Når motoren går, hvilken har høyere temperatur, statoren eller rotoren?

Temperaturøkning er en svært viktig ytelsesindikator for motorprodukter, og det som bestemmer temperaturstigningsnivået til motoren er temperaturen til hver del av motoren og miljøforholdene der den er plassert.

Fra et måleperspektiv er temperaturmålingen av statordelen relativt direkte, mens temperaturmålingen av rotordelen har en tendens til å være indirekte. Men uansett hvordan det testes, vil det relative kvalitative forholdet mellom de to temperaturene ikke endre seg mye.

Fra analysen av motorens arbeidsprinsipp er det i hovedsak tre varmepunkter i motoren, nemlig statorviklingen, rotorlederen og lagersystemet. Er det en sårrotor finnes det også samleringer eller kullbørstedeler.

Fra varmeoverføringsperspektivet vil de forskjellige temperaturene til hvert varmepunkt uunngåelig nå en relativ temperaturbalanse i hver del gjennom varmeledning og stråling, det vil si at hver komponent viser en relativt konstant temperatur.

For statoren og rotordelene til motoren kan varmen fra statoren ledes direkte utover gjennom skallet. Hvis rotortemperaturen er relativt lav, kan varmen fra statordelen også absorberes effektivt. Derfor kan det hende at temperaturen på statordelen og rotordelen må evalueres grundig basert på mengden varme som genereres av de to.

Når statordelen av motoren varmes opp kraftig, men rotorkroppen varmes opp mindre (for eksempel en permanentmagnetmotor), spres statorvarmen til omgivelsene på den ene siden, og en del av den overføres til andre deler i det indre hulrommet. Med stor sannsynlighet vil temperaturen på rotoren ikke være høyere enn statordelen; og når rotordelen av motoren er kraftig oppvarmet, fra den fysiske fordelingsanalysen av de to delene, må varmen som sendes ut av rotoren kontinuerlig spres gjennom statoren og andre deler. I tillegg er statoren. Huset er også et varmeelement, og fungerer som hovedleddet for varmeavledning for rotorvarme. Mens statordelen mottar varme, sprer den også varme gjennom huset. Rotortemperaturen har en større tendens til å være høyere enn statortemperaturen.

Det er også en grensesituasjon. Når både statoren og rotoren er sterkt oppvarmet, kan verken statoren eller rotoren være i stand til å motstå høytemperaturerosjon, noe som resulterer i de negative konsekvensene av aldring av viklingsisolasjon eller rotorlederdeformasjon eller flytendegjøring. Hvis det er en støpt aluminiumsrotor, spesielt Hvis aluminiumstøpeprosessen ikke er god, vil rotoren være delvis blå eller hele rotoren vil være blå eller til og med flytende aluminium.