ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰਾਮਾਂ ਇਸ ਦੁਬਿਧਾ ਤੋਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। "ਲੱਤਾਂ" ਲੰਬੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮਾਈਲੇਜ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਲੇਖਕ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੜਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਫਿਰ ਦੁਹਰਾਈ ਹੈ। ਮੈਂ ਘਰ ਵਿਚ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਸਥਾਨਕ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੇ "ਸੜਨ" ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ, ਸੋਚਣ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਲੇਖਕ ਦੀ BAIC EX3 ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ 501km ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। 62,600km ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮੋੜ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 495.8km ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। 60,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੈ।
1. "ਅਟੇਨਯੂਏਸ਼ਨ" ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
1. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਘਟਣਾ (ਮੁੜਨ ਯੋਗ)
ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰਸਾਇਣਕ ਗੁਣਾਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਵੀ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਕਹਾਵਤ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਬੇਸ਼ਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਅਚਾਨਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਏ ਤਾਂ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਰਜ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਬੈਟਰੀ ਐਟੀਨਯੂਏਸ਼ਨ" ਤਾਪਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਓ ਇਕ ਹੋਰ ਗਿਆਨ ਬਿੰਦੂ ਜੋੜੀਏ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ 25 ℃ ਹੈ, ਭਾਵ, ਜੇਕਰ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਵਾਹਨ ਦੇ. ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ.
2. ਜੀਵਨ ਦਾ ਵਿਗਾੜ (ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ)
ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਾਈਲੇਜ ਜਾਂ ਫਲੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਉੱਚ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਬੈਟਰੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।
BAIC ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦਾ ਡੇਟਾ, ਬੈਟਰੀ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ, ਵੋਲਟੇਜ ਅੰਤਰ, ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਹਨ WIFI ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੁੱਧੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ।
ਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਤਪਾਦ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ "ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ" ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਚੱਕਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ. ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ 500km ਕਾਰ ਨੂੰ 1,000 ਸਾਈਕਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 500,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ 50% ਦੀ ਛੂਟ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ 250,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਓ।
ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ: ਪਹਿਲਾ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਸੜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਦੀ BMS (ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
2. "ਅਟੈਨੂਏਸ਼ਨ" ਦੇ ਕਈ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ
1. "ਸੜਨ" ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਦਿਨ ਘੱਟ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਫਰਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮਾਲਕ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ "ਤੰਦਰੁਸਤ" ਹੈ ਜਾਂ "ਬਰਬਾਦ" ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਬਣਾਉ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਹੇ ਗਏ ਬਕਵਾਸ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ, "ਮੇਰੀ ਕਾਰ XX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!", ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਮਰ ਹੋ ਅਤੇ ਸਦਾ ਲਈ ਜੀਉਂਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੇ ਕੰਨ ਲੁਕਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਘੰਟੀ ਚੋਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
2. ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਹਨ
ਲੇਖਕ ਨੇ 31 ਜਨਵਰੀ, 2022 ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਈ 2017 ਬੇਨਬੇਨ EV180 ਦੇ 75,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ 187km (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਫੁੱਲ ਚਾਰਜ 185km-187km ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਅਟੈਂਨਯੂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮਤਲਬ ਵਾਹਨ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਡਿਸਪਲੇ ਰਣਨੀਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਪਲੇ ਰੁਝਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲੇਖਕ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜਡ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਨੂੰ "ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇਅ ਰਣਨੀਤੀ 2018 ਵਿੱਚ Roewe ei5 'ਤੇ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 2017 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਮੀਲ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਨੰਬਰ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਿਆ, "ਮੇਰੀ ਕਾਰ XX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ!" ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BAIC EV ਸੀਰੀਜ਼, ਚੈਂਗਨ ਬੇਨਬੇਨ, ਆਦਿ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ "ਅਟੈਨੂਏਸ਼ਨ" ਦਿਖਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਵੀ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ "ਅਮਰਤਾ" ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਨਿਯਮ। ਅਜਿਹੀ ਡਿਸਪਲੇ ਵਿਧੀ ਗੈਰ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸੀ ਅਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
3. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਏ ਮੀਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਗਈ ਮਾਈਲੇਜ ≠ ਸੜੀ ਹੋਈ ਮਾਈਲੇਜ
ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੰਖਿਆ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜੀ ਹੋਈ ਮਾਈਲੇਜ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ। ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੜਨ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ. ਪੂਰਨ ਵਿਗਿਆਨਕ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਹਿਣ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ "ਡਿਸਪਲੇ ਐਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ" ਸਿਰਫ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਵਾਲੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
3. ਸੜਨ ਦੀ "ਵਿਧੀ" ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ
1. ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ (ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ)
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਬੈਟਰੀ ਜੀਵਨ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਦਾਸ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ: ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 501km ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ 495km ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕੁਦਰਤੀ ਸੜਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੇ "ਬੇਰਹਿਮ" ਹੋ, ਇਸਲਈ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਤੁਲਨਾ ਨਾ ਕਰੋ: ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ? X 10,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਵੇਂ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ" ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ? ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 40,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਡਿਗਰੇਡੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਨਾ ਹੋਵੇ।
2. ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ "ਖਿੱਚ" ਤੇਲ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ "ਜ਼ਮੀਰ" ਹੈ
ਤੇਲ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ "ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਾਂ ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਤੇਲ ਦਾ ਟਰੱਕ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਲੰਘੇਗਾ।" "ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ ਦਿਖਾਉਣ" ਦਾ ਚਿੱਤਰ "ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਟਰਾਮ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ "ਅਟੈਨਯੂਏਸ਼ਨ ਚਿੰਤਾ" ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਟਰਾਮ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤੇਲ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਧਿਆਨ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਉਬਾਲਿਆ ਇੱਕ ਡੱਡੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਦਾ ਧਿਆਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ "ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵੀ" ਅਟੈਂਨਯੂਏਸ਼ਨ ਵੀ ਵਧੇਰੇ "ਜ਼ਮੀਰ" ਹੈ।
3. ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ
ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇੱਕ EV ਖਰੀਦਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ "ਬੱਚਾ" ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਵਜੋਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਰਾਮ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਚਿੰਤਤ ਨਾ ਹੋਵੋ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-25-2022