Innledning: For noen dager siden bekreftet de aktuelle avdelingene at tilskuddspolitikken for kjøp av nye energikjøretøyer vil bli offisielt avsluttet i 2022. Denne nyheten har utløst heftige diskusjoner i samfunnet, og en stund har det vært mange stemmer rundt omkring temaet utvidelse av subsidier til nye energikjøretøyer. Er nye energikjøretøy fortsatt "duftende" uten subsidier? Hvordan vil nye energikjøretøyer utvikle seg i fremtiden?
Med akselerasjonen av elektrifiseringen av bilindustrien og endringen av folks forbrukskonsept, har utviklingen av nye energikjøretøyer innledet et nytt vekstpunkt. Dataene viser at antallet nye energikjøretøyer i mitt land i 2021 vil være 7,84 millioner, noe som utgjør 2,6 % av det totale antallet kjøretøy. Den raske utviklingen av nye energikjøretøyer er uatskillelig fra implementeringen av den nye tilskuddspolitikken for energikjøp.
Mange er nysgjerrige: hvorfor trenger utviklingen av nye energikjøretøyer fortsatt støtte fra subsidiepolitikken?
På den ene siden har mitt lands nye energikjøretøyer en kort utviklingshistorie, og investeringene i teknologisk forskning og utvikling er relativt høye. I tillegg har de høye erstatningskostnadene for batterier og den raske avskrivningen av brukte biler også blitt hindringer for markedsføringen av nye energikjøretøyer.
Tilskuddspolitikken har stor betydning for utviklingen av nye energikjøretøyer. Tilskuddspolitikken for kjøp av nye energikjøretøyer, som har vært implementert siden 2013, har i stor grad fremmet utviklingen av den innenlandske nyenergibilindustrien og hele industrikjeden de siste årene. Fremme utviklingen av den nye energibilindustrien.
For noen dager siden bekreftet relevante avdelinger at tilskuddspolitikken for kjøp av nye energibiler vil bli offisielt avsluttet i 2022. Denne nyheten har utløst heftige diskusjoner i samfunnet, og en stund har det vært mange stemmer rundt temaet utvide subsidiene til nye energikjøretøyer.
I denne sammenhengen foreslo noen representanter at statstilskuddene skulle utsettes i ett til to år, prosedyrene for å motta tidlige tilskudd skulle forenkles, og det økonomiske presset fra foretakene skulle lempes; Forskningsinnsatsen bør styrkes og annen insentivpolitikk bør forbedres så snart som mulig for å sikre at markedet er effektivt og bærekraftig etter at subsidiene til nye energibiler er fullstendig stanset. utvikling, og fullføre "14. femårsplan"-målet for innovativ utvikling av nye energikjøretøyer.
Regjeringen reagerte også raskt. Nærings- og informasjonsdepartementet kunngjorde at det i år vil fortsette å implementere politikk som subsidier til kjøp av nye energikjøretøyer, premier og subsidier til ladeanlegg, og reduksjon og fritak for kjøretøy- og fartøysavgifter. Samtidig skal den gjennomføre nye energikjøretøyer til distriktene.
Dette er ikke første gang landet mitt har tatt i bruk nye energikjøretøyer til landsbygda. I juli 2020 ga Nærings- og informasjonsdepartementet, Landbruks- og bygdedepartementet og Handelsdepartementet ut «Melding om gjennomføring av nye energikjøretøyer til landsbygda», som åpnet for nye energikjøretøyer. gå på landsbygda. forspill. Siden den gang har det nasjonale nivået suksessivt utstedt "Melding om gjennomføring av aktivitetene til nye energikjøretøyer som skal til landsbygda i 2021" og "Den fjortende femårsplanen for å fremme modernisering av landbruk og landlige områder". Biler skal sendes ut på landet, og bygging av lade- og bytteinfrastruktur i fylkesbyer og sentrale byer skal forbedres.
I dag, for å øke forbruket av nye energikjøretøyer og ytterligere fremme utviklingen av kjøretøyelektrifisering, har landet igjen implementert «nye energikjøretøyer til landsbygda». Hvorvidt det kan fremme utviklingen av nye energikjøretøyrelaterte industrier denne gangen gjenstår å prøve med tiden.
Sammenlignet med byer er dekningsgraden for nye energikjøretøyer i de store landlige områdene faktisk ikke høy. Data viser at elektrifiseringsgraden for kjøretøyer til innbyggere på landsbygda er mindre enn 1 %. Den lave penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i distriktene er knyttet til mange faktorer, blant annet ufullstendig infrastruktur som ladepeler er hovedårsaken.
Ettersom inntekten til innbyggere på landsbygda øker, har innbyggere på landsbygda blitt potensielle forbrukere av nye energikjøretøyer. Hvordan åpne forbrukermarkedet for nye energibiler i landlige områder har blitt nøkkelen til utviklingen av den nåværende nye energibilindustrien.
Infrastrukturen i distriktene er ennå ikke perfekt, og antallet ladehauger og erstatningsstasjoner er lite. Effekten av blindt å reklamere for rene elektriske kjøretøy er kanskje ikke ideell, mens bensin-elektriske hybridmodeller har både kraft- og prisfordeler, som ikke bare kan akselerere utviklingen av biler i landlige områder. Elektrisitet kan også gi en god brukeropplevelse. Under slike omstendigheter kan det være et bedre valg å utvikle en bensin-elektrisk hybridmodell i henhold til lokale forhold.
Utviklingen av nye energikjøretøyer har den dag i dag fortsatt utestående problemer som svak innovasjonsevne til nøkkelkjerneteknologier som brikker og sensorer, etterslepende infrastrukturkonstruksjon, tilbakevendte servicemodeller og ufullkommen industriell økologi. På bakgrunn av at politiske subsidier er i ferd med å bli kansellert, bør bilselskaper dra nytte av politikken til nye energikjøretøyer for å dra til landsbygda for å utvikle sentrale kjerneteknologier, innovere tjenestemodeller, bygge en komplett industrikjede og et sunt industrielt økologisk miljø , og aktivt fremme infrastrukturbygging i landet. Under bakgrunnen, realiser den doble utviklingen av nye energikjøretøyer i urbane og landlige områder.
Innleggstid: mai-06-2022