Innenlandsk bileksport har økt siden begynnelsen av året. I første kvartal overgikk mitt lands bileksport Japan og ble verdens største bileksportør. Industrien forventer at eksporten vil nå 4 millioner kjøretøy i år, noe som gjør den til verdens største bileksportør. Hvis vi går tilbake til før 2019, var innenlandsk kjøretøyeksport, spesielt personbileksport, dominert av innenlandske lavhastighets elektriske kjøretøy. Selv om det ikke er noen offisielle data om eksport av lavhastighets kjøretøy, å dømme ut fra resultatene til noen selskaper i bransjen, er markedsetterspørselen fortsatt aktiv.
På slutten av fjoråret publiserte den egyptiske avisen Dawn en artikkel som avslørte at takket være prisfordelen ved lavhastighets elektriske kjøretøy og den doble rollen til afrikanske land i å redusere karbonutslipp og fremme ren energi, er kinesiske lavhastighetskjøretøyer på vei inn i Afrikansk marked, og Etiopia er den første til å prøve det ut. Rapporten påpekte at under påvirkning av Etiopia vil flere og flere afrikanske land følge etter i fremtiden.
The Global Times rapporterte og analyserte samtidig at Afrika i dag har et brukermarked på 1,4 milliarder, hvorav unge står for så høyt som 70 %, og unge mennesker i Afrika vil bli hovedkraften for å fremme implementeringen av lav- fartsbiler.
Sørøst-Asia og Sør-Asia har høy befolkningstetthet, og det enorme lokale tuk-tuk-markedet er også et område hvor lavhastighetskjøretøy kan trenge gjennom. I tillegg har det regionale markedet et meget betydelig rom for reiseoppgraderinger. For å ta det indiske markedet som et eksempel, står markedet for to- og trehjulede kjøretøy for 80 %. Bare i 2020 nådde Indias tohjulede kjøretøysalg 16 millioner, men personbilsalget i samme periode var mindre enn 3 millioner. Som et potensielt marked for "oppgradering" av transportverktøy, er det utvilsomt en kake som innenlandske lavhastighets kjøretøyselskaper ikke kan gå glipp av.
De siste årene har det blitt flere og flere lavhastighetskjøretøyer som har deltatt på noen import- og eksportmesser. For eksempel, på den nylig avholdte tredje China-Africa Economic and Trade Expo, stilte mange selskaper fra Jiangsu, Hebei og Henan ut sine lavhastighets kjøretøyprodukter.
I tillegg er elektriske feltkjøretøyer¹ og UTV² også markedssegmenter med stort potensial. Det er forstått at golfbiler for tiden er den viktigste eksporttypen for feltkjøretøyer, og eksportmarkedet er konsentrert i Nord-Amerika, Europa og Asia-Stillehavsregionen. I følge dataene fra Guanyan Report Network utgjør dette markedet mer enn 95 % som helhet. Eksportdata i 2022 viste at 181 800 innenlandske feltkjøretøy ble eksportert, en år-til-år økning på 55,38 %. Markedsgunstig informasjon viser at fra 2015 til 2022 har eksporten av innenlandske feltkjøretøyer vært i en høy veksttrend år for år, og høy tilpasning og kostnadseffektivitet har blitt de absolutte fordelene til innenlandske feltkjøretøyer i å konkurrere utenlands.
De siste årene har elektrifiseringen av UTV-modeller hovedsakelig for fritid og underholdning blitt en trend, som også vil bli en ny mulighet for noen lavhastighets kjøretøyselskaper. I følge undersøkelsesdataene til Betz Consulting vil den innenlandske UTV-markedsstørrelsen være 3,387 milliarder yuan i 2022, og den globale markedsstørrelsen vil være 33,865 milliarder yuan. Det er spådd at den totale størrelsen vil overstige 40 milliarder yuan innen 2028.
Derfor,enten det brukes som et daglig pendlingsmiddel eller et fritids- og underholdningsmiddel for transport, kan produksjons- og forskningskapasiteten til innenlandske lavhastighetsbilselskaper dekke denne typen segmenterte produkter.
Nylig rapporterte "Xuzhou Daily" at Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, et datterselskap av Jinpeng Group, for tiden har oppnådd lavhastighets kjøretøyeksport i Tyrkia, Pakistan, Østerrike og andre land og regioner. I tillegg har Hongri, Zongshen, Dayang og andre industriledere også langsiktige distribusjoner på eksport.
I andre halvdel av 2020, på Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020) holdt i Nanjing, ga "Yangtze Evening News" oppmerksomhet til et lokalt lavhastighetskjøretøyselskap: Nanjing Jiayuan. "Yangtze Evening News" brukte "sjeldent kjent" for å beskrive dette lavhastighets kjøretøyselskapet som en gang lanserte stjernemodellen til Spirit Clan i lavhastighetsmarkedet. Rapporten avslørte også at på det tidspunktet hadde Nanjing Jiayuan eksportert relaterte produkter til mer enn 40 land og regioner i eksportmarkedet. Den nye Jiayuan KOMI-modellen som ble avduket på møtet ble utviklet og designet i henhold til EUs M1 personbilforskrifter, og besto EUs strenge frontkollisjon, offsetkollisjon, sidekollisjon og andre sikkerhetstester. I begynnelsen av fjoråret kunngjorde Jiayuan offisielt at de hadde oppnådd EU M1-modelleksportsertifiseringen, og KOMI-modellen kom også offisielt inn på det utenlandske eksportmarkedet.
Det er klart at ikke alle lavhastighetsbilselskaper har styrken til å ta denne veien. Når man tar oversikt over de nåværende selskapene, hvis en kvote til skal legges til, anslår industrien at bare Hongri har en sjanse. I tillegg til denne involusjonære banen, hvor mange muligheter er det for kjøretøy med lav hastighet?
Først, fortsett å synke. De siste årene, etter fullføringen av en rekke vakre bygdekonstruksjoner, har bygdeveier blitt herdet og utvidet, og forholdene har blitt bedre og bedre. Ikke bare har landsbyer blitt koblet sammen, men til og med husholdninger har blitt koblet sammen. I motsetning til forbedringen av infrastrukturen, har offentlig transport på landsbygda alltid stått fast. Derfor må det sies at lavhastighets kjøretøyselskaper har flere fordeler med å lage salgbare modeller for dette synkende feltet.
For det andre, prøv å reise til utlandet. Utvidelsