ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1820 ਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਹਾਂਸ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਓਸਟਰ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰੰਟ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮਾਈਕਲ ਫੈਰਾਡੇ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮੁੱਢਲੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਬਣਾਈ।ਫੈਰਾਡੇ ਨੇ 1831 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ 1883 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ (ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ) ਮੋਟਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ।ਅੱਜ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੀਸੀ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ (ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ) ਅਤੇ ਸਮਕਾਲੀ, ਇਹ ਸਭ ਸੌ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਲਸਟੇਡ, ਫੈਰਾਡੇ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਥਿਊਰੀਆਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ।
ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਢ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਜ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਅਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਿਊਟੇਟਰਾਂ (ਬੁਰਸ਼ਾਂ) ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਕਤ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ।ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਘੱਟ ਜੜਤਾ, ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਹ ਸਸਤੇ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਟਰ ਸਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸਫੋਟਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਕਨਵਰਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਅਕਸਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਸਟੈਪਲੇਸ ਸਪੀਡ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ।ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਟੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਵੇਰੀਏਬਲ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਅੜਿੱਕਾ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ-ਸੀਮਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਡੈਲਟਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਘਟਦੀ ਸੀ।ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਲਟੀਪਲ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਪੋਰਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਖਾਸ ਵੱਖਰੀ ਸਪੀਡ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸਪੀਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੋਟਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗਾਂ ਉੱਤੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਧੂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਰੱਖ ਕੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਧੀਆਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਅਨੰਤ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਚਤੁਰਭੁਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੀ ਕਵਰ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ।ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਢੁਕਵਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਵਾਬ ਵੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ
ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਢੁਕਵੀਂ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:
(1) ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ।
(2) ਨਵੇਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਜਟਿਲਤਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਰਲਤਾ ਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗਣਿਤਿਕ ਢਾਂਚੇ (ਬਹੁ-ਭਿੰਨ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ) ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਗਸਤ-05-2022