Blant dem har den elektriske drivdelen Mach følgende egenskaper:
- Motor med karbonfiberbelagt rotorteknologi, hastigheten kan nå 30 000 rpm;
- olje kjøling;
- Flattrådstator med 1 spor og 8 ledninger;
- Egenutviklet SiC-kontroller;
- Den maksimale effektiviteten til systemet kan nå 94,5%.
Sammenlignet med andre teknologier,den karbonfiberbelagte rotoren og den maksimale hastigheten på 30 000 rpm har blitt de mest karakteristiske høydepunktene i denne elektriske stasjonen.
Høye RPM og Lave kostnader Egen Linke
Ja, kostnadsdrevne resultater!
Det følgende er en analyse av forholdet mellom motorhastigheten og kostnadene for motoren på teoretiske nivåer og simuleringsnivåer.
Det nye energirene elektriske drivsystemet inkluderer generelt tre deler, motoren, motorkontrolleren og girkassen.Motorkontrolleren er inngangsenden av elektrisk energi, girkassen er utgangsenden av mekanisk energi, og motoren er konverteringsenheten for elektrisk energi og mekanisk energi.Arbeidsmetoden er at kontrolleren legger inn elektrisk energi (strøm * spenning) inn i motoren.Gjennom samspillet mellom elektrisk energi og magnetisk energi inne i motoren, sender den ut mekanisk energi (hastighet*moment) til girkassen.Girkassen driver kjøretøyet ved å justere hastigheten og dreiemomentet fra motoren gjennom girreduksjonsforholdet.
Ved å analysere motormomentformelen kan man se at motorens utgangsmoment T2 er positivt korrelert med motorvolumet.
N er antall omdreininger til statoren, I er inngangsstrømmen til statoren, B er luftflukstettheten, R er radiusen til rotorkjernen, og L er lengden på motorkjernen.
Når det gjelder å sikre antall omdreininger til motoren, inngangsstrømmen til kontrolleren og flukstettheten til motorluftgapet, hvis behovet for utgangsmomentet T2 til motoren reduseres, vil lengden eller diameteren til motoren jernkjerne kan reduseres.
Endringen av lengden på motorkjernen innebærer ikke endring av stemplingsformen til statoren og rotoren, og endringen er relativt enkel, så den vanlige operasjonen er å bestemme diameteren på kjernen og redusere lengden på kjernen .
Når lengden på jernkjernen minker, reduseres mengden av elektromagnetiske materialer (jernkjerne, magnetisk stål, motorvikling) i motoren.Elektromagnetiske materialer står for en relativt stor andel av motorkostnadene, og utgjør omtrent 72 %.Hvis dreiemomentet kan reduseres, vil motorkostnaden reduseres betydelig.
Motorkostnadssammensetning
Fordi nye energikjøretøyer har et fast behov for dreiemoment i hjulenden, hvis utgangsmomentet til motoren skal reduseres, må hastighetsforholdet til girkassen økes for å sikre hjulendemomentet til kjøretøyet.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 er hastigheten til hjulenden, n2 er hastigheten til motoren, T1 er dreiemomentet til hjulenden, T2 er dreiemomentet til motoren, og r er reduksjonsforholdet.
Og fordi nye energikjøretøy fortsatt har kravet om maksimal hastighet, vil også kjøretøyets maksimalhastighet reduseres etter at hastighetsforholdet til girkassen økes, noe som er uakseptabelt, så dette krever at motorhastigheten må økes.
For å oppsummere,etter at motoren reduserer dreiemomentet og øker hastigheten, med et rimelig hastighetsforhold, kan det redusere kostnadene til motoren samtidig som det sikrer kjøretøyets kraftbehov.
Påvirkning av detorsjonshastighet på andre eiendommer01Etter å ha redusert dreiemomentet og øket hastigheten, reduseres lengden på motorkjernen, vil det påvirke kraften? La oss se på kraftformelen.
Det kan sees fra formelen at det ikke er noen parametere knyttet til størrelsen på motoren i formelen for motorens utgangseffekt, så endringen av lengden på motorkjernen har liten effekt på effekten.
Følgende er simuleringsresultatet av de ytre egenskapene til en bestemt motor. Sammenlignet med den eksterne karakteristikkkurven reduseres lengden på jernkjernen, motorens utgangsmoment blir mindre, men den maksimale utgangseffekten endres ikke mye, noe som også bekrefter den ovennevnte teoretiske utledningen.
Innleggstid: 19-apr-2023