਮ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ, ਆਦਿ।ਲਿੰਕੇਜ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਗਲਤ ਹੈ।ਇਸ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਮਾੜੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਅਤੇ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲਿੰਕੇਜ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਠੰਡੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਫੁਲਕ੍ਰਮ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ, ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

 

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:a.ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਵਾਈ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੋ-ਲੋਡ ਆਮ ਹੈ. ਪੰਪ ਦੀ ਟੀਮ ਸਮਝਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

b.ਬੌਇਲਰ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੰਡਿਊਸਡ ਡਰਾਫਟ ਫੈਨ ਦੀ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਟੈਸਟ ਰਨ ਦੌਰਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਵਧੇਗਾ। ਸਾਰੇ ਸਰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਵੀ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3. ਮੋਟਰ ਮਿਕਸਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ

1.ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਕਸਰ ਅਸਮਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਕਪਾਸੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖਿੱਚਣ ਬਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਕਪਾਸੜ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2.ਮੋਟਰ ਦੀ ਧੁਰੀ ਗਤੀ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਜਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਚੁੰਬਕੀ ਬਲ ਦੇ ਗਲਤ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਧੁਰੀ ਵੱਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣਾ.

ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਨ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾੜੀ ਗੇਅਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ, ਗੰਭੀਰ ਗੇਅਰ ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਕਪਲਿੰਗ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਦੰਦਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਜੋੜ ਦੀ ਪਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ.ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਡਾਕਾਰ ਜਰਨਲ, ਮੋੜਨ ਵਾਲੀ ਸ਼ਾਫਟ, ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਪਾੜਾ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕਠੋਰਤਾ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟ, ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਆਦਿ।ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

 

ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਲੋਡ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਸਟੀਮ ਟਰਬਾਈਨ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕਿਵੇਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾਵੇ?

 

ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਕੇ ਅਸੀਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਉਪਾਅ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

 

1.ਮੋਟਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਵੱਡੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ, ਵਰਟੀਕਲ, ਹਰੀਜੱਟਲ ਅਤੇ ਧੁਰੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਐਂਕਰ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਐਂਡ ਕਵਰ ਪੇਚ ਢਿੱਲੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਦੂਜਾ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਫਿਊਜ਼ ਉੱਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗਾ। ਵੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਐਮਮੀਟਰ ਦਾ ਪੁਆਇੰਟਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰੰਟ ਸਵਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰੰਟ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ। ਨੁਕਸਾਨ

 

2.ਜੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਤਹ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ, ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਖੁਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹੈ ਇਹ ਕਪਲਿੰਗ ਜਾਂ ਲੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੈ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ। ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਤੁਰੰਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ।

 

ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ

1. ਬਿਜਲਈ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ:

ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਟੇਟਰ ਦਾ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ DC ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਟਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ. ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਬਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਸਾਧਨ ਨਾਲ ਸਟੈਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵਾਇਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਕਰੋ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਮੋਟਰ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਰਥਰਾਹਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਡੀਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ। ਨੁਕਸ ਲੱਭੇ ਅਤੇ ਖਾਤਮੇ ਦੇ ਢੰਗ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।

2. ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ:

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਏਅਰ ਗੈਪ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰੋ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਜੇ ਇਹ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਢਿੱਲੀਪਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਢਿੱਲੀ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕੋਰ ਨੂੰ ਈਪੌਕਸੀ ਰਾਲ ਗਲੂ ਨਾਲ ਸੀਮਿੰਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੁੰਮਦੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਮੁਰੰਮਤ ਕਰੋ ਝੁਕੀ ਹੋਈ ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ, ਮੁੜ-ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਟੈਸਟ ਕਰੋ।ਬਲੋਅਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟ੍ਰਾਇਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋਈ, ਬਲਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ। ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨੁਕਸ ਨਾ ਸੁਲਝਿਆ।ਜਦੋਂ ਮੇਰੀ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਏਅਰ ਗੈਪ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਈਲ ਸੀਟ ਦਾ ਪੱਧਰ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਫਲ ਟਰਾਇਲ ਚੱਲਿਆ ਸੀ।

3. ਲੋਡ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:

ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਢਲੇ ਪੱਧਰ, ਝੁਕਾਅ, ਤਾਕਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕੀ ਸੈਂਟਰ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਸਹੀ ਹੈ, ਕੀ ਕਪਲਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਮੋਟਰ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

 

ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਦਮ:

 

1.ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਮੋਟਰ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

2.ਮੋਟਰ ਪੈਰ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ GB10068-2006 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੁੱਟ ਪਲੇਟ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਨੀਂਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।

3.ਜੇਕਰ ਚਾਰ ਜਾਂ ਦੋ ਫੁੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੈਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਅਧਾਰ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੇਠਲੇ ਪੈਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖੋ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕਸਾਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸੋ।

4.ਬੁਨਿਆਦ 'ਤੇ ਚਾਰ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੱਸ ਦਿਓ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਜੇ ਵੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਪਲਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਲੈਵਲ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਰੋਮਾਂਚਕ ਬਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਪਰੇ ਖਿਤਿਜੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਸਟ ਨਾਲ ਡੌਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਫੈਕਟਰੀ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ GB10068-2006 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸ਼ਾਫਟ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਕੀਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਅੱਧੀ ਕੁੰਜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਵਾਧੂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਨਗੀਆਂ।ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਧੂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟੋ।

5.ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਏਅਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਦੋ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਡਿਵੀਏਸ਼ਨ ਵੱਡਾ ਹੈ; ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਪੜਾਅ ਓਵਰਲੈਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੱਟ ਜੋੜ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ੈਫਟਿੰਗ ਦੀ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਮਾਤਰਾ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪੰਨ ਉਤਸਾਹ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਪਲਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ 180 ° C ਦੁਆਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ।

6. ਜੇਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ (ਤੀਬਰਤਾ) ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

7.ਦੋ-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਟਰ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋ-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹਰ 15 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਵਾਰ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

8.ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦਾ ਉੱਚਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਕੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਝਾੜੀ ਦਾ ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਕਾਫੀ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲਾ ਬਲ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਬੁਸ਼ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਅਤੇ ਕੀ ਚੁੰਬਕੀ ਕੇਂਦਰ ਲਾਈਨ ਉਚਿਤ ਹੈ।

9. ਵਿੱਚਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੋਟਰ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਧੁਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ.ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨਿਰਣਾ ਹੈ. ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

10.Y ਸੀਰੀਜ਼ ਬਾਕਸ-ਟਾਈਪ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਧੁਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਧੁਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਰੇਡੀਅਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ-ਹੋਲਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਜੇਕਰ ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਗੈਰ-ਲੋਕੇਟਿੰਗ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਧੁਰੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਧੁਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਬੇਸ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

11.ਰੋਟਰ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੋਟਰ ਦਾ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਠੋਸ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ। ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਖੁਦ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗੀ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੇ.ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਚਕਦਾਰ ਬੁਨਿਆਦ, ਰੋਟਰ ਵਿਗਾੜ, ਆਦਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

---

ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-17-2022