I møte med et stadig mer opphetet globalt marked for elbiler, revurderer Toyota sin elbilstrategi for å øke tempoet de klart har ligget etter.
Toyota kunngjorde i desember at de ville investere 38 milliarder dollar i elektrifiseringsovergangen og vil lansere 30 elektriske kjøretøy innen 2030.Planen er for tiden til en intern gjennomgang for å vurdere om det er nødvendig med justeringer.
Ifølge Reuters siterte den fire kilder som sa at Toyota planlegger å kutte noen elbilprosjekter og legge til noen nye.
Kilden sa at Toyota kan vurdere å utvikle en etterfølger til e-TNGA-arkitekturen, bruke ny teknologi for å forlenge levetiden til plattformen, eller rett og slett å gjenutvikle en helt ny plattform for elektriske kjøretøy.Men med tanke på at det tar lang tid (ca. 5 år) å utvikle en ny bilplattform, kan Toyota utvikle en «ny e-TNGA» og en ny ren elektrisk plattform på samme tid.
Det som for øyeblikket er kjent er at CompactCruiserEV-prosjekter av rene elektriske kjøretøy og rene elektriske kronemodeller tidligere i serien "30 elektriske kjøretøy" kan bli avbrutt.
I tillegg jobber Toyota med leverandører og vurderer fabrikkinnovasjoner for å redusere kostnadene, for eksempel bruk av Teslas Giga støpemaskin, en stor støpemaskin i ett stykke, for å forbedre effektiviteten og redusere kostnadene.
Hvis nyhetene ovenfor er sanne, betyr det at Toyota vil innlede en stor endring.
Som et tradisjonelt bilselskap som har vært dypt involvert i hybridfeltet i mange år, har Toyota store fordeler innen elektrifiseringstransformasjon, i det minste har det et relativt solid fundament innen motor- og elektronisk styring.Men dagens elektriske kjøretøy er allerede to retninger som intelligente elektriske kjøretøyer ikke kan unnslippe i den nye tiden når det gjelder intelligent kabin og intelligent kjøring.Tradisjonelle bilselskaper som BBA har gjort noen grep innen avansert autonom kjøring, men Toyota har i utgangspunktet gjort små fremskritt på disse to områdene.
Dette gjenspeiles i bZ4X lansert av Toyota. Bilens responshastighet har forbedret seg sammenlignet med Toyotas drivstoffbiler, men sammenlignet med Tesla og en rekke innenlandske nye krefter er det fortsatt et stort gap.
Akio Toyoda sa en gang at inntil den endelige tekniske ruten er klar, er det ikke lurt å legge alle skattene på ren elektrifisering, men elektrifisering er alltid et hinder som ikke kan unngås.Toyotas omjustering av sin elektrifiseringsstrategi denne gangen beviser at Toyota innser at de må møte problemet med transformasjon av elektrifisering på strak arm.
Den rene elektriske bZ-serien er forløperen til Toyotas elektriske strategiske planlegging, og markedsytelsen til denne serien vil i stor grad representere suksessen eller fiaskoen til Toyotas transformasjon i den elektriske æraen.Totalt 7 modeller er planlagt for Toyota bZ pure electric eksklusive serien, hvorav 5 modeller vil bli introdusert på det kinesiske markedet. For tiden er bZ4X lansert, og bZ3 har blitt avduket på hjemmemarkedet. Vi ser frem til deres prestasjoner på det kinesiske markedet.
Innleggstid: 27. oktober 2022