Temaet for transformasjonen av bilindustrien er at populariseringen av elektrifisering avhenger av intelligens for å fremme

I tillegg til retningslinjer og forskrifter som støtter elbilrevolusjonen, driver teknologiske fremskritt også utviklingen av ren, grønn transport.Endringene som elektriske kjøretøy bringer til bilindustrien er ikke bare endringer i kraftkilder, men også en revolusjon i hele industrikjeden.Det har brutt bransjebarrierene vevd av gigantene i den vestlige bilindustrien dannet i løpet av det siste århundre, og den nye produktformen har utløst omformingen av den nye forsyningskjedestrukturen, slik at kinesiske produsenter kan bryte fortidens monopol og gå inn i globalt forsyningskjedesystem.

Sett fra markedets konkurransemønster vil alle økonomiske subsidier bli trukket tilbake i 2022, alle bilselskaper vil være på samme policy-startlinje, og konkurransen mellom bilselskapene vil garantert bli mer intens.Etter at tilskuddet er trukket vil det også dukke opp nylanserte modeller, spesielt utenlandske merker.Fra 2022 til 2025, Kinas nye energibilermarkedet vil gå inn i et stadium hvor et stort antall nye modeller og nye merker dukker opp.Produktstandardisering og industriell modularisering kan redusere produksjonssykluser og kostnader, og forbedre produksjonseffektiviteten, som er den eneste måten for stordriftsfordeler og bilindustrien.Bensin- og dieselbiler fases ut i løpet av de neste 10-15 årene. For tiden rangerer Kina først i verden når det gjelder teknologi og salg av nye elektriske kjøretøyer.

De siste to årene har det globale salget av elektriske kjøretøy økt betydelig, og mange bilselskaper har uttalt at de vil innse at alle kjøretøyene deres vil være elektriske kjøretøy fra 2025 til 2030.Ulike land har innført en rekke subsidiepolitikker og tiltak for å oppnå utslippsreduksjonsforpliktelser for å kraftig støtte elektrifisering av kjøretøy.I tillegg til personbiler øker også etterspørselen og utviklingen av elektriske nyttekjøretøyer, og etablerte bilprodusenter dukker opp, som er avhengige av tidligere produksjons- og designkonkurranseevne for å transformere seg innen elbilfeltet.

Virkningen av den nye kroneepidemien har ført til nye endringer i det tidligere stabile forsyningssystemet til utviklede land, og bringer internasjonale ekspansjonsmuligheter til kinesiske deler og komponentselskaper.I tillegg, de siste årene har intelligentisering, automatisering og ny energi i bilindustrien blitt den generelle trenden i markedet. mitt lands deler og komponentselskaper har fortsatt å øke investeringene sine, og har gjort betydelige fremskritt i produksjonsskala og forsknings- og utviklingsevne. Det forventes å okkupere det innenlandske delemarkedet. , og videre bli en globalt konkurransedyktig bedrift.

Imidlertid har Kinas bildelerindustrikjede fortsatt flere problemer som mangel på nøkkelteknologier og utilstrekkelige anti-risiko evner. For å løse disse problemene må bedrifter gjøre en god jobb i strategisk markedsoppsett, styrke sin kjernekonkurranseevne og øke forsknings- og utviklingsinnsatsen, og tilbudet av utenlandske deler blir strammet inn. På bakgrunn av dette bør vi gripe muligheten til innenlandsk substitusjon og øke innflytelsen og dekningen til innenlandske uavhengige merker. Bare på denne måten kan vi i stor grad redusere innvirkningen på deleindustrien i møte med lignende globale kriser i fremtiden og gi tilstrekkelig forsyning til markedet. produktforsyning og opprettholde et grunnleggende lønnsomhetsnivå.Mangelen på kjerner i det internasjonale markedet har også fremskyndet substitusjonen av innenlandske chipsog økningen i produksjonskapasiteten til innenlandske uavhengige bilbrikker.

Elektriske kjøretøyer produsert av kinesiske bedrifter har også en viss markedsandel i Europa. landet mitt opptar det første sjiktet av elektrisk kjøretøyteknologi og salg i verden. I fremtiden, etter at elbilindustrien har fått mer infrastrukturstøtte og brukertransformasjon, vil salget øke ytterligere. En betydelig økning.Selv om landet mitt ikke kan konkurrere med Tyskland, USA og Japan i en tid med bensin- og dieselmotorer, har noen bilselskaper allerede deltatt på den europeiske bilmessen innen nye energibiler. sterkere konkurranseevne.

Temaet for endring i bilindustrien det siste tiåret har vært elektrifisering.I neste trinn vil temaet for endring være intelligens basert på elektrifisering.Populariteten til elektrifisering er drevet av intelligens. Rene elbiler vil ikke bli et salgsargument i markedet. Bare smartere kjøretøy vil være i fokus for markedskonkurransen.På den annen side er det bare elektriske kjøretøy som kan bygge inn intelligent teknologi fullt ut, og den beste bæreren av intelligent teknologi er en elektrifisert plattform.Derfor, på grunnlag av elektrifisering, vil intelligens bli akselerert, og "to moderniseringer" vil bli formelt integrert i biler.Dekarbonisering er den første store utfordringen billeverandørkjeden står overfor.Under den globale karbonnøytralitetsvisjonen følger nesten alle OEM-er og deler og komponentindustrier nøye med på og stoler på transformasjonen av forsyningskjeden. Hvordan oppnå grønne, lavkarbon- eller netto-nullutslipp i forsyningskjeden er et problem som må løses av bedrifter.