Bilindustrien krever "forent stort marked"

Produksjon og salg av det kinesiske bilmarkedet i april ble nesten halvert, og forsyningskjeden må avlastes

Bilindustrien i Kina krever "forent stort marked"

Uansett fra hvilket synspunkt, har Kinas bilindustrikjede og forsyningskjede utvilsomt opplevd den mest alvorlige testen i historien.

I følge data utgitt av China Association of Automobile Manufacturers 11. mai, i april i år, nådde bilproduksjonen og -salget henholdsvis 1,205 millioner og 1,181 millioner, ned 46,2 % og 47,1 % måned-til-måned, og ned 46,1 % og 47,6 % fra år til år. Blant dem falt aprilsalget under 1,2 millioner enheter, et nytt månedlig lavpunkt for samme periode de siste 10 årene. Fra januar til april i år var produksjonen og salget av biler 7,69 millioner og 7,691 millioner, ned 10,5 % og 12,1 % fra året før, og avsluttet veksttrenden i første kvartal i år.

Stilt overfor en så sjelden og enorm utfordring, trenger markedet utvilsomt kraftigere retningslinjer. I "Opinions of the General Office of the State Council on further release Consumption Potential and promotering the Continued Recovery of Consumption" (heretter referert til som "Meninger") utstedt før "1. mai"-ferien, "nye energikjøretøyer" og «grønne reiser» har igjen blitt drivkraften for en kontinuerlig gjenvinning av forbruket. hovedbegivenhet.

"Innføringen av dette dokumentet på dette tidspunktet er hovedsakelig for å vurdere at den nåværende situasjonen med utilstrekkelig innenlandsk etterspørsel har forverret seg, spesielt den krympende forbrukeretterspørselen forårsaket av epidemien, og det er nødvendig å veilede gjenopprettingen av forbruket gjennom politikk." Forskning på digital økonomi og finansiell innovasjon ved Zhejiang University International Business School Pan Helin, meddirektør og forsker ved senteret, mener at med tanke på at tilbud og etterspørsel ikke har normalisert seg i noen områder på grunn av presset fra epidemiforebygging og kontroll, det er ennå ikke på tide å "øke forbruket totalt".

Etter hans syn er den nåværende nedgangen i Kinas bilindustri at tilbakegangen av epidemien har ført til en gradvis nedgang i bilproduksjonskapasiteten, mens mangelen på produksjonskapasitet har ført til en nedgang i bilsalget. «Dette burde være et kortsiktig problem, og bilindustrien forventes å gå tilbake til normalen i andre halvår. Spesielt smarte elektriske kjøretøyer vil forbli vinen til å oppgradere forbrukermarkedet.»

Hele bransjekjeden står overfor store utfordringer, og hvilke problemer gjenstår å løse for å gjenopprette tilbud og etterspørsel

Denne runden med epidemier er heftig, og Jilin, Shanghai og Beijing, som har blitt rammet suksessivt, er ikke bare produksjonssentre for bilindustrien, men også sentrale forbrukermarkeder.

I følge Yang Xiaolin, en senior bilmedieperson og en analytiker i bilindustrien, går utfordringene bilindustrien står overfor nå nesten gjennom hele bransjekjeden, og det er vanskelig å komme seg raskt på kort tid. "Fra nordøst til Yangtse-elvens delta til Beijing-Tianjin-Hebei-regionen, alle de viktigste layoutområdene i bilindustrikjeden. Når pauseknappen trykkes på disse stedene på grunn av epidemien, vil bilindustrikjeden i hele landet og til og med verden møte et blokkeringspunkt.»

Cao Guangping, en uavhengig forsker av nye energikjøretøyer, mener at den direkte og indirekte virkningen av den nye krone-lungebetennelsesepidemien på Kinas bilindustri ikke kan ignoreres. På den ene siden har nedstengningen i Shanghai og andre steder tvunget leverandører og OEM-er til å stenge, og bilsalget har også vanskeligheter.

«Etter mange anstrengelser har de fleste bilselskaper gjenopptatt arbeidet i dag, men gjenoppretting av industrikjeden er vanskelig å få til over natten. Hvis det er en blokkering i en kobling, kan rytmen og effektiviteten til bilproduksjonslinjen være treg og ineffektiv." Han analyserte at produksjon og forbruk av bilindustrien Full utvinning kan ta til andre halvdel av året, men den spesifikke utvinning fremdriften avhenger av situasjonen for epidemi forebygging og kontroll og økonomiske trender.

I følge data utgitt av den felles informasjonskonferansen for personbilmarkedet, i april, falt produksjonen til de fem store bilselskapene i Shanghai med 75 % fra måned til måned, produksjonen til store bilselskaper i Changchun falt med 54 %, og produksjonen av biler i andre regioner falt med om lag 38 %.

