ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਹਨੇਰੀ ਰਾਤ ਅਤੇ ਸਵੇਰ

ਕਾਉਂਟੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਰਹਿ ਰਹੇ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਲੀ ਕਾਈਵੇਈ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਝਿਜਕਿਆ।

“ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਤੀਗਤ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਹਨ, ਜੋ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪੈਸੇ ਅਤੇ ਮੁਸੀਬਤ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਖੇਡ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਲੀ ਕਾਈਵੇਈ ਨੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਕਿਹਾ।

ਲੀ ਕਾਈਵੇਈ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲੀ ਕਾਈਵੇਈ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਕਰਾਅ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਬੁਰਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਆਪਣੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਨ ਵੀ ਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਹੈ। ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਤੁਲਨ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਪੱਖਪਾਤੀ ਸੀ।

"ਤੀਜੇ- ਅਤੇ ਚੌਥੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵੱਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਲੀ ਕਾਈਵੇਈ ਨੇ "ਟਾਕੇਸ਼ੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਨੂੰ ਕਿਹਾ।

ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਕੁ ਖਪਤਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਟਾਈਮ ਮਾਂ, ਲੀ ਰੁਈ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2022 ਲੀਪਸਪੋਰਟ T03 ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ, “ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ, ਕਰਿਆਨੇ ਦਾ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦਣਾ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।"

"ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ।" ਲੀ ਰੁਈ ਨੇ ਮੰਨਿਆ, “ਔਸਤ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਰੁਪਏ।”

ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵੀ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਟਾਊਨਸ਼ਿਪ ਸਿਵਲ ਸਰਵੈਂਟ ਝਾਂਗ ਕਿਆਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਝਾਂਗ ਕਿਆਨ ਨੂੰ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕਾਉਂਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 60% -70% ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਲੀਪ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡੀਲਰ ਲੀ ਜ਼ੇਨਸ਼ਾਨ ਨੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਉੱਚ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਇਸ ਤੋਂ ਅਟੁੱਟ ਹੈ। ਬਜ਼ਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।

ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਕਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵੀ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। “ਟੈਂਕਸ਼ੇਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ” ਨੇ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸ਼ੈਡੋਂਗ ਸੂਬੇ ਦੇ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores ਜਾਂ Peng Auto, AITO Wenjie ਅਤੇ Leapmotor ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ।

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2020 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਅਤੇ ਵੇਲਾਈ ਸਮੇਤ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਘੇਰਾ ਤੀਜੇ- ਅਤੇ ਚੌਥੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਸੇਵਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ "ਰੋਲ ਇਨ" ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

“ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੁੱਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਹੋਰ ਵਧੇਗੀ। ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਡੁੱਬਣ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੰਗ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਜੰਗ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਲੀ ਜ਼ੇਨਸ਼ਾਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ, "ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਡੁੱਬਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਖਪਤਕਾਰ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।"

1. ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ

ਡੁੱਬਦੀ ਮੰਡੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉਭਰਨ ਲੱਗੀ ਹੈ।

ਚਾਈਨਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2022 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 1.2 ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ 21.6% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਰਗੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੁੱਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਗਰਮ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦਰ 2021 ਵਿੱਚ 11.2% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 20.3% ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ ਵਾਧਾ। 100% ਦੇ ਨੇੜੇ.

"ਡੁੱਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਅਤੇ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ। ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੀਜੇ- ਅਤੇ ਚੌਥੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਹੀਨਾ-ਦਰ-ਮਹੀਨਾ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਅਤੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਵੈਂਗ ਯਿਨਹਾਈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਨੇ "ਟੈਂਕਸ਼ੇਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ" ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।

ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੇਸ ਹੈ. ਐਸੇਂਸ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਰਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਬੀਮੇ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਚੌਥੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 14.3% ਹੈ। . , 49.4%, 20.6% ਅਤੇ 15.6%।ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਬੀਮਾ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ 2019 ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਨੋਇੰਗ ਚੇਡੀ ਅਤੇ ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ ਹੰਡ੍ਰੇਡ ਪੀਪਲਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ “ਸਿੰਕਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਐਨਰਜੀ ਵਹੀਕਲ ਯੂਜ਼ਰਸ ਦੇ ਖਪਤ ਵਿਵਹਾਰ ਉੱਤੇ ਇਨਸਾਈਟ ਰਿਪੋਰਟ” ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਪਤਕਾਰ.

