Fremme karbonnøytralitet i hele industrikjeden og livssyklusen til nye energikjøretøyer

For tiden fokuserer de fleste i bilindustrien på økningen i andelen nye energikjøretøyer.Imidlertid har relevante avdelinger planlagt utviklingsretningen til industrien fra perspektivet "full livssyklus og full industrikjedeutvikling".Med den rene elektrisiteten og den høye effektiviteten til nye energikjøretøyer, vil karbonutslippene fra nye energikjøretøyer reduseres kraftig.Relativt sett vil andelen karbonutslipp i materialkretsløpet i produksjonsfasen øke. For å redusere karbonutslippene i hele livssyklusen, enten det er strømbatterier,motorereller komponenter, eller karbonutslipp fra produksjon og resirkulering av andre komponenter er også verdt vår oppmerksomhet. Lavkarbonutvikling for karbonnøytralitet går gjennom hele livssyklusen til en bil.Gjennom lav karbonisering av energiforsyningen til nye energikjøretøyer, lav karbonisering av materialforsyning, lav karbonisering av produksjonsprosessen og lav karbonisering av transport, vil karbonnøytraliteten til hele industrikjeden og hele livssyklusen fremmes.

For tiden utvides omfanget av det nye energimarkedet raskt.Nylig sa Meng Wei, en talsmann for den kinesiske nasjonale utviklings- og reformkommisjonen, på en pressekonferanse at fra et langsiktig perspektiv, de siste årene, har produksjonen og salget av nye energibiler i mitt land vokst raskt. teknologier har blitt kraftig forbedret, og støttende tjenestesystemer som ladeinfrastruktur har blitt kontinuerlig forbedret. Det kan sies at Kinas nye energibilindustri har dannet et godt grunnlag, og utviklingen av nye energibiler har gått inn i en periode med omfattende markedsekspansjon.Den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen vil samvittighetsfullt implementere den nye utviklingsplanen for energibilindustrien og fortsette å fremme høykvalitetsutviklingen av den nye energibilindustrien.

Takket være den dyptgående utviklingen av Kinas miljøvernsak, og det politiske tilskuddet i begynnelsen, multipliseres utviklingen av nye energikjøretøybedrifter med halvparten av innsatsen.I dag synker subsidiene, tilgangsterskler flyter, og nye energikjøretøy er mer etterspurt, men har strengere krav. Dette er utvilsomt en ny runde med tester for kvalitet og teknologi til relevante bilselskaper.Under en slik bakgrunn vil produktytelse, kjøretøyproduksjonsteknologi, kjøretøyservice og andre felt bli konkurransepoengene til ulike bedrifter.På denne måten vil hvorvidt nye energibilselskaper har evnen til innovasjon, om de har kjerneteknologier eller om de har en komplett industrikjede avgjøre det endelige resultatet av konkurransen om markedsandeler.Selvsagt, under forutsetning av at markedet akselererer overlevelsen til de sterkeste, er fenomenet intern differensiering en stor utrenskning som uunngåelig vil skje.

Fremme energisparing og utslippsreduksjon i hele livssyklusen til bilindustrien og hele industrikjeden.Karbonnøytralitet i bilindustrien er et systematisk prosjekt som involverer mange felt som energi, industri og transportinformasjon, samt flere koblinger som utvikling, bruk og resirkulering. For å oppnå karbontopp og karbonnøytralitet i bilindustrien kreves det ikke bare egne teknologiske gjennombrudd, andre relaterte teknologier, som lettvektsmaterialer, autonom transport, etc., kreves også for å utvikle seg sammen.Vitenskaps- og teknologidepartementet har også systematisk tatt i bruk karbonreduksjon og nullkarbonteknologier som smart produksjon, fornybar energi, avansert energilagring og smarte nett, tredjegenerasjons halvledere, grønn resirkulering og gjenbruk av materialer, og intelligent transport gjennom den nasjonale planen for vitenskap og teknologi, og koordinerte fremskritt. Omfattende integrert applikasjonsdemonstrasjon, som støtter den sterke tekniske synergien av reduksjon av karbonutslipp i bilindustrien.

I følge politikkplanen skal politikktilskuddet til nye energikjøretøyer offisielt avsluttes neste år. Men for å dyrke nye økonomiske vekstpunkter, fremme forbruket av nye energikjøretøyer og grønn og lavkarbonutvikling, vedtok eksekutivmøtet i statsrådet å fortsette implementeringen av politikken om fritak for kjøretøykjøpsavgift for nye energikjøretøyer . Innen utgangen av 2023, fAvhengig av utviklingsstatusen til nye energikjøretøyer vil slutt på subsidier ikke ha noen stor innvirkning på markedssalget, og det nye energimarkedet vil fortsatt utvikle seg raskt.Samtidig vil markedssalget uunngåelig øke til en viss grad under de relevante retningslinjer for markedsføringsgebyrer, som for eksempel biler på landsbygda.

Med utviklingen av den nye energibilindustrien, selv om det fortsatt er mangler når det gjelder batterilevetid, batteriteknologi, vedlikehold og administrasjon, har den fortsatt iboende fordeler i forhold til tradisjonelle drivstoffkjøretøyer.Mange i bransjen tror at drivstoffbiler, hybridbiler og rene elektriske kjøretøy vil eksistere side om side i markedet, og det fremtidige utviklingsmerket vil fortsatt være "elektrifisering".Dette kan sees fra endringene i markedsandelen til rene elektriske kjøretøy i Kina. Fra mindre enn 2 % til å overgå tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, forventes bransjen å endre seg på mer enn ti år.Fra perspektivet til miljøvern og energiforbruk, så lenge kostnadsbarrieren er overvunnet og et komplett drifts- og vedlikeholdssystem er etablert, vil muligheten for å realisere fremtidens blåkopi av ren elektrisk drift bli betydelig forbedret.

Den integrerte utviklingen av kjøretøyenergi er ikke bare en viktig garanti for karbonnøytraliteten til bilindustrien, men støtter også den grønne og lavkarbontransformasjonen av energisystemet.Fra perspektivet til lavkarbonutvikling av bilindustrien, som involverer produksjon og bruk, er dagens karbonutslipp fra biler hovedsakelig i bruk av drivstoff.Med markedsorientert promotering av nye energikjøretøyer vil karbonutslippene fra kjøretøy gradvis skifte til oppstrøms, og rensing av oppstrømsenergi vil være en viktig garanti for kjøretøyers livssyklus med lavt karbon.