I denne forbindelse analyserte Cui Dongshu, generalsekretær i China Passenger Transport Association, at den nasjonale strålingseffekten av delesystemet i Shanghai er fremtredende, og noen importerte deler er mangelvare på grunn av epidemien, og innenlandske leverandører av deler. og komponenter i Yangtse River Delta-regionen kan ikke levere i tide. , og noen til og med helt nedstengt, strømbrudd. Sammen med redusert logistikkeffektivitet og ukontrollerbar transporttid, ble problemet med dårlig bilproduksjon i april fremtredende.

I følge statistikken til Personbilforeningen nådde detaljsalget av personbilmarkedet i april 1,042 millioner enheter, en år-til-år nedgang på 35,5% og en månedlig nedgang på 34,0%. Fra januar til april i år var det kumulative detaljomsetningen 5,957 millioner enheter, en år-til-år nedgang på 11,9 % og en år-til-år nedgang på 800 000 enheter. Blant dem var år-til-år-nedgangen på rundt 570 000 biler i april, og år-til-år og måned-til-måned vekst i detaljsalget på den laveste verdien i månedens historie.

"I april ble kunder fra forhandlernes 4S-butikker i Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei og andre steder berørt." Cui Dongshu fortalte rett og slett til journalister at det kraftige fallet i bilsalget i april minnet folk om mars 2020. I januar, da den nye kronens lungebetennelsesepidemi brøt ut, falt bildetaljsalget med 40 % fra år til år.

Siden mars i år har den innenlandske epidemien spredt seg til mange punkter, og har påvirket de fleste provinser over hele landet. Spesielt noen uventede faktorer oversteg forventningene, noe som førte til større usikkerhet og utfordringer for en smidig drift av økonomien. Forbruket, spesielt kontaktforbruket, ble sterkt påvirket, så gjenvinningen av forbruket var ytterligere under press.

I denne forbindelse foreslår "Opinions" at det bør gjøres en innsats for å svare på virkningen av epidemien og fremme ordnet gjenoppretting og utvikling av forbruket fra tre aspekter: fokus på å sikre markedsaktører, øke bistanden til bedrifter, sikre tilbud og pris stabilitet av grunnleggende forbruksvarer, og innovative forbruksformater og -modeller. .

«Forbruk er den endelige etterspørselen, et nøkkelledd og en viktig motor for å jevne ut den innenlandske syklusen. Det har en varig drivkraft for økonomien og er knyttet til å sikre og forbedre folks livsgrunnlag.» Den relevante personen med ansvar for den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen sa i et intervju med media: "Meninger" På den ene siden er formuleringen og kunngjøringen av utkastet å ha et langsiktig perspektiv og fokusere på å jevne ut den nasjonale økonomiske syklus, åpne opp hele kjeden og hvert ledd av produksjon, distribusjon, sirkulasjon og forbruk, og gi mer solid støtte for å dyrke et komplett innenlandsk etterspørselssystem, danne et sterkt hjemmemarked og bygge et nytt utviklingsmønster; På den annen side, fokusere på den nåværende situasjonen, koordinere forebygging og kontroll av epidemier og økonomisk og sosial utvikling, aktivt reagere på virkningen av epidemien på forbruket, forsøke å stabilisere dagens forbruk, effektivt garantere forbruksforsyning og fremme kontinuerlig gjenoppretting av forbruk.

Faktisk, fra den "14. femårsplanen" til det langsiktige målet om 2035, fra den sentrale økonomiske arbeidskonferansen de siste to årene til årets "regjeringens arbeidsrapport", er alle planer lagt for å fremme forbruk, understreker behovet for å forbedre innbyggernes forbruksevne og vilje, innovere forbruksformater og -modeller, utnytte forbrukspotensialet i fylker og tettsteder, øke offentlig forbruk på en rimelig måte og fremme kontinuerlig gjenoppretting av forbruket.

Noen analytikere mener at virkningen av epidemien på forbruket er gradvis. Med effektiv kontroll av epidemien og den gradvise fremveksten av politiske effekter, vil den normale økonomiske orden raskt gjenopprettes, og forbruket vil gradvis ta seg opp. Grunnlaget for langsiktig forbedring av forbruket har ikke endret seg.

China Automobile Dealers Association sa at med utgivelsen av tidligere undertrykt etterspørsel etter bilkjøp, forventes det at bilproduksjonen og -salget i mai vil oppnå en økning fra måned til måned.