ਲੀ ਜ਼ੇਨਸ਼ਾਨ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸੱਤਵੀਂ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਬਾਦੀ 1.443 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 35% ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੀ ਆਬਾਦੀ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਬਾਦੀ ਦਾ 65% ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ।ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, 2021 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੀਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਵਧੀ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ।

"ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਖਪਤਕਾਰ ਅਧਾਰ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਵਿਕਾਸ ਸਥਾਨ ਵੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੁੱਬਣ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨੀਲਾ ਸਮੁੰਦਰ ਹੈ।" ਲੀ ਜ਼ੇਨਸ਼ਾਨ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਿਹਾ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਵਰਗੇ ਭਰਪੂਰ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਘੇਰਾ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਘੱਟ ਉਡੀਕ.

ਪਹਿਲਾਂ, ਲੀ ਜ਼ੇਨਸ਼ਾਨ ਨੇ ਸ਼ਾਨਡੋਂਗ, ਹੇਨਾਨ ਅਤੇ ਹੇਬੇਈ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਜਾਂ ਰਾਖਵੇਂ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰੀ-ਪੇਂਡੂਆਂ ਵਿੱਚ। ਬਾਰਡਰ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ। ਉਪਨਗਰੀਏ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਢੇਰ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

"ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਸੰਰਚਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਮੱਧਮ ਹੈ, ਡੁੱਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ." ਵੈਂਗ ਯਿਨਹਾਈ ਨੇ "ਟੈਂਕੇਸ਼ੇਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ" ਲਈ ਵੀ ਇਸੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ।

ਨੇਜ਼ਾ ਆਟੋ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਜੋ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਜੜ੍ਹਾਂ ਲੈਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਉਪਰੋਕਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ।ਨੇਤਾ ਆਟੋ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਾਲੀਅਮ 18,005 ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ 134% ਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਮਹੀਨਾ ਦਰ ਮਹੀਨਾ 12.41% ਦਾ ਵਾਧਾ। ਮਹੀਨਾ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਾਧਾ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਵਿਭਾਗ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਡੁੱਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਕ ਪਾਸੇ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਭਾਗਾਂ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਚਾਈਨਾ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2021 ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 1.068 ਮਿਲੀਅਨ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 169.2% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੁੱਚੇ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 10% ਵੱਧ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਦਰ, ਅਤੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦਰ 30% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਕੁੱਲ 19 ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੇ ਨਕਦ ਸਬਸਿਡੀਆਂ, ਖਪਤਕਾਰ ਕੂਪਨ ਅਤੇ ਲਾਟਰੀ ਡਰਾਅ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਸਬਸਿਡੀ ਨੀਤੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਸਬਸਿਡੀ 25,000 ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।

"2022 ਵਿੱਚ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੁੱਬਦੇ ਹੋਏ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗੀ।" ਵੈਂਗ ਯਿਨਹਾਈ ਨੇ ਕਿਹਾ।

2. ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਪੇਂਡੂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕੀ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਵਰਗੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਲ-ਰਾਉਂਡ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ-ਚਲਾਏ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ, ਸਹਾਇਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੇਂਡੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, 20,000 ਯੁਆਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਫਾਇਦੇ।

ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਬੁੱਢੇ ਆਦਮੀ ਦਾ ਸੰਗੀਤ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਿਖਲਾਈ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਰੋਕ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜਨਤਕ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 2013 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ 830,000 ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 18,000 ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ 186,000 ਸਰੀਰਕ ਸੱਟਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਗਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਈਆਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਤਰੇ ਹਨ, ਇਹ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਧਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਡੀਲਰ ਨੇ “ਟੈਂਕਸ਼ੇਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ” ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ 2020 ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਹਨ ਵੇਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੰਜ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਮਾਡਲ ਸਿਰਫ 6,000 ਯੂਆਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸਿਰਫ 20,000 ਯੂਆਨ ਹੈ।

2013 ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।2018 ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਆਉਟਪੁੱਟ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸਕੇਲ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ 2018 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਡੇਟਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

“ਪੇਂਡੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਘੇਰਾ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਝੁਕਾਅ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਚਾਰਜ 'ਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ। , ਨਾਲ ਹੀ ਸਰੀਰ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਲਚਕੀਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇਹ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਰਿਸ਼ ਤੋਂ ਵੀ ਆਸਰਾ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੇਂਡੂ ਖਪਤਕਾਰ।" ਵੈਂਗ ਯਿਨਹਾਈ ਨੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ।

ਟਾਊਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਦਿਹਾਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ "ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ" ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਹ ਕਿ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ; ਆਕਰਸ਼ਕ.

ਮੰਗ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, "ਡੁਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਇਨਸਾਈਟ ਰਿਪੋਰਟ" ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਡੁੱਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਹਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਲ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ। .ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮੁੱਦੇ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

"ਟਾਊਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਦਬਦਬਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਘੱਟ-ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਡੁੱਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤਰਜੀਹੀ ਤਰੱਕੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।" ਵੈਂਗ ਯਿਨਹਾਈ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਨੂੰ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਰ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਖਾਕੇ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਖੁਲਾਸੇ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਇੱਕ ਆਮ ਸਹਿਮਤੀ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਈਵੀਜ਼ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਈਵੀਜ਼ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣਗੀਆਂ।ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2021 ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ 66 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 100,000 ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।

ਨੈਸ਼ਨਲ ਪੈਸੰਜਰ ਵਹੀਕਲ ਮਾਰਕੀਟ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਕੱਤਰ-ਜਨਰਲ ਕੁਈ ਡੋਂਗਸ਼ੂ ਨੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

"ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੇ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਸਿੱਖਿਆ ਵੀ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਅੱਪਗਰੇਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।" ਵੈਂਗ ਯਿਨਹਾਈ ਨੇ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ।

3. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਡੁੱਬਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੂਨ 2022 ਤੱਕ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 10.01 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 3.98 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ-ਤੋਂ-ਪਾਇਲ ਅਨੁਪਾਤ 2.5 ਹੈ: 1. ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡਾ ਪਾੜਾ ਹੈ।ਚਾਈਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਹੀਕਲ 100 ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੀਜੇ-, ਚੌਥੇ- ਅਤੇ ਪੰਜਵੇਂ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦਾ ਧਾਰਨ ਪੱਧਰ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 17%, 6% ਅਤੇ 2% ਹੈ।

ਸਿੰਕਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਵੀ ਝਿਜਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲੀ ਕਾਈਵੇਈ ਨੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ 1990 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

“ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਾਂ।” ਲੀ ਕਾਈਵੇਈ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਕਾਉਂਟੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਦੀ ਵੰਡ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਢੇਰ ਲਗਭਗ ਅਦਿੱਖ ਹਨ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਟੋ ਟਰੱਕ ਬੁਲਾਉਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਝਾਂਗ ਕਿਆਨ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। “ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ। 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਚਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਝਾਂਗ ਕਿਆਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਜਗ੍ਹਾ ਖਰੀਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਇਲ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। “ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਈਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਦੂਜਾ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

"ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ." Zhang Qian ਨੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਕਿਹਾ, "ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਨ-ਵਾਹਨ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ 4S ਸਟੋਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਉਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਆਟੋ ਰਿਪੇਅਰ ਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਵੀ ਹਨ। ਈਂਧਨ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਾਂਗ ਕਾਫੀ ਸੰਘਣਾ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਨੈੱਟਵਰਕ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੇਗੀ. ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.

"ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਛਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਘੱਟ ਸਥਾਨਕ ਖਪਤਕਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੋਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿੱਤੀ, ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਵੈਂਗ ਯਿਨਹਾਈ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, "ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਦਾ ਕੀਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਸੜਕ ਬਚਾਅ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।"

ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵੀ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਚਰਬੀ ਹੈ. ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡੁੱਬਦੀ ਹੋਈ ਮਾਰਕੀਟ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।