Når du kjøper en lastebil, spør dumpersjåfører ofte, er det bedre å kjøpe en lastebil med større eller mindre bakakselhastighetsforhold? Faktisk er begge deler bra. Nøkkelen er å være egnet. For å si det enkelt vet mange lastebilsjåfører at et lite hastighetsforhold på bakakselen betyr liten klatrekraft, høy hastighet og lavt drivstofforbruk; en stor bakakselhastighet betyr sterk klatrekraft, lav hastighet og høyt drivstofforbruk.
Men hvorfor? Vi trenger å vite ikke bare fakta, men også årsakene bak dem. La oss i dag snakke med sjåførvenner om hastighetsforholdet til bakakselen på lastebiler!
Bakakselhastighetsforholdet er bare et vanlig navn. Det akademiske navnet er hovedreduksjonsforholdet, som er girforholdet til hovedreduseringen i bilens drivaksel. Det kan redusere hastigheten på drivakselen og øke dreiemomentet. For eksempel, hvis hastighetsforholdet på bakakselen til en lastebil er 3,727, og hvis drivakselhastigheten er 3,727 r/s (omdreininger per sekund), vil den reduseres til 1 r/s (omdreininger per sekund).
Når vi sier at en bil med større bakakselhastighetsforhold er kraftigere, eller en bil med mindre bakakselhastighetsforhold er raskere, må vi sammenligne de samme modellene. Hvis det er forskjellige modeller, er det meningsløst å bare sammenligne størrelsen på bakakselens turtallsforhold, og det er lett å trekke feil konklusjoner.
Fordi bakakselen brukes sammen med girkassen, er hastighetsforholdene til forskjellige gir i girkassen også forskjellige, og bilens totale hastighetsforhold er resultatet av å multiplisere hastighetsforholdet til girkassen og hastighetsforholdet til girkassen. bakaksel.
Hvorfor kjører lastebiler med mindre bakakselhastighetsforhold raskere?
Uten å ta hensyn til ytre faktorer som last, vindmotstand, oppoverbakkemotstand, etc., og bare vurdere utvekslingsforholdet, kan vi utlede kjøretøyets hastighet gjennom en formel:
Kjøretøyhastighet = 0,377 × (motorens utgangshastighet × dekkets rulleradius) / (girkassens utveksling × hastighetsforholdet bakakselen)
Blant dem er 0,377 en fast koeffisient.
For eksempel, hvis samme modell av lette lastebiler er lett lastebil A og lett lastebil B, er de utstyrt med 7.50R16 radialdekk, Wanliyang WLY6T120 manuell girkasse, med 6 gir forover og ett gir bakover, den høyeste hastigheten er overgir, giret forholdet er 0,78, bakakselhastighetsforholdet til lett lastebil A er 3,727, og bakakselhastighetsforholdet for lett lastebil B er 4,33.
Så når girkassen er i høyeste gir og motorturtallet er 2000rpm, i henhold til formelen ovenfor, beregner vi hastigheten til henholdsvis lett lastebil A og lett lastebil B. Rulleradiusen til 7.50R16-dekket er omtrent 0,3822 meter (rulleradiusen til dekkene med forskjellige spesifikasjoner kan også utledes i henhold til dekkparametrene. For å forenkle resultatene som er nevnt direkte her, har denne rulleradiusen et feilområde.
Hastighet for lett lastebil A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/t);
Lett lastebil B hastighet = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/t);
For samme kjøretøymodell, når motorhastigheten er 2000 rpm, er det teoretisk utledet at hastigheten til lett lastebil A med liten bakakselhastighet når 99,13 km/t, og hastigheten til lett lastebil B med stor bakaksel hastighetsforholdet er 85,33 km/t. Derfor kjører kjøretøyet med en liten bakakselhastighet raskere og er mer drivstoffeffektiv.
Hvorfor har lastebiler med stor bakakselhastighet sterk klatreevne?