Samtidig som det fremmes gjenopptakelse av arbeid og produksjon i bilindustrien, har tiltak for å stimulere bilforbruket blitt introdusert intensivt fra sentralt til lokalt nivå. Det er forstått at Guangzhou har lagt til 30 000 bilkjøpsindikatorer, og Shenzhen har lagt til 10 000 bilkjøpsindikatorer. Shenyang kommunestyre har investert 100 millioner yuan for å gi autoforbrukssubsidier til individuelle forbrukere (ingen husholdningsregistreringsgrense) som kjøper biler i Shenyang.

Statistikk viser at fra januar til april i år nådde produksjonen og salget av nye energibiler 1,605 millioner og 1,556 millioner, en år-til-år økning på 1,1 ganger, med en markedsandel på 20,2%. Blant hovedvariantene av nye energikjøretøyer, sammenlignet med samme periode året før, fortsatte produksjonen og salget av rene elektriske kjøretøy, plug-in-hybridbiler og brenselcellekjøretøyer å opprettholde et raskt vekstmomentum.

Derfor, i den neste prosessen med å fremme gjenoppretting av produksjon og salg av bilindustrien og frigjøre vitaliteten til forbruket, vil nye energikjøretøyer utvilsomt være "hovedkraften".

La nye energikjøretøyer være "hovedkraften" for å stimulere forbruket, med utgangspunkt i eliminering av lokal proteksjonisme

Det er verdt å merke seg at «Opinions» foreslår at det er nødvendig å ordne fjerne institusjonelle barrierer og skjulte barrierer i noen sentrale tjenesteforbruksområder, fremme koordinering og enhet av standarder, regler og politikk i ulike regioner og bransjer, og forenkle og optimalisere prosedyrene for å få relevante lisenser eller sertifikater. .

"Meningene fra sentralkomiteen for det kommunistiske partiet i Kina og statsrådet om å akselerere byggingen av et nasjonalt enhetlig marked" foreslår å fremskynde etableringen av et enhetlig nasjonalt markedssystem og regler for å bryte lokal beskyttelse og markedssegmentering . For å fremme byggingen av et samlet nasjonalt marked, vil bilindustrien åpenbart bli hovedkraften. Imidlertid anses et blomstrende marked for nye energikjøretøyer også å være hardest rammet av lokal proteksjonisme.

På den ene siden, siden noen av subsidiene til nye energikjøretøyer bæres av lokal finans, vil mange lokale myndigheter vippe tilskuddsmidlene til bilselskaper som bygger lokale fabrikker. Fra å begrense akselavstanden til kjøretøy til å fastsette størrelsen på drivstofftanken til plug-in hybridbiler, under ulike tilsynelatende bisarre subsidieforskrifter, er andre merker "nøyaktig" ekskludert fra de lokale subsidiene for nye energikjøretøyer, og lokale bilmerker kan " Eksklusiv". Dette justerte kunstig prisrekkefølgen til markedet for nye energibiler, noe som resulterte i urettferdig konkurranse.

På den annen side, når du kjøper drosjer, busser og offisielle kjøretøy på forskjellige steder, er mange provinser og byer enten åpent eller i hemmelighet tilbøyelige til lokale bilselskaper. Selv om det er slike "regler" i en tid med drivstoffbiler, vil denne situasjonen utvilsomt dempe entusiasmen til bedrifter for å styrke teknologisk forskning og utvikling og forbedre styrken til nye energibilprodukter. I det lange løp vil det definitivt ha en negativ innvirkning på hele industrikjeden for nye energibiler.

"Jo mer alvorlige utfordringer vi står overfor, jo mer må vi ha et globalt syn på hele landet." Yang Xiaolin sa rett ut at fragmenteringen av hjemmemarkedet og det "skjulte mysteriet" med lokale subsidier for nye energikjøretøyer har sine spesifikke årsaker og eksistensformer. Med den gradvise tilbaketrekkingen av subsidier for nye energikjøretøyer fra det historiske stadiet, forventes lokal proteksjonisme i markedet for nye energikjøretøyer å bli kraftig forbedret.

«Uten økonomiske subsidier for nye energikjøretøyer vil de fremskynde deres tilbakevending til det enhetlige nasjonale markedet. Men vi må fortsatt være på vakt mot disse ikke-markedsmessige barrierene og gi forbrukerne rett til å diversifisere valgene sine.» Han minnet om at enkelte steder ikke kan utelukkes. Fortsett å bygge barrierer for å beskytte lokale bedrifter gjennom lisensiering, offentlige anskaffelser og andre midler. Når det gjelder markedstilsyn og sirkulasjonsmekanisme, bør det derfor innføres mer nasjonal politikk.

