ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਅ

ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪ ਦੇ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਉਦੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਦੁਆਰਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ.ਜਦੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।Y2 ਮੋਟਰ ਦਾ ਪੁਨਰ-ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸਮਾਨ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰਾ ਜ਼ੋਰ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕਿ "ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ" ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਹੈ।ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਾਣ-ਪਛਾਣ

ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ AC ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪੀ.ਸੀ.ਯੂ., ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ PAL, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ PFe, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ Ps, ਵਿੰਡ ਵੇਅਰ Pfw, ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ PQ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਪੀਸੀਯੂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪੀਏਐਲ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ PFe, ਅਤੇ ਵਿੰਡ ਵਿਅਰ ਪੀਐਫਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਭਾਵੀ, ਲੀਕੇਜ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ, ਅਤੇ ਚੂਟ ਦੇ ਲੇਟਰਲ ਕਰੰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਦੇ 0.5% ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੁੱਲ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਲੁਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਕੰਮਕਾਜੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਪਿਆ ਅਵਾਰਾ ਵਿਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਹੋਣਾ ਆਮ ਰੁਝਾਨ ਹੈ।

ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ, ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਏਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪੀਸੀਯੂ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ PAL, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ PFe, ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ Ps ਤੋਂ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ PQ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਵਾਜਬ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ।

1. ਮੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ

1.1 ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵੇਖੋ।ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਈ ਸੀਰੀਜ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮਾਪਿਆ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ, ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ 2-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖੀਏ, ਜੋ 0.75kW ਤੋਂ 315kW ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਹਨ।ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਪੀ.ਸੀ.ਯੂ., ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ PAL, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ PFe, ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ Ps ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ PQ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਆਰਡੀਨੇਟ ਕੁੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ (%) ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਅਬਸੀਸਾ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ (kW) ਹੈ, ਹੀਰੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਵਰਗਾਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਤਿਕੋਣ ਦੀ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 1. ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ, ਲੋਹੇ ਦੀ ਖਪਤ, ਸਟ੍ਰੇਅਰ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈ ਸੀਰੀਜ਼ 2-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਚਾਰਟ।

(1) ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। 0.75kW ਅਤੇ 1.1kW ਲਗਭਗ 50% ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 250kW ਅਤੇ 315kW ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ 20% ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

(2) ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਤੱਕ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।0.75kW~2.2kW ਲਗਭਗ 15% ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 90kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।

(3) ਅਵਾਰਾ ਪਤਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।0.75kW ~ 1.5kW ਲਗਭਗ 10% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 110kW ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। 132kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।250kW ਅਤੇ 315kW ਦੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

4-ਪੋਲ ਮੋਟਰ (ਲਾਈਨ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ)।110kW ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ 250kW ਅਤੇ 315kW ਦਾ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।2-6 ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਜੋੜ, ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਲਗਭਗ 65% ਤੋਂ 84% ਤੱਕ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ 35% ਤੋਂ 50% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਹਾ ਖਪਤ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ, ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 65% ਤੋਂ 84% ਤੱਕ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 10% ਤੋਂ 25% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਲਗਭਗ 26% ਤੋਂ 38% ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਭਗ 6% ਤੋਂ 15% ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 21% ਤੋਂ 35% ਤੱਕ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕਈ ਵਾਰ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

1.2 R ਸੀਰੀਜ਼ 2-ਪੋਲ ਮੋਟਰ, ਮਾਪਿਆ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਆਦਿ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ PQ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ 2 ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਆਰਡੀਨੇਟ ਅਵਾਰਾ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਤਾਪ ਨੁਕਸਾਨ (%) ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਅਬਸੀਸਾ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ (kW) ਹੈ, ਹੀਰਿਆਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਗਾਂ ਨਾਲ ਟੁੱਟੀ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤਚਿੱਤਰ 2 ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਚਿੱਤਰ 2 ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 150kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਰ ਲਈ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ 1.5 ਤੋਂ 1.7 ਗੁਣਾ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 22kW ਤੋਂ 450kW ਤੱਕ ਹੈ। PQ ਵਿੱਚ ਮਾਪੇ ਗਏ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 20% ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ ਲਗਭਗ 40% ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਮਾਪੇ ਗਏ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ (1.1~1.3)% ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਸਟਰੇਅ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਗਭਗ (1.0~1.2)% ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਰੇਅ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ PQ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨਇਸਲਈ, ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ PQ ਦੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ, ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਦਲਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਉਪਰੋਕਤ ਦੋ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ IEEE 112B ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ

ਚਿੱਤਰ 2. ਆਰ ਸੀਰੀਜ਼ 2-ਪੋਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਲਾਈਨ ਚਾਰਟ

1.3 Y2 ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ

ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਦਾ 0.5% ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ GB/T1032-2005 ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਵਿਧੀ 1 ਲਓ, ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੈ Ps=(0.025-0.005×lg(PN))×P1 ਫਾਰਮੂਲਾ PN- ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਵਰ ਹੈ; P1- ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਗਣਨਾ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕੁੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਚਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ PQ .ਇਸਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।

ਇਹ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ।2-ਪੋਲ, 4-ਪੋਲ, ਜਾਂ 6-ਪੋਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ; ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ, ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ।2 ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅਵਾਰਾ ਨਿਕਾਸ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਚਿੱਤਰ 3 Y2 ਸੀਰੀਜ਼ 4-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ PQ ਦੇ ਚਾਰ ਤਾਪ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਲਾਈਨ ਗ੍ਰਾਫ ਹੈ (ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਮੁੱਲ ਉਪਰੋਕਤ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਮੁੱਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) .ਆਰਡੀਨੇਟ PQ (%) ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਬਸੀਸਾ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ (kW) ਹੈ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, 90kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਹੇ ਦੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ।

ਚਿੱਤਰ 3. Y2 ਸੀਰੀਜ਼ 4-ਪੋਲ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਹੀਟਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ, ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ, ਲੋਹੇ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਟੁੱਟਿਆ ਹੋਇਆ ਲਾਈਨ ਚਾਰਟ

1.4 ਸਾਹਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਹਵਾ ਦੇ ਰਗੜ ਸਮੇਤ)

ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ 60% ਤੋਂ 70% ਤੱਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਇਹ 30% ਤੋਂ 40% ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੀ ਖਪਤ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ। % ਉੱਪਰ।ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ, ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕੁੱਲ ਘਾਟੇ ਦੇ ਲਗਭਗ 5% ਤੋਂ 10% ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 15% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਯਮ ਸਮਾਨ ਹਨ: ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। .

1.5 GB/T1032-2005 ਵਿਧੀ 1 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ ਦਾ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲਾ

ਅੰਕੜਾ ਮਾਪਿਆ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਲ ਹੈ।ਛੋਟੀ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਤੱਕ, ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਛੋਟੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲਗਭਗ 2.5% ਤੋਂ 1.1%।ਜੇਕਰ ਡਿਨੋਮੀਨੇਟਰ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ∑P, ਯਾਨੀ Ps/∑P=Ps/P1/(1-η) ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 0.667~0.967 ਹੈ, (1-η) ਦਾ ਪਰਸਪਰ 3~ ਹੈ। 30, ਯਾਨੀ, ਮਾਪੀ ਗਈ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਡਿਸਸੀਪੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 3 ਤੋਂ 30 ਗੁਣਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਲਾਈਨ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਵੱਡਦਰਸ਼ਨ ਕਾਰਕ" ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਨ ਵਿੱਚ R ਸੀਰੀਜ਼ 2-ਪੋਲ 450kW ਮੋਟਰ ਲਈ, ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ Ps/P1 ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਗਣਿਤ ਮੁੱਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ∑P ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ। PQ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 32.8% ਹੈ। 39.5%, ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ P1 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਲਗਭਗ 28 ਵਾਰ ਅਤੇ 34 ਵਾਰ "ਵਧਾਇਆ" ਗਿਆ।