Sterk klatreevne gjør at lastebilen har sterk drivkraft. Den teoretiske beregningsformelen for lastebilens drivkraft er:
Drivkraft = (motorens utgående dreiemoment × girforhold × endelig reduksjonsforhold × mekanisk overføringseffektivitet) / hjulradius
For den lette lastebilen A og den lette lastebilen B ovenfor er hjulradiusen til 7.50R16-dekket omtrent 0,3937 m (radiusen til dekk med forskjellige spesifikasjoner kan også utledes basert på dekkparametere. For enkelhets skyld er resultatene direkte sitert her.
Hvis du er interessert, vil vi introdusere det i detalj senere). Hvis lett lastebil A og lett lastebil B er i første gir og motorens utgangsmoment er 450 Nm, beregner vi drivkraften oppnådd av lett lastebil A og lett lastebil B på dette tidspunktet:
Lett lastebil A drivkraft = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Lett lastebil B drivkraft = (450×6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (Newton)
Når motoren er i 1. gir og motorens utgående dreiemoment er 450 Nm, er drivkraften oppnådd av lett lastebil A 26384,55 Newton, som generelt er omtrent 2692 kilogram (kg) skyvekraft (1 kg-kraft = 9,8 Newton); drivkraften oppnådd av lett lastebil B er 30653,36 Newton, som generelt sett er omtrent 3128 kilogram (kg) skyvekraft (1 kg-kraft = 9,8 Newton). Det er klart at lett lastebil B med større bakakselhastighetsforhold oppnår større drivkraft, og har naturlig nok sterkere klatrekraft.
Ovennevnte er en ganske kjedelig teoretisk utledning. For å si det på en mer levende måte, hvis en lastebil sammenlignes med en person, er hastighetsforholdet på bakakselen litt som benbeina. Hvis hastighetsforholdet på bakakselen er lite, kan lastebilen kjøre fort med lett last og kjørefrekvensen er høy; hvis hastighetsforholdet på bakakselen er stort, kan lastebilen kjøre forover med tung last og kjørefrekvensen er lav.
Fra analysen ovenfor kan det ses at bakakselhastighetsforholdet er lite, klatrekraften er liten og drivstofforbruket er lavt; bakakselens hastighetsforhold er stort, klatrekraften er sterk, hastigheten er lav og drivstofforbruket er høyt.
I det nåværende hjemmemarkedet er kombinasjonen av "høye hestekrefter og bakaksel med lite hastighetsforhold" hovedstrømmen, og den kan brukes i flere scenarier. I motsetning til tidligere var motorhestekreftene små, det var mange overbelastninger, og det var mange fjellveier og grusveier, så folk hadde en tendens til å velge bakaksel med stort hastighetsforhold.
I dag er transport hovedsakelig basert på standardlast, effektiv logistikk og motorveier. "Den eneste måten å beseire all kampsport i verden er å være rask." Når en motorbil med høy hestekrefter kjører i høy hastighet, med lite hastighetsforhold bakakselen og girkassens overdrive gir, trenger ikke motorturtallet å være veldig høyt for å nå en hastighet på mer enn 90 miles per time.
I tillegg vet vi også at hastighetsforholdet på bakakselen har effekten av å redusere hastigheten og øke dreiemomentet. Hvis en motor med høy hestekrefter har tilstrekkelig kraftreserve og selv har stort dreiemoment og sterk eksplosiv kraft, kan effekten av å stole på det store hastighetsforholdet til bakakselen for å øke dreiemomentet svekkes. Tross alt kan girkassen også spille samme rolle.
Bakakselen med høye hestekrefter og høyhastighetsforhold har svært høyt drivstofforbruk og er egnet for bruk under spesielle arbeidsforhold som dumpere, sementblanderbiler og kjøretøyer som ofte kjører på fjellveier.
Så når vi kjøper en lastebil, er det bedre å kjøpe et større eller mindre bakakselforhold? Det avhenger fortsatt av ditt eget bruk.
For noen transportveier og laster som er relativt faste, er det lettere å velge en modell med passende hastighetsforhold. For enkelte enkelttransportører som reiser rundt i landet er ikke rutene og lastene faste, så det er relativt vanskelig å velge. Du må fleksibelt velge et middels hastighetsforhold i henhold til din egen bruk.
Innleggstid: 24. august 2024