Nylig slapp Personbilforeningen en analyse av det nasjonale personbilmarkedet i juli 2022. Det nevnes i analysen at etter den kraftige nedgangen i antall drivstoffbiler i fremtiden, vil gapet i nasjonale skatteinntekter fortsatt trenge støtte til avgiftssystemet for elbiler. Beskatningen av elektriske kjøretøy i kjøps- og bruksstadiene, og til og med skrotingsprosessen, er en uunngåelig trend.
I følge en sak nevnt i markedsanalysen, uttalte den sveitsiske regjeringen nylig at på grunn av den kraftige utviklingen av nye energikjøretøyer og økningen i kjøpekraft, synker beskatningen fra tradisjonelle drivstoffkjøretøyer, spesielt den høye beskatningen av bensin og diesel. En ny avgift på kjøretøy drevet av elektrisitet og andre alternative energikilder vil bidra til å fylle finansieringshullet for veibygging og vedlikehold.
Når vi ser tilbake på Kina, har den internasjonale råoljeprisen fortsatt å stige til rundt 120 dollar de siste to årene, og prisen på mitt lands raffinerte olje har fortsatt å stige. Tilsvarende har elektriske kjøretøy som minibiler og småbiler i Kinas bilmarked fortsatt å styrke seg de siste to årene. Fordelen med lave kostnader er kjernedrivkraften for utvikling av ny energi. Årets eksplosive vekst av elbiler under høye oljepriser viser også fullt ut at det er et resultat av brukerens markedsvalg. De lave kostnadene for elektriske kjøretøy forårsaket av lave strømpriser og fordelaktige strømpriser for innbyggerne er den største fordelen med elektriske kjøretøy. Spesielt er våre forbrukere drevet av de lave kostnadene ved å kjøpe elektriske kjøretøyer. Intelligens gjenspeiles hovedsakelig i etterspørselskarakteristikkene til kjøretøyer av middels til høy kvalitet.
I følge statistikk fra internasjonale energirelaterte byråer, i 2019, ble strømprisen for innbyggere i mitt land rangert som nummer to fra bunnen blant de 28 landene med tilgjengelige data, med et gjennomsnitt på 0,542 yuan per kilowatt-time. Sammenlignet med andre land i verden er strømprisen for innbyggere i mitt land relativt lav, og strømprisen for industri og handel er relativt høy. Det anslås at neste skritt for landet er å forbedre det lagdelte elektrisitetsprissystemet for innbyggerne, gradvis lette krysssubsidieringen av elektrisitetsprisene, få elektrisitetsprisene til å reflektere kostnadene ved strømforsyning bedre, gjenopprette vareattributtene til elektrisitet, og danne strømpriser til boliger som mer fullt ut reflekterer strømkostnader, tilbud og etterspørsel og ressursknapphet. mekanisme.
For øyeblikket er kjøpsavgiften for tradisjonelle drivstoffkjøretøyer 10%, den maksimale forbruksavgiften på motorens slagvolum er 40%, forbruksskatten på raffinert olje som pålegges på grunnlag av raffinert olje er 1,52 yuan per liter, og andre normale avgifter . Dette er bilindustriens bidrag til økonomisk utvikling og statlige skattebidrag. Å betale skatt er ærefullt, og forbrukere av drivstoffkjøretøyer har en tung skattebyrde. Etter at antallet drivstoffkjøretøyer vil krympe kraftig i fremtiden, vil gapet i nasjonale skatteinntekter fortsatt trenge støtte fra avgiftssystemet for elektriske kjøretøy. Beskatningen av elektriske kjøretøy i kjøps- og bruksstadiene, og til og med skrotingsprosessen, er en uunngåelig trend.
Innleggstid: Aug-10-2022