Bare tilfeldig snakk om flere utviklingstrender for industrielle drivmotorer, velkommen til å korrigere meg!

Den mest brukte er den asynkrone motoren av burtypen, og dens teknologiske fremskritt fremhever bruken av tynne silisiumstålplater. Lavspente direkte nettilkoblede driftsmotorer fremmer og optimaliserer gradvis IE5 energieffektive produkter, og høyspentmotorer reduserer jernforbruket ytterligere, forbedrer ventilasjon og kjøling og øker effekttettheten. Som å erstatte varme med kulde, vil masseinnføringen av tynne silisiumstålplater redusere prisene og erstatte de originale 0,5 mm silisiumstålplatene med høyere tap.

Det mest spennende er den raske utviklingen av motorer med variabel hastighet. Kombinasjonen av permanent magnetmotor og synkron reluktansdesignteknologi og nye materialer gjør de mer økonomiske klasse 1 og super IE5 variabelhastighetsmotorene til en realitet. Den tynne spesifikasjonen og silisiumstålplaten med lavt tap reduserer jernforbruket sterkt, og den flerpolede høyfrekvente designen reduserer kostnadene for motorkroppen. Den ferrittassisterte reluktansmotoren med permanent magnet reduserer kostnadene for motoren ytterligere og bryter med priskontrollen til sjeldne jordarter. Et stort antall industrielle drivmotorer forfølger ikke liten størrelse og lav vekt, men høy effektivitet. Derfor vil ferrittassisterte reluktansmotorer med permanente magneter bli mye brukt, og det vil sannsynligvis overgå ytelsen til permanentmagnetmotorer med sjeldne jordarter. Massepåføring av ferrittassisterte reluktansmotorer med permanentmagneter må først ha tilsvarende drivfrekvensomformere for å oppnå effektiv og pålitelig kontroll av slike motorer. Dette er ikke et komplisert vitenskapelig og teknisk problem, og det kan bare løses ved å investere i noe forskning og utvikling fra inverterprodusenter. Permanentmagnetmotoren med ferrittmotstand kan ikke bare nå IE5 i det generelle hastighets- og effektområdet, men kan også overstige IE5 ytterligere, oppfylle kravene i GB 30253 nivå 1 og redusere tapet med mer enn 20% på grunnlag av IE5.

sjeldne jordarters permanentmagnet synkronmotorer vil også bli brukt i anledninger som krever høy effekttetthet, liten installasjonsplass og lite utstyrsvolumkrav, for eksempel høyytelses servomotorer, lavhastighets direktedrevne motorer, elektriske drivmotorer for kjøretøy, luftfart elektriske drivmotorer, skips elektriske drivverk, etc. Bruksområder som drivmotorer. På samme måte kan den sjeldne jordartsmagnetiske synkronmotoren ikke bare nå IE5 i det generelle hastighets- og effektområdet, men kan også overstige IE5 ytterligere, oppfylle kravene i GB 30253 nivå 1 og redusere tapet med mer enn 20% på grunnlag av IE5.

Forbedringen i energieffektivitet nevnt ovenfor vil uunngåelig øke kostnadene. Men med den ekstra kostnaden for motorkroppen, kan tungt utstyr overstige det økonomiske break-even-punktet for å erstatte ineffektive motorer på relativt kort tid. Det kan sees at det først ble brukt på noen kompressorer og vannpumper som krever drev med variabel hastighet.

Ferrittmotstandige permanentmagnetmotorer vil drive utviklingen av ferrittmaterialer og øke mengden metallkobolt, som brukes til å forbedre ytelsen til ferritt.

En annen viktig utviklingstrend er utviklingen av lavhastighets direktedrevne motorer til høyere effekt og lavere hastighet. Den lavhastighets direktedrevne motoren erstatter giret, eller reduserer reduksjonsforholdet for å danne et fullt direktedrev og semi-direkte drivsystem, noe som gjør hele drivutstyret mer økonomisk og mer pålitelig. Den lavhastighets direktedrevne motoren kan gi et dreiemoment på opptil 100 000 Nm til 500 000 Nm for å drive store trådtrekkemaskiner, båndtransportører, miksere, heiser, kulemøller, frakturering Utviklingen av denne typen motor krever relativt økonomisk høy remanens sjelden jord permanent magnet materialer.

Det er andre utviklinger som kjøleteknologi, formingsviklingsteknologi og høyhastighets lagerteknologi, som ytterligere kan øke motorens krafttetthet.

Før det er et gjennombrudd innen teknologier som superledende materialer, vil utviklingen av motorkroppens effektivitet og effekttetthet ha en tendens til å være mettet, og den større utviklingen ligger i den intelligente optimale styringen av motoren av drivsystemet.

---

Innleggstid: 23. april 2023