ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੋਲਟੇਜ, ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ, ਕੁੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਨਮੂਨਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਵਾਹਨ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਜੇਕਰ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵੀ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਆਮ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਵਿਧੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ (BMS) ਦੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: CAN ਸਿਸਟਮ ਸੰਚਾਰ ਨੁਕਸ, BMS ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਅਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੁਕਸ, ਕੁੱਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ, ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੁਕਸ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ। , ਅਸਧਾਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨੁਕਸ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਟਰਲਾਕ ਅਸਫਲਤਾ, ਆਦਿ।
1. CAN ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾ
ਜੇਕਰ CAN ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਕੇਬਲ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। BMS ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਨੂੰ DC ਵੋਲਟੇਜ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ, ਅੰਦਰੂਨੀ CANH ਲਈ ਲਾਲ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਛੂਹੋ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ CANL ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਬਲੈਕ ਟੈਸਟ ਲੀਡ ਨੂੰ ਛੂਹੋ, ਅਤੇ ਆਊਟਪੁੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪੋ। ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ, ਭਾਵ, ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ CANH ਅਤੇ CANL ਵਿਚਕਾਰ ਵੋਲਟੇਜ। ਆਮ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 5V ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਮੁੱਲ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ BMS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
2. BMS ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
(1) BMS ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮਾਪੋ ਕਿ ਕੀ BMS ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ।
(2) CAN ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ: CAN ਲਾਈਨ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਲਾਈਨ ਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਤੱਕ ਸੰਚਾਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੀ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(3) ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ: ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਚਾਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਨਾਲ ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਦੀ ਕੋਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਲੱਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵਾਪਸ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(4) ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੋ: ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
3. ਅਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ
ਜਦੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
(1) ਬੈਟਰੀ ਖੁਦ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ: ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
(2) ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਢਿੱਲੇ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ: ਢਿੱਲੇ ਬੋਲਟ ਜਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾੜਾ ਸੰਪਰਕ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲ ਦੇ ਗਲਤ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹਿਲਾਓ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸੋ ਜਾਂ ਬਦਲੋ। ਤਾਰ.
(3) ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਫਿਊਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਫਿਊਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ l S2 ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
(4) ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਖੋਜ ਸਮੱਸਿਆ: ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਸਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਅਸੰਗਤ ਹੈ। ਜੇ ਦੂਜੇ ਸਲੇਵ ਬੋਰਡਾਂ ਦੀ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਨੁਕਸ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
4. ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ
ਜਦੋਂ ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਇਕੱਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ:
(1) ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ: ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਾਪਮਾਨ ਡੇਟਾ ਗੁੰਮ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੱਟ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
(2) ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੱਟ ਪਲੱਗ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਢਿੱਲੀ ਜਾਂ ਡਿੱਗੀ ਹੋਈ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(3) BMS ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ: ਨਿਗਰਾਨੀ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ BMS ਪੂਰੇ ਪੋਰਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਰਨੈੱਸ ਤੋਂ ਅਡਾਪਟਰ ਤੱਕ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਹ ਇੱਕ BMS ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(4) ਕੀ ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਲੇਵ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮੁੱਲ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਦਿਖਾਏਗਾ।
5. ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲਤਾ
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਕਨੈਕਟਰ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਰ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਾਡੀ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। . ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਨਿਦਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ:
(1) ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲੋਡ ਦਾ ਲੀਕੇਜ: ਨੁਕਸ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੱਕ DC/DC, PCU, ਚਾਰਜਰ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਆਦਿ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
(2) ਖਰਾਬ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਕਨੈਕਟਰ: ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮੇਗੋਹਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲੋ।
(3) ਬੈਟਰੀ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਲੀਕੇਜ: ਬੈਟਰੀ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰੋ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਬਦਲੋ।
(4) ਖਰਾਬ ਵੋਲਟੇਜ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ: ਬੈਟਰੀ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿਓ।
(5) ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਖੋਜ ਗਲਤ ਅਲਾਰਮ: ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਖੋਜ ਨੁਕਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
6. Nesab ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਖੋਜ ਅਸਫਲਤਾ
ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਖੋਜ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਐਕਵਾਇਰ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਢਿੱਲਾ ਜਾਂ ਡਿੱਗਣਾ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਸਫਲਤਾ; ਢਿੱਲੀ ਗਿਰੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਸਫਲਤਾ; ਢਿੱਲੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕਨੈਕਟਰ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਖੋਜ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇ, ਆਦਿ। ਅਸਲ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
