ਮੋਟਰ ਦੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ "ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ" ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ, ਜੋ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਥਰਮਲ ਸੰਤੁਲਨ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਅੰਤਮ ਗਾਹਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੇਸਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਵੇਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ ਨਬਜ਼ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ "ਮਹਿਸੂਸ" ਦਾ ਅਸਧਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: "ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ" ਅਚਾਨਕ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਉਪਰਾਲੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 
ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਚਾਲੂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਬਦਲਵੇਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਵਾਰਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਤੁਲਨ ਅਵਸਥਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਧਦਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਪਤ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਰਹੇਗਾ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸੰਤੁਲਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ, ਭਾਵ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੂਚਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਜੇਕਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਚਾਨਕ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ, ਜਾਂ ਏਅਰ ਡਕਟ ਬਲੌਕ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋਡ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਸਧਾਰਣ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸਲਈ ਆਮ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਵੈ-ਕੂਲਿੰਗ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਰ 10 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਾਧੇ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 1.5~3°C ਵਧੇਗਾ।ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਾਯੂਂਡਿੰਗ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੀ ਨਮੀ ਵਿੱਚ ਹਰ 10% ਵਾਧੇ ਲਈ, ਥਰਮਲ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ 0.07~ 0.4°C ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਨਮੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਨਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ। ਨਿੱਘੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਾਲੇ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਚਾਈ 1000m ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹਰ 100m ਪ੍ਰਤੀ ਲੀਟਰ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਦੇ 1% ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਸਮ ਟੈਸਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਮੁੱਲ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ। ਕਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਪਠਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਸੂਚਕਾਂਕ ਮਾਰਜਿਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੁਆਰਾ ਉਚਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ, ਉਹ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ; ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮੋਟਰ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਹਵਾਲਾ (ਜਾਂ ਹਵਾਲਾ) ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਲਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਸੀਮਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਯਾਨੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗ੍ਰੇਡ।ਜੇ ਇਹ ਸੀਮਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੜ ਵੀ ਜਾਵੇਗਾ।ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥਰਮਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਸੀਮਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਮਨਜ਼ੂਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤਾਪਮਾਨ ਹੈ; ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਜੀਵਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਅਸਲ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ, ਗਰੀਸ, ਆਦਿ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸਬੰਧਿਤ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਭਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਯਾਨੀ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬਿਹਤਰ (ਜੇਕਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।ਪਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਚੀਜ਼ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਨੇਮਲਡ ਤਾਰ।ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ. ਇਸ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਭੌਤਿਕ, ਰਸਾਇਣਕ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਾਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜੀ ਜੀਵਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਲਾਸ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਦ ਲਈ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਾਪਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜੀਵਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਤਜਰਬੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਆਮ ਜੀਵਨ ਕਾਲ 15 ਤੋਂ 20 ਸਾਲ ਹੈ।ਜੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਭਾਵ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਮਾਰਜਿਨ ਰਾਖਵਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕ ਤਾਰ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇਕਾਈ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁਪਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ।ਮੋਟਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵਸਤੂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਸਕੀਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਕੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਹੈ।ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਜੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰੋਗੇ. ਇੰਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਉੱਨਤ ਹੋਵੇ, ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੋਗੇ। ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਚੁੰਬਕ ਤਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ.ਮੋਟਰ ਚੁੰਬਕ ਤਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ; ਵੇਰੀਏਬਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਟਿੰਗ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਕੋਰੋਨਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਵਿਹਾਰਕ ਤਜਰਬੇ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟੀ ਪੇਂਟ ਫਿਲਮ ਮੋਟਰ ਤਾਰ ਮੋਟਰ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਚੁੰਬਕ ਤਾਰ ਦਾ ਗਰਮੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪੱਧਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਭੁਲੇਖੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ. ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ.ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਸਾਪੇਖਿਕ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਗਰੀਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਘਾਤਕ ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਜਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ.ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਠਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਅਸਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧਾ ਟੈਸਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-11-2022 