I 2023, midt i det trege markedsmiljøet, er det en kategori som har opplevd en enestående boom – eksporten av lavhastighets firehjul blomstrer, og mange kinesiske bilselskaper har vunnet et betydelig antall utenlandske bestillinger med ett slag!
Ved å kombinere den innenlandske markedsutviklingen av lavhastighets firehjulskjøretøy i 2023 og markedsfenomenet som blomstrer i utlandet, kan vi ikke bare se utviklingsbanen til lavhastighets firehjulsindustrien i 2023, men også finne ut utviklingen vei som næringen raskt søker.
Elbilmarkedet i 2023 kan beskrives som «blodig». Fra dataene,det totale salgsvolumet for hele året er mellom 1,5 millioner og 1,8 millioner biler, og vekstraten er åpenbar for alle i bransjen. Fra merkestrukturens perspektiv har bransjeomleggingen blitt ytterligere intensivert, med merker som Shenghao, Haibao, Niu Electric, Jindi, Entu, Shuangma og Xinai som konkurrerer om overherredømme, ogmerkevarekonsentrasjonen er ytterligere styrket.
Det er verdt å merke seg at blant dem,merker som Jinpeng og Hongri okkuperer en betydelig markedsandel, og fremveksten av oligopol er også et hovedtrekk ved industrien i 2023.
Det er to hovedfaktorer som bidrar til den betydelige veksten av lavhastighets firehjulinger i 2023: på den ene siden forbrukernes etterspørsel. Drevet av "trehjulserstatningen" i landlige områder, blir lavhastighets firehjulinger, som er high-end-modeller med høyere kostnadseffektivitet, mer komfortabel kjøring og mer ansikt, naturligvis det eneste valget for mødre og eldre å reise. På den annen side, med det sterke inntoget av caravanmerker og støtten til hard-core teknologi, har kvaliteten og ytelsen til lavhastighets firehjulinger også økt lineært.
Mens de utvider sin tilstedeværelse i det innenlandske mobilitetsmarkedet, fortsetter kinesiske bilprodusenter også å utvide utenlandske kanaler. Med fordeler som prisfordel, lave brukskostnader og sterk veitilpasningsevne, blir lavhastighets firehjulinger raskt populære i Sørøst-Asia, Sentral-Asia, Afrika, Europa og USA.
På Canton Fair i fjor rapporterte CCTV Finance om eksport av lavhastighets firehjulinger. Under intervjuet anerkjente mange kunder bekvemmeligheten, økonomien og holdbarheten av høy kvalitet til Kinas lavhastighets firehjulinger. Samtidig anerkjente bedriftens salgsrepresentanter også de utenlandske utviklingsutsiktene for lavhastighets firehjulinger: de mente at de smale urbane veiene i Europa og USA er svært kompatible med små elektriske kjøretøyer, og mente at høy- kvalitets-, energibesparende, miljøvennlige og økonomiske lavhastighets firehjulinger vil vinne flere utenlandske kjøpmenns gunst i fremtiden.
Det rapporteres at ikke bare Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, et datterselskap av Jinpeng Group, har oppnådd eksport av lavhastighetskjøretøyer til Tyrkia, Pakistan, Østerrike og andre land og regioner, men selskaper som Haibao, Hongri, Zongshen og Huaihai har også gjort langsiktige distribusjoner på eksport av lavhastighets firehjulskjøretøy.
Faktisk, ved å kombinere dataene og fenomenene ovenfor, kan vi reflektere over dette spørsmålet igjen: Hvorfor har det lavhastighets firehjulskjøretøyet med uklare retningslinjer alltid hatt et marked? Vi vil finne noen interessante punkter. Grunnen til at de lavhastighets firehjulskjøretøyene som kan kjøpes men ikke brukes i Kina kan oppnå motsyklisk vekst i 2023 er at den teknologiske innovasjonen av produktene er en nøkkelfaktor, og den varme eksporten av lavhastighets fire -hjulkjøretøy har nok en gang bekreftet den høye kvaliteten på lavhastighets firehjulskjøretøy.
Å forbedre kvaliteten er ett aspekt av svaret på spørsmålet "Hvorfor har lavhastighets firehjulinger alltid et marked til tross for uklare retningslinjer?" Grunnen til at lavhastighets firehjulinger alltid har et marked er at det er etterspørsel etter bruken, og de siste årene har den til og med vist en stigende trend år etter år.
Oppsummert, enten fra perspektivet til industriell utvikling eller fra perspektivet til sosialt levebrød, er standardisert ledelse faktisk den eneste måten å utvikle lavhastighets firehjulinger. Fra produksjon, salg til trafikkstyring og andre ledd, må hvert utviklingsledd av lavhastighets firehjulinger ha lover å følge, ytterligere forbedre produksjonsstandardene til industrikjeden og utstede nasjonale produktkvalitetsstandarder så snart som mulig. Dette er utviklingsveien bransjen sliter med å finne.
Kombinert med årsrapporten for 2023 for lavhastighets firehjulinger, hvordan målrette nye trender og vinne ny utvikling for eksisterende data og fenomener? Den lavhastighets elektriske kjøretøyindustrien har nådd en slik konsensus: mens jeg fortsetter å takle teknologisk innovasjon, mens jeg ser frem til kunngjøringen av politikk og implementering av standarder, tror jeg at lavhastighetsreiseindustrien til slutt vil innlede et enestående marked utbytteeksplosjon!
Innleggstid: Aug-09-2024