ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਲ ਕਰੰਟ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਮੋਟਰਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਘੁੰਮੇ ਨਾ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਾਲਾਬੰਦ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਹੈ. ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਸਮੇਤ ਜਨਰਲ AC ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।AC ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਕਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਦੋਂ AC ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਲਈ ਇੱਕ "ਸਬਵਰਸ਼ਨ ਕਰੰਟ" ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

ਲੌਕਡ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹਨ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਲੌਕਡ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ 0.025 ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੀਤਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। , ਸੜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦਾ ਲਾਕ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਤੋਂ ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ ਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਬਾਰੇ

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਉਹ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਰੋਟਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਰੰਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਸਿੱਧੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਤੋਂ 5 ਤੋਂ 7 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮੋਟਰ ਬਾਡੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ-ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਲਗਭਗ 2 ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਰੀਕਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਟੈਪ-ਡਾਊਨ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਨੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਸਟਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਰੇ

ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਾਕਡ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਕਰੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਾਕਡ ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਟਾਰਕ ਆਊਟਪੁੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਪੀਡ ਜ਼ੀਰੋ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਨਕਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਿਤ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਵੀਪਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ।ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੜ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਲ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਾਈਪ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਟੈਸਟ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲੌਕਡ-ਰੋਟਰ ਟੈਸਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ, ਲੌਕਡ-ਰੋਟਰ ਟਾਰਕ ਵੈਲਯੂ ਅਤੇ ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਲੌਕਡ-ਰੋਟਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਲੌਕਡ-ਰੋਟਰ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਣੇ ਚੁੰਬਕੀ ਸਰਕਟ ਦੀ ਤਰਕਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ।

ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਕਡ-ਰੋਟਰ ਟੈਸਟ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਪ ਲਈ ਇੱਕ ਵੋਲਟੇਜ ਪੁਆਇੰਟ ਚੁਣਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਰੇਟਡ ਵੋਲਟੇਜ 220V ਹੈ, 60V ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚੁਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਵੋਲਟੇਜ 380V ਹੁੰਦਾ ਹੈ, 100V ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।