Etter Pan Helins syn bruker lokale myndigheter høye subsidier og kredittstøtte, og til og med direkte gjennom statlige kapitalinvesteringer for å fremme utviklingen av den nye energibilindustrien, og dermed danne den industrielle fordelen til nye energikjøretøyer. Men det kan også være en grobunn for lokal proteksjonisme.

"Å akselerere byggingen av et enhetlig nasjonalt marked betyr at vi i fremtiden må fokusere på å eliminere denne formen for lokal proteksjonisme, og la alle regioner tiltrekke nye energibilselskaper mer likt." Han sa at lokalitetene bør redusere konkurransen i økonomiske subsidier, i stedet vil det fokuseres mer på å yte tilsvarende tjenester for virksomheter på lik linje og skape en tjenesteorientert regjering.

– Dersom kommunen griper inn i markedet på upassende måte, tilsvarer det å trekke seg på sidelinjen i markedskonkurransen. Dette bidrar ikke bare til markedsloven om de sterkestes overlevelse, men kan også blindt beskytte bakover produksjonskapasitet, og til og med danne en "jo mer beskyttelse, jo mer tilbake, jo mer tilbakestående Den onde sirkelen av mer beskyttelse." Cao Guangping sa rett ut at lokal proteksjonisme har en lang historie. I prosessen med å redde bedrifter og frigjøre forbruk vitalitet, bør oppførselen til lokale myndigheter ikke bare med rimelighet bruke hånden av makro-kontroll, men også alltid holde seg til den bidrar til målet om å forene dannelsen av et stort marked.

Å akselerere byggingen av et stort innenlandsk enhetlig marked er åpenbart en viktig del av forbedringen av det sosialistiske markedsøkonomiske systemet, og det er av grunnleggende strategisk betydning for å bygge et nytt utviklingsmønster med den innenlandske store sirkulasjonen som hovedorganet og den nasjonale og internasjonale doble sirkulasjoner som gjensidig fremmer hverandre.

"Meningene fra sentralkomiteen for det kommunistiske partiet i Kina og statsrådet om å akselerere byggingen av et stort nasjonalt marked" foreslår å forbedre markedsinformasjonsutvekslingskanalene, forene mekanismen for utgivelse av eiendomsrettstransaksjonsinformasjon og realisere sammenhengen mellom det nasjonale eiendomsrettstransaksjonsmarkedet. Fremme den enhetlige grensesnittkonstruksjonen av informasjonsautentiseringsplattformer av samme type og samme formål, forbedre grensesnittstandarder og fremme flyten og effektiv bruk av markedsinformasjon. Informasjon som markedsenheter, investeringsprosjekter, produksjon og produksjonskapasitet skal offentliggjøres i samsvar med loven for å styre den dynamiske balansen mellom tilbud og etterspørsel.

"Dette betyr at synergien mellom næringer og mellom oppstrøms og nedstrøms i industrikjeden vil bli sterkt styrket." I følge en analyse fra bransjeeksperter krever det å gjøre bilindustrien større og sterkere både markedets rolle og uatskilleligheten til "lovende" regjeringen", "Det viktigste for øyeblikket er å basere seg på innenlandsk etterspørsel og jevne sirkulasjonen, og gradvis oppheve alle slags urimelige begrensninger i prosessen. For eksempel er spørsmålet om restriksjoner på bilkjøp verdt å studere.»

"Meningene" krever at for å jevnt øke forbruket av biler og annet storstilt forbruk, skal ikke alle regioner legge til nye bilkjøpsrestriksjoner, og regionene som har implementert kjøpsrestriksjoner skal gradvis øke antallet inkrementelle bilindikatorer, lempe på kvalifikasjonsrestriksjonene for bilkjøpere, og oppmuntre til kjøp av begrensede områder med unntak av individuelle megabyer. Implementere politikk for å differensiere indikatorer i urbane områder og forsteder, regulere bilbruken mer gjennom juridiske, økonomiske og teknologiske midler, gradvis oppheve restriksjoner på bilkjøp i henhold til lokale forhold, og fremme overgangen fra kjøpsstyring til bruksstyring av forbruksvarer som biler.

Fra å sikre forsyning til å frigjøre forbruksvitalitet, fra å sikre produksjon til å jevne ut innenlandsk sirkulasjon, påtar produksjonslinjen i bilindustrien den viktige oppgaven med å utvide og styrke realøkonomien og sikre sysselsetting, og er knyttet til folkets lengsel etter et bedre reiseliv . Påvirker kursen til Kinas økonomiske gigant. Mer enn noen gang trenger folk "smøremidlet" som sikrer driften av høy kvalitet til denne lange kjeden i bilindustrien.