ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਉਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ 50Hz ਦੀ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ 3kV, 6kV ਅਤੇ 10kV AC ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਾਲੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਰਗੀਕਰਨ ਵਿਧੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਨੁਸਾਰ ਛੋਟਾ, ਮੱਧਮ, ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵੱਡਾ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ A, E, B, F, H, ਅਤੇ C-ਕਲਾਸ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ।
ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਥ੍ਰੀ-ਫੇਜ਼ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਹੈ।
ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰ, ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਇੰਡਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਉੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਬਾਹਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਵਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ।
1 ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਨੁਕਸ ਦਾ ਵਰਗੀਕਰਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੀਡ ਵਾਟਰ ਪੰਪ, ਸਰਕੂਲੇਟਿੰਗ ਪੰਪ, ਕੰਡੈਂਸੇਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਕੰਡੈਂਸੇਸ਼ਨ ਲਿਫਟ ਪੰਪ, ਇੰਡਿਊਸਡ ਡਰਾਫਟ ਪੱਖੇ, ਬਲੋਅਰ, ਪਾਊਡਰ ਡਿਸਚਾਰਜਰ, ਕੋਲਾ ਮਿੱਲਾਂ, ਕੋਲਾ ਕਰੱਸ਼ਰ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਮੋਰਟਾਰ ਪੰਪ, ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। . ਕਿਰਿਆ: ਹਿਲਾਉਣਾ।ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂ ਅਸਧਾਰਨ ਵਰਤਾਰਾ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਉਪਾਅ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਪੂਰੀ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ)। ਯੂਨਿਟ ਚੱਲਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵੱਡੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ), ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਅੰਤ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ, ਗਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਟਾਰਟਅਪ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਓਵਰਲੋਡ, ਮੋਟਰ ਡੈਂਪ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਬੰਪ, ਆਦਿ, ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ①ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿਅਰ ਜਾਂ ਬਲੈਕ ਮੈਟਲ ਪਿਘਲਣਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟਰ ਧੂੜ, ਗੰਭੀਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਖੋਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਕਾਰਨ ਨੁਕਸਾਨ। ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇ; ② ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਫੇਜ਼-ਟੂ-ਫੇਜ਼ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ, ਇੰਟਰ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ, ਵਨ-ਫੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ, ਆਦਿ; ③ ਓਵਰਲੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦਾ ਨੁਕਸ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੋਟਰ ਦੇ ਫੇਜ਼ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਘਾਟ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ, ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਰੋਟਰ ਫਸਿਆ ਹੋਣਾ, ਆਦਿ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਵਾਇਨਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ. 2 ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 6kV ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰ ਵਾਲੀਆਂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਹੋਣ, ਵਾਟਰ ਪੰਪਾਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਭਾਫ਼ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣਾ, ਆਦਿ ਕਾਰਨ ਇਹ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ।ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਗਰਿੱਡ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਲੀਡ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਸਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 50% ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ। 2.1 ਆਮ ਨੁਕਸ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ ①ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਸਟੇਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ②ਮੋਟਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤਾਰ ਖਰਾਬ ਵੇਲਡ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਟੇਟਰ ਸਲਾਟ ਪਾੜਾ ਢਿੱਲਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ।ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਚ ਦੇ ਬਾਹਰ, ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੋਟਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਤੋਪ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ।ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡ ਵਾਇਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਚੱਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਧਾਤ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੇਬਲ ਜੋੜ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ④ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋਣ ਅਤੇ ਸੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਖਰਾਬ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਬਿਜਲਈ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਿਆਂ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਓਵਰਵੋਲਟੇਜ, ਜੋ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ⑥ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਧੂੜ ਭਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੂੜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਗਰੀਬ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰਗੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ; ⑦ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਬਲਾਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਪ੍ਰੇਟਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਧੋਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਮੋਟਰ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਉਪਕਰਨ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਓਵਰਕਰੰਟ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ; ⑨ ਮੋਟਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਟੁੱਟਣਾ, ਅਸਥਿਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਡਿਸਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਆਦਿ;ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ-ਕ੍ਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵੱਡੀ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਟਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮੋਟਰ, ਅਤੇ ਮਲਟੀਪਲ ਸਟਾਰਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਸਫਲ; 11 ਮੋਟਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਟੁੱਟ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਗਾਇਬ ਹੈ ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਮੋਟਰ ਬਰਨਆਊਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ; 12- ਜ਼ਖ਼ਮ ਮੋਟਰ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ; 13– ਮੋਟਰ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਪੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੱਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਬਣੀ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਲੀਡ ਹੈੱਡਾਂ (ਖੰਡਾਂ) ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚੀਰ, ਚੀਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਾਰਕ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, (ਭਾਰੀ ਲੋਡ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਘੁੰਮਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ। ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਆਦਿ) ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗਿਤ ਨੁਕਸ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ.ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਟਿਵ ਫੋਰਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੈਟਰ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਪੋਲ ਫੇਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੈਟਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਲੀਡ ਸਿਰੇ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਜਾਂ ਦਰਾੜ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜ ਦੇ ਨੁਕਸ 'ਤੇ ਅਟੁੱਟ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਕਾਰਨ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਆਰਸਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕੋਇਲ ਜ਼ਖ਼ਮ, ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪਹਿਲਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। , ਦੋਵੇਂ ਫਲੈਸ਼ਓਵਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਨੂੰ ਸਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੀ ਵਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਕੋਇਲ ਦੀ ਲੀਡ ਟਿਪ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਸੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਕੋਇਲ ਦੇ ਏਮਬੇਡ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਈਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਸਥਿਰ ਕੋਇਲ ਦਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੀਡ ਟਿਪ ਦਾ ਝੁਕਣਾ (ਫਲੈਟ ਝੁਕਣ ਨਾਲ ਝੁਕਣਾ ਬਣਦਾ ਹੈ) ਮੁਕੰਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਉਪਰੋਕਤ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਸਿਲਵਰ ਵੇਲਡ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ.ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਾਈਟ 'ਤੇ, ਨਵੀਆਂ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੋਲਟੇਜ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਾਪ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੋਇਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਹਿਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਿੰਡਿੰਗ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੁਕਸ ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਲੀਡਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤਾਰ ਦੀ ਡੰਡੇ ਖਰਾਬ ਹੈ, ਅੰਤ ਦੀ ਲਾਈਨ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਤ ਬਾਈਡਿੰਗ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਬਾਈਡਿੰਗ ਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਪੈਡ ਅਕਸਰ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਢਿੱਲੀ ਸਲਾਟ ਵੇਜ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਇਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਸਲਾਟ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਦੀ ਮਾੜੀ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਕਾਰਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਸੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 3 ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਰੋਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਪਿੰਜਰੇ-ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਅਸਿੰਕਰੋਨਸ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹਨ: ①ਰੋਟਰ ਸਕੁਇਰਲ ਪਿੰਜਰੇ ਢਿੱਲੇ, ਟੁੱਟੇ ਅਤੇ ਵੇਲਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ② ਸੰਤੁਲਨ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫਿਕਸਿੰਗ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਟੈਟਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ; ③ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਢਿੱਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ, ਅਸਮਾਨਤਾ ਸਵੀਪ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲੀ ਆ ਰਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਹੈ। ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਬਲ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੰਜਰੇ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੰਜਰਾ (ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥਰਮਲ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹੈ।ਉਤਪਾਦਨ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਡੀਸੋਲਡਰਿੰਗ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਅੱਗ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਸੋਲਡਰਿੰਗ ਜਾਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵਾਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅਰਧ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੀ ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਜਾਂ ਡੀਸੋਲਡਰਿੰਗ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਟਿਕ ਆਇਰਨ ਕੋਰ ਅਤੇ ਕੋਇਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਨੂੰ ਵੀ ਤੋੜਦਾ ਹੈ), ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਿਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਾਦਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੰਦ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਥਿਰ ਪਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਗੇਂਦਾਂ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੀਡ ਪੰਪ ਢਿੱਲੇ ਆਉਟਲੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਕਾਰਨ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਢਿੱਲ-ਮੱਠ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਲਟੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਬਲ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੰਜਰੇ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ: ① ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਸਾਰੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਤੋਂ ਦੂਰੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਘੇਰਾ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੇਂਦਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ② ਉਹ ਛੇਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਅੰਤ ਦੀ ਰਿੰਗ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਹੋਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ③ ਰੋਟਰ ਕਾਪਰ ਬਾਰ ਅਤੇ ਤਾਰ ਸਲਾਟ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਅਕਸਰ 05mm ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ① ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫੇਂਗਜ਼ੇਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਪਾਊਡਰ ਡਿਸਚਾਰਜਰ ਦੀ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਬਲ ਸਕੁਇਰਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਤਾਂਬੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਅੰਤ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਰਫੇਸਿੰਗ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀ-ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਜਾਂ ਟੁੱਟਣਾ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟੇਟਰ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।②ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਸਿਰੇ ਦੇ ਮੋਰੀ ਦਾ ਰੂਪ: ਘਰੇਲੂ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਬਲ ਸਕੁਇਰਲ-ਕੇਜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਸਿਰੇ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦਾ ਮੋਰੀ ਰੂਪ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਾਰ ਰੂਪ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਿੱਧੇ ਮੋਰੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਅਰਧ -ਓਪਨ ਸਟ੍ਰੇਟ ਹੋਲ ਟਾਈਪ, ਫਿਸ਼ ਆਈ ਹੋਲ ਟਾਈਪ, ਡੂੰਘੇ ਸਿੰਕ ਹੋਲ ਟਾਈਪ ਟਾਈਪ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ-ਮੋਰੀ ਕਿਸਮ।ਉਤਪਾਦਨ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬਦਲੀ ਗਈ ਨਵੀਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਫਿਸ਼-ਆਈ ਹੋਲ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਸਿੰਕ ਹੋਲ ਦੀ ਕਿਸਮ। ਜਦੋਂ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੋਲਡਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਵੱਡੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਸਿਲਵਰ ਸੋਲਡਰ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਉੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਾਰੰਟੀ ਲਈ ਆਸਾਨ.③ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗ ਦੀ ਵੈਲਡਿੰਗ, ਡੀਸੋਲਡਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤੋੜਨਾ: ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਡੀ-ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਹਨ। ਅੰਤ ਰਿੰਗ. ਆਈਲੈਟਸ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵੀ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਘਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਕੰਡਕਟਰ ਅੰਤ ਦੀ ਰਿੰਗ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਅਤੇ ਸੋਲਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੋਲਡਰ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਬਾਹਰ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਅੰਤਲੇ ਰਿੰਗ ਦੇ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਰਾਹੀਂ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਡਕਟਰ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।④ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਸੋਲਡਰ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ: ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਜਾਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਪਾਰਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਡੀਸੋਲਡ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੀਸੋਲਡ ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ। .ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਡਬਲ ਸਕੁਇਰਲ ਕੇਜ ਮੋਟਰ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਰੀ-ਸੋਲਡਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿੰਜਰੇ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਮਿਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਵੇਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਅੰਤ ਰਿੰਗ ਦੇ ਭਟਕਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਐਂਡ ਰਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਵੈਲਡਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 3.3 ਰੋਟਰ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ① ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਟੁੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੋਟਰਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਲਾ ਮਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰ। 2. ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਰਾਫਟ ਪੱਖੇ ਦੀ ਮੋਟਰ; 2. ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਪਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਤੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਜਾਂ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ; 3. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਇਤਾਕਾਰ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ੋਇਡਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਪ-ਸਲਾਟ ਰੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕੂਲਰ ਡਬਲ-ਕੇਜ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਬਲ-ਪਿੰਜਰੇ ਰੋਟਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ④ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗਾਂ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਬਣਤਰ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। , ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ; ਇੱਥੇ ਮੁਅੱਤਲ ਢਾਂਚੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗ ਸਿਰਫ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗ ਸਿੱਧੇ ਰੋਟਰ ਕੋਰ ਦੇ ਭਾਰ 'ਤੇ ਏਮਬੇਡ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਲੋਹੇ ਦੇ ਕੋਰ ਤੋਂ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗ (ਐਕਸਟੇਂਸ਼ਨ ਸਿਰੇ) ਤੱਕ ਫੈਲੀਆਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡਬਲ-ਕੇਜ ਰੋਟਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਦਾ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਅੰਤ ਲਗਭਗ 50mm~60mm ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਿਰੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 20mm ~ 30mm ਹੈ; ⑤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਜਿੱਥੇ ਕੇਜ ਬਾਰ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਐਂਡ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ (ਕੇਜ ਬਾਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਐਂਡ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਫੇਂਗਜ਼ੇਨ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਦੋ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਪਲੀਸਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਪਲੀਸਿੰਗ ਦੀ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਅਦ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸਪਲੀਸਿੰਗ ਇੰਟਰਫੇਸ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ। ਝਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰ ਜਾਣ.ਕੁਝ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਨੁਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੋਰਸ, ਰੇਤ ਦੇ ਛੇਕ, ਅਤੇ ਛਿੱਲ, ਅਤੇ ਨਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਵੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ; ⑥ ਜਦੋਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕੋਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਗਾੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਗਰਦਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੰਗ, ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਹੈ.ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਟ-ਸਰਕਟ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਸੁਭਾਅ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਸਰੋਤ ਇੱਕੋ ਹੈ; ⑦ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ, ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਸਲਾਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਢਿੱਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦੀ ਕੋਰ ਗਰੂਵ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਸਿਲੀਕਾਨ ਸਟੀਲ ਸ਼ੀਟ ਦੇ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜੋ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਖੰਭਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਯੋਗ ਹਨ; ⑧ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਸਟੈਟਰ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਏਅਰ ਗੈਪ ਤੋਂ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪਿੰਜਰੇ ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਮਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੌਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.ਜਦੋਂ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਘੇਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੀਪਿੰਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਹਨ: ਮੋਟਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਮਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਫੇਜ਼ ਨੁਕਸਾਨ, ਕੇਬਲ ਲੀਡ ਕਨੈਕਟਰ ਬਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਲੌਸ, ਕੂਲਰ ਵਾਟਰ ਲੀਕੇਜ, ਏਅਰ ਕੂਲਰ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ ਧੂੜ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਲੌਕ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਬਰਨਆਊਟ ਦੇ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ. ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾੜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕੇਜ, ਭਾਫ਼ ਲੀਕੇਜ, ਨਮੀ, ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਸਧਾਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਸਖਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਰਵਪੱਖੀ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ, ਕੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਚਾਲਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-28-2022 