ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ

ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੀ ਸਹਿ-ਹੋਂਦ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਘੱਟ-ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸਰੋਤ-ਕੁਸ਼ਲ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਆਪਕ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਬਿਜਲੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਸਮੁੱਚੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਆਰਥਿਕਤਾ, ਆਦਿ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਕੰਟਰੋਲਰ। ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ, ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ, ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ, ਆਮ ਉਦਯੋਗਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ.

1.1 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਤਤਕਾਲ ਸ਼ਕਤੀ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, 3 ਤੋਂ 4 ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਗੁਣਾਂਕ), ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।

1.2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਖੇਤਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਚੱਲਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਲੈਟ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

1.3 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਊਰਜਾ ਵਾਪਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਰ ਹੋਵੇ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। .

1.4 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਠੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਰੌਲਾ ਹੈ, ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ, ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ 2 ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀਆਂ
2.1 ਡੀ.ਸੀ
ਮੋਟਰਾਂ ਬ੍ਰਸ਼ਡ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਕਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ, ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਿਊਟੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮੋਟਰ ਦੀ ਓਵਰਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਕਮਿਊਟੇਟਰਾਂ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਟਾਰਕ-ਟੂ-ਮਾਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਵਿਕਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

2.2 AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ

2.2.1 AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਸਟੈਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਮੀਨੇਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ, ਕਮਿਊਟੇਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਟੇਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਧਾਰਨ ਬਣਤਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਵਾਈ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ. AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਵਰੇਜ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ 12000 ~ 15000r/min ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਜਾਂ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਫੀਡਬੈਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਪਾਵਰ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਘਟੀ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.

2.2.2 ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਿਉਂਕਿ AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ DC ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ, ਸਿੱਧੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਏਸੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਮੋਟਰ. ਇੱਥੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ v/f ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਹਨ।

ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਸੀ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਐਕਸੀਟੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਇੰਪੁੱਟ ਏਸੀ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਟਾਰਕ AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਲੋਡ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਏਸੀ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

2.2.3 ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ

AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਖਪਤ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੰਤਰ ਦਾ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਗਤ AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੈ।

2.3 ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਮੋਟਰ

2.3.1 ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਪਰਕ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਉਤੇਜਨਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਗਰਮ ਆਰਮੇਚਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਬਾਹਰੀ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੋਈ ਰੇਡੀਓ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲੰਮੀ ਉਮਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। , ਆਸਾਨ ਦੇਖਭਾਲ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਏਅਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਕਈ ਲੱਖ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

2.3.2 ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

ਆਮ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਡੀਕਪਲਿੰਗ ਵੈਕਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਥਿਰ-ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਰੰਤਰ ਟਾਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਹਿਸਟਰੇਸਿਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਫੀਡਬੈਕ ਕਿਸਮ SPWM ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਫੀਲਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੰਟਰੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਾ ਸਾਰ ਸਟੈਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਿੰਕੇਜ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ-ਐਕਸਿਸ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।

2.3.3 ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ

ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸਿਰਫ ਦਸਾਂ ਕਿਲੋਵਾਟ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਓਵਰਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਚੁੰਬਕੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀਤਾ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਡੀਮੈਗਨੇਟਾਈਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਵਰ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

2.4 ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ

2.4.1 ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ: ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਮੋਟਰ ਨਾਲੋਂ ਸਰਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਰੋਟਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਲਿੱਪ ਰਿੰਗ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਟੇਟਰ 'ਤੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਵਿੰਡਿੰਗ ਹੈ, ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਸਿਰੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਇੰਟਰਫੇਸ ਜੰਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਤੀ 15000 r/min ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕੁਸ਼ਲਤਾ 85% ਤੋਂ 93% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਨੁਕਸਾਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਰੋਟਰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਕ-ਸਪੀਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

2.4.2 ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

a ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੀ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਤੇਜਨਾ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਫਾਰਵਰਡ ਕਰੰਟ ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ ਕਰੰਟ, ਟਾਰਕ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ, ਅਤੇ ਪੀਰੀਅਡ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਪੜਾਅ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਸਰਕਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ, ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ, ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸੌਫਟ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਚਾਰ-ਚੌਥਾਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੁਨਰਜਨਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ। . AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਵਰਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਬੀ. ਕੰਟਰੋਲਰ

ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ, ਡਿਜੀਟਲ ਤਰਕ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕਮਾਂਡ ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਡਿਟੈਕਟਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਟੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਫੀਡ ਬੈਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੋਟਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਹਤ ਵਿੱਚ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਕਮਾਂਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰੋ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣੋ। ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਹਿਯੋਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

c. ਸਥਿਤੀ ਖੋਜੀ
ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਗਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਥਿਤੀ ਡਿਟੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ ਸਵਿਚਿੰਗ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

2.4.3 ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ

ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਡਿਟੈਕਟਰ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਰਜ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਦੁਗਣਾ ਮੁੱਖ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਡੀਸੀ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਸੀ ਬੱਸ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਿਲਟਰ ਕੈਪੀਸੀਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦੌਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਵਧੀਆ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਾਵਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, AC ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਰਣੀ 1 ਆਧੁਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਵੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰਾਂ, ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲੈਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।