Abstrakt: I løpet av de to sesjonene i år sendte Zhang Tianren, nestleder til den nasjonale folkekongressen og styreleder for Tianneng Holding Group, "Forslag om forbedring av konstruksjonen av nytt energitransportsystem og fremme av sunn og ryddig utvikling av firehjulingene Lavhastighets elektrisk kjøretøyindustri".
Premier Li Keqiang nevnte i regjeringens arbeidsrapport den 5. at nye energikjøretøyer, karbontopp og karbonnøytralitet, økologisk miljø og annet relatert innhold, klart uttalt, "fortsetter å støtte forbruket av nye energikjøretøyer."
Utviklingen av grønn transport og gradvis etablering av et nytt energitransportsystem er av stor betydning for å fremme økonomisk utvikling og oppnå "dobbelt karbon"-målet. Firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøy er populære blant innbyggere i tredje- og fjerdelagsbyer blant nye energikjøretøyer, og deres produksjon og salg har opprettholdt en gjennomsnittlig årlig vekst på over 30 %. Imidlertid har dens "identitetslegitimitet" vært diskutabel.
I løpet av de to sesjonene i år sendte Zhang Tianren, nestleder til den nasjonale folkekongressen og styreleder for Tianneng Holding Group, "Forslag om forbedring av konstruksjonen av nytt energitransportsystem og fremme av sunn og ryddig utvikling av firehjuls lav- speed Electric Vehicle Industry", som ber om å fremme styringen av firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøy. Systemkonstruksjon, la firehjuls lavhastighets elbilindustrien utvikle seg sunt i solskinnet.
(Zhang Tianren, stedfortreder for den nasjonale folkekongressen)
Firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøy er en bransje som er praktisk, fordelaktig og gunstig for folket
Firehjuls lavhastighets elektrisk kjøretøy er et transportmiddel mellom elektriske tohjulede kjøretøy og elektriske kjøretøy, og det er en ny ting. De siste årene har salget av lavhastighets elektriske kjøretøy i Kina økt betydelig, og markedet har utviklet seg raskt. Uten noen subsidier, avhengig av etterspørselen fra markedet, har produksjon og salg opprettholdt en gjennomsnittlig årlig vekst på mer enn 30 %. Og det er nettopp fordi lavhastighets elektriske kjøretøy har de uforlignelige fordelene til biler, som enkel håndtering, lav pris, lav hastighet og lave inngangsbarrierer, at de har vunnet et bredt spekter av reaksjoner i markedet.
Samtidig er det firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøyet også kjent som "aldersscooteren", og denne tittelen gjenspeiler også til en viss grad de rimelige kravene fra virkeligheten. I 2025 vil antallet eldre over 60 år i Kina nå 300 millioner, som utgjør 21 % av befolkningen. Med den aldrende befolkningen kan markedets etterspørsel etter lavhastighets firehjulinger ikke ignoreres.
Samtidig er det firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøyet også kjent som "aldersscooteren", og denne tittelen gjenspeiler også til en viss grad de rimelige kravene fra virkeligheten. I 2025 vil antallet eldre over 60 år i Kina nå 300 millioner, som utgjør 21 % av befolkningen. Med den aldrende befolkningen kan markedets etterspørsel etter lavhastighets firehjulinger ikke ignoreres.
I tillegg er firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøy en integrert del av nye energikjøretøyer. Den raske utviklingen av firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøyindustri har en viss praktisk betydning for å utvide innenlandsk etterspørsel, stimulere sysselsetting, utvikle grønne reiser og til og med bidra til å nå målet om "dobbelt karbon".
(Fire-hjuls lavhastighets elektrisk kjøretøy)
Utviklingen av firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøy står overfor mange utfordringer
Representant Zhang Tianren fant i undersøkelsen at de nåværende vanskelighetene med den sunne utviklingen av firehjuls lavhastighets elektrisk kjøretøyindustri, reflektert av massene og industrien, er konsentrert om følgende fem punkter:
Politikken til firehjuls lavhastighets elbilindustrien er ikke klar nok
For tiden står firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøyer fortsatt i den pinlige situasjonen at de kan produseres og selges, men ikke kan lisensieres; i faktisk forvaltning er forvaltnings"regelverket" og "metodene" forskjellige på forskjellige steder. Ikke tillatt på veien, motsier hverandre.
Den "juridiske statusen" til firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøy har ikke vært implementert på lenge, og fenomenet med å skade forbrukernes rettigheter og interesser har oppstått fra tid til annen.
På grunn av mangel på sertifikater, 3C-sertifisering, etc., kan mange firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøyer ikke lisensieres, noe som resulterer i vanskeligheter for trafikkstyringsavdelingen når det gjelder rettshåndhevelse og forbrukere i tvister og rettighetsbeskyttelse.
Mangel på bransjetekniske spesifikasjoner, produktkvalitet kan ikke garanteres.
