ਇੱਕਪੈਡਲਮੋਡਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਗਰਮ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਸ ਸੈਟਿੰਗ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ?ਕੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?ਜੇ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦੀ ਹੈ?

ਅੱਜ ਮੈਂ ਕਾਰ ਦੀ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਵਨ ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਛਾਂਟਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ।

ਟਿੱਪਣੀਆਂ: ਝਗੜਾ ਆਪਣੇ ਲਈ ਕੋਈ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ। ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਕੀਮਤੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

ਭਾਗ 1

ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਕੀ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਾਮ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, "ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ" ਸ਼ਬਦ ਕੋਈ ਅਜਨਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ: ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ "ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖੋ, ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ।

ਕਾਰ ਪੈਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਢ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਾਂਗ, ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਰਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦਸਤੀ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਕੰਟਰੋਲ ਤਿੰਨ ਪੈਡਲਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਕਲਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ.ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨੇ ਸੁਚਾਰੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਲਟ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੁਸਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਕੱਲੇ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਆਰਾ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.

ਭਾਗ 2

ਵਨ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਅੱਗ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸੇ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦੇ। ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ:

ਪਹਿਲਾਂ, ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਵਾਦ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਪਸ਼ਟ ਕਾਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਮਾਲਕ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੂਸਰਾ, ਨਵੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਅਜੇ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਹੀ ਹੈ?ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ?ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵੰਡਣਾ ਹੈ-ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ ਜਾਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ?

ਤੀਸਰਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗੀ।.ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ.ਇਹ ਹੋਰ ਦੁਖੀ ਕਿਉਂ ਹੋਵੇਗਾ?ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ:

◎ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਜੋ ਟਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ..

"ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ" ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ 2.5m/s2 ਤੱਕ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਾਕਤ ਕੇਵਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਅਚੇਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੁਭਾਵਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ।ਇਸ ਨਾਲ ਦੁਖਾਂਤ ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹਨ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਇੱਕ ਪੈਡਲ ਵਜੋਂ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।

◎ਦੂਸਰਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਜ਼ੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ 4,000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਉੱਚ ਟਾਰਕ.ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕਾਰ ਨੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਫੜੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਗਰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ।ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਮੋਟਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਸਵਿੱਚ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰੋਂਪਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਸ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ.ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਭਾਗ 3

ਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਅਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਤਾਕਤ

ਕਿਉਂਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?ਇਹ ਇਸ ਕਰਕੇ ਹੈਇੱਕ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਦਾ ਤੱਤ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਹੈ।"ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ (ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ):ਜਦੋਂਦੀਵਾਹਨ ਚਲਾਇਆ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈਦੁਆਰਾਬਿਜਲੀ, ਜਦੋਂ ਘਟਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਟਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜਾਂ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਕੇ, ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਹਮੇਸ਼ਾ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਰਹੀ ਹੈ।ਉਸੇ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਜਿੰਨੀ ਲੰਬੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਗੇ।

ਵੈਸੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟਰਾਮ ਲੈਣ ਨਾਲ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮੋਸ਼ਨ ਬਿਮਾਰੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਵਾਰ ਟਰਾਮ ਦਾ ਸਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਵੇਗ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ "ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ" ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੇ ਰੈਡੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡਣਗੇ। ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ - ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੈਡਲ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੇਸਲਾ ਇੱਥੇ ਦੱਸੇ ਗਏ "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ" ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਢੰਗ ਵੀ ਚੋਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ,ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ।ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਸਾਰ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਭਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਭਾਗ4

ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ "ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ"

ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸਿੱਖਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਉਸਤਾਦ ਨੇ ਸਿਖਾਇਆ ਕਿ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪੈਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਰੱਖੋ।ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਅਭਿਆਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਯਾਦਦਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਸੁਭਾਵਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਚਾਨਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਇਹ ਐਕਸਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਰਿਫਲੈਕਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਅਧਿਆਪਨ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਇਸ ਨੂੰ 20 ਲੱਗ ਗਏਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਸਾਲ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਉਂਦੇ ਹਨ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸਿਰਫ 3 ਲਈ ਹੋਇਆ ਹੈਸਾਲ-ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਇੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਾਪਰੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਾਰਨ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ,ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਵਨ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਜਿਹੀਆਂ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇ।ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।ਜੀਵਨ-ਸਬੰਧਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਰਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕੋ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ,ਅਸੀਂਵੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਯਤਨ:ਸਧਾਰਣ ਸੜਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਪੈਡਲ ਮੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ,ਪਰਬਰਸਾਤੀ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ, ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।