ਇਸ ਪੇਪਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਿਧੀ 4 ਕਿਸਮ ਦੇ ਤਾਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕੁੱਲ ਤਾਪ ਨੁਕਸਾਨ PQ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਲੈਣਾ ਹੈ। ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਮੁੱਲ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਰੁਝਾਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, PQ ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਕ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ। ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ.ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਲਈ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ ਤਾਪ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਮਾਪੇ ਗਏ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭੌਤਿਕ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

2. ਉਪਾਅ

ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੋਕਸ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।

2.1 ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਸ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਰ ਦੇ ਕਰਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਲਾਟ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਸਟੈਟਰ ਸਲਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਨੂੰ ਲੰਬਾ ਕਰਨਾ।ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਕਸਰ ਹੀਟ ਲੋਡ ਏਜੇ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਹੈ।AJ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। AJ, ਸਟੇਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ, ਕੋਇਲ ਦੀ ਅੱਧੀ-ਵਾਰੀ ਲੰਬਾਈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

2.2 ਜਦੋਂ ਸ਼ਕਤੀ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਆਇਰਨ ਦੀ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 100kW ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਖਾਸ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ, ਘੱਟ-ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਵਾਜਬ ਵੰਡ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੁਝ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਦੀ ਵੰਡ ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟੇਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਥਰਮਲ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟਦਾ ਹੈ।ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

2.3 ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ

ਇਹ ਲੇਖ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਰਾਏ ਕਿ "ਅਵਾਰਾ ਘਾਟੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ" ਸਿਰਫ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਪਰੋਕਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਹ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਿ "ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ" ਵੀ ਅਣਉਚਿਤ ਹੈ।

ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇੰਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਲਈ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਪੇ ਗਏ ਮੁੱਲ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਾਵਰ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਨੁਪਾਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਨਹੀਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਪਰੋਕਤ ਉਦਾਹਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘਟਾਓ।

2.4 ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਅ

ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹਵਾ ਦੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਲਗਭਗ ਉਲਟ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ; ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ (ਘੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ) ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ; ਸਹੀ ਸਲਾਟ ਫਿੱਟ; ਕੋਗਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਰੋਟਰ ਬੰਦ ਸਲਾਟ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦਾ ਖੁੱਲਾ ਸਲਾਟ ਚੁੰਬਕੀ ਸਲਾਟ ਵੇਜ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੋਟਰ ਸ਼ੈਲਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਲੇਟਰਲ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ।ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.ਫੁਟਕਲ ਖਪਤ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਾਪ ਖਰਾਬੀ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਘੱਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਫੁਟਕਲ ਖਪਤ।

ਉਦਾਹਰਨ: ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ 6 ਖੰਭਿਆਂ ਅਤੇ 250kW ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ 75% ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ 125K ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।ਫਿਰ ਏਅਰ ਗੈਪ ਨੂੰ ਅਸਲ ਆਕਾਰ ਤੋਂ 1.3 ਗੁਣਾ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 81K ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸੰਭਾਵੀ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੈ। ਦਰਮਿਆਨੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਚੁੰਬਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਈਨਸੌਇਡਲ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 45% ਤੋਂ 55% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ 32% ਤੋਂ 55% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧੇਗੀ। , ਰੌਲਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਨੂੰ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਸਿੱਟਾ

3.1 ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ AC ਮੋਟਰ

ਜਦੋਂ ਬਿਜਲੀ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤਾਪ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕੁੱਲ ਤਾਪ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਹੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

3.2 ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ

ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਏ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਫੋਕਸ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਪਹਿਲਾਂ ਘਟਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਕਿ "ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਤਾਂਬੇ ਅਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ" ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਹੈ।

3.3 ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵੱਧ ਹੈ

ਇਹ ਪੇਪਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵੱਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।