Standarden har ikke blitt utstedt på lenge, og de forskjellige indikatorene for lavhastighets firehjuls elektriske kjøretøy i bransjen er for divergerende, noe som har plaget produktdesign og teknisk transformasjon av kjøretøybedrifter, og produktkonsistens og produktkvalitet kan ikke garanteres.
«Forkjørsretten» for firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøy er fortsatt uklar.
Lavhastighets elektriske kjøretøy tilhører motorkjøretøyer. Hvordan man søker om lisenser og hvordan man implementerer forkjørsretten har ulike retningslinjer på ulike steder, og styringen er ikke standardisert. Det haster med å gi riktig veiledning til politikken for å løse problemene med lett kjøp, vanskelig å bruke og vanskelig å reise.
Modellkategoristyring er fortsatt uklar, og overdrevne standarder kan kvele industrien og etterlate skjulte farer.
Den opprinnelige planen om å administrere firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøy som en egen kategori, for å direkte oppgradere til elektriske personbiler, vil sannsynligvis eliminere det store flertallet av eksisterende firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøyselskaper, og til og med drepe hele oppstrøms , midtstrøms- og nedstrømsnæringer. Samtidig, på grunn av den enorme etterspørselen fra markedet, kan det ikke utelukkes at noen foretak vil produsere ulovlig i periferien, og substandard og usikre produkter strømmer fortsatt til by-landlige utkant- eller landlige markeder, og etterlater skjulte farer.
(Fire-hjuls lavhastighets elektrisk kjøretøy)
Forslag om å fremme bygging av nytt energitransportsystem
Zhang Tianren foreslo at, styrt av realiseringen av "dobbelt karbon"-målet, fra høyden av den nasjonale utviklingsstrategien, fremme byggingen av et nytt energitransportsystem for å møte de ulike behovene til grønne reiser. Han mener at det firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøyet er en ny ting, og det bør gis et inkluderende og tolerant utviklingsmiljø, og dets sunne og ryddige utvikling bør styres av systemet. Det nye energitransportsystemet bør være et grønt reisesystem som er mangfoldig, inkluderende og selektivt.
Han foreslo rimelig klassifisering og klare produktegenskaper. Det firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøyet administreres som en egen kategori, definert som "elektrisk firehjuls motorsykkel", og inkludert i forvaltningsplanen for motorsykkel, definert som "elektrisk miniatyrbil med lav hastighet", i feltet " lavhastighets" tekniske spesifikasjoner, og de eksisterende små elektriske kjøretøyene er differensiert, og forkjørsretten er også differensiert.
Han foreslo også at det burde bygges et differensiert teknisk spesifikasjonssystem for å balansere egenskapene til negative eksternaliteter. I henhold til de tekniske egenskapene til firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøy, er et spesielt teknisk spesifikasjonssystem formulert, og de negative eksternalitetene som lav kvalitet, dårlig sikkerhet og konfigurasjonsforvirring elimineres så mye som mulig gjennom tekniske spesifikasjonsbegrensninger. De tekniske spesifikasjonene til firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøy bør skilles fra små elektriske personbiler i tradisjonell forstand. Hvis de tekniske standardene er for høye, vil det være meningsløst og kan direkte kvele utviklingen av denne bransjen.
I tillegg foreslo Zhang Tianren også å implementere differensiert trafikkstyring for å sikre trygg og jevn trafikk. Når det gjelder forkjørsrett, kjøretøyregistrering, løyvehåndtering, førerkorthåndtering, ulykkeshåndtering og forsikring, implementeres tilsvarende styringssystemer for firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøy for å sikre sikkerhet og jevn flyt.
"Hver nye ting har sin rasjonalitet for sin eksistens. Etter at styringsreglene for firehjuls lavhastighets elektriske kjøretøy er formulert, vil utviklingen av teknologi og etterspørselen fra markedet lede den fulle utviklingen av denne typen produkter for å møte de allmennhetens behov sa Zhang Tianren at han forventer at den firehjulede lavhastighets elektriske kjøretøyindustrien virkelig oppnår sunn utvikling under solen, og bidrar til grønn reise og realiseringen av "dobbelt karbon"-målet.
Opphavsrettserklæring for elektriske kjøretøynettverk:
Kilden til de gjentrykte verkene på Electric Vehicle Network er angitt. Hvis kilden og opptrykket ikke er angitt på denne nettsiden, er det med det formål å overføre mer informasjon, og betyr ikke å være enig i dets synspunkter eller bekrefte ektheten av innholdet. . Hvis det gjentrykte verket krenker forfatterens opphavsrett, eller har andre skader som opphavsrett, portrettrettigheter, immaterielle rettigheter, etc., er det ikke tilsiktet av denne nettsiden, og vil bli rettet umiddelbart etter å ha mottatt varselet fra den aktuelle rettighetshaveren .
Innleggstid: 23. mars 2022