(1) ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਖੋਜ ਪੁਆਇੰਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਖੋਜ ਸਰਕਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਜਾਂ ਬਦਲੋ।
(2) ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ: ਖੋਜ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਵਿੱਚਾਂ, ਬੋਲਟ, ਕਨੈਕਟਰ, ਬੀਮਾ, ਆਦਿ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਪੁਆਇੰਟ ਤੋਂ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਅਸਧਾਰਨਤਾ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲੋ
(3) ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਖੋਜ ਅਸਫਲਤਾ: ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੇ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਅਸਲ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਆਮ ਵਾਂਗ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
7. ਪ੍ਰੀਚਾਰਜ ਅਸਫਲਤਾ
ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਬਾਹਰੀ ਕੁੱਲ ਵੋਲਟੇਜ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਟਰਮੀਨਲ ਢਿੱਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਿੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ; ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ 12V ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
(1) ਬਾਹਰੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ: ਜਦੋਂ BMS ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੁਕਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸ ਬਾਹਰੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਜੰਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ ਅਤੇ PCU ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।
(2) ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਸਮੱਸਿਆ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ: ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੀਲੇਅ ਵਿੱਚ 12V ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲੋ। ਜੇਕਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
(3) ਮੁੱਖ ਫਿਊਜ਼ ਜਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ: ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸਧਾਰਨ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਬਦਲੋ।
(4) ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕੁੱਲ ਦਬਾਅ ਦੀ ਖੋਜ ਅਸਫਲਤਾ: ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੀ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਫਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਦੀ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ।
8. ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ
ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ CAN ਲਾਈਨ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਾਪਸ ਲਏ ਜਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਦਰਬੋਰਡ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ; ਦੂਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। , ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਸਲ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ:
(1) ਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ CAN ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ BMS ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ CAN ਸੰਚਾਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਕਨੈਕਟਰ ਖਰਾਬ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਅੱਗੇ ਵਧੋ। ਮੁਰੰਮਤ
(2) ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਦਾ ਨੁਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ: ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ।
(3) BMS ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ: ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਫਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ।
(4) ਚਾਰਜਿੰਗ ਫਿਊਜ਼ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਰਕਟ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਫਿਊਜ਼ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦਿਓ।
9. ਅਸਧਾਰਨ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਪਲੇ
ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਢਿੱਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਬੋਲਟ ਦੀ ਸਤਹ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਤਰੁੱਟੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਸਧਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
(1) ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਲਾਈਨ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕਰੰਟਾਂ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
(2) ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੰਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕੁਲੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੱਸੋ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਢਿੱਲੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰੋ।
(3) ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਆਕਸੀਕਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ: ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਕਰੰਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰੰਟ ਅਸਲ ਕਰੰਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਕੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਕਸਾਈਡ ਪਰਤ ਹੈ। ਟਰਮੀਨਲ ਜਾਂ ਬੋਲਟ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉੱਥੇ ਹੈ ਤਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੋ।
(4) ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਕਰੰਟ ਦੀ ਅਸਧਾਰਨ ਖੋਜ: ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੇਕਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ 0 ਜਾਂ 2A ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। .
10. ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਟਰਲਾਕ ਅਸਫਲਤਾ
ਜਦੋਂ ਆਨ ਗੀਅਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਪੋ ਕਿ ਕੀ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਇੰਪੁੱਟ ਹੈ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ 4 ਟਰਮੀਨਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਮਾਪੋ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ 12V ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ (ਪਤਲੀ ਤਾਰ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਾਰ ਹੈ)। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
(1) DC/DC ਨੁਕਸ: DC/DC ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਇਨਪੁਟ ਏਅਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮਾਪੋ ਕਿ ਕੀ ਓਨ ਗੀਅਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੀਸੀ/ ਹੋਣਾ ਤੈਅ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਨੁਕਸ ਹੈ ਅਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
(2) DC/DC ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਰੀਲੇ ਦੇ ਉੱਚ ਅਤੇ ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ ਤਾਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪਲੱਗ ਕਰੋ।
(3) ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਅਡਾਪਟਰ ਬੋਰਡ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ DC/DC ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਬੰਦ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ: DC/DC ਰੀਲੇਅ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅੰਤ ਨੂੰ ਮਾਪੋ, ON ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੋਈ 12V ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਅਡਾਪਟਰ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲੋ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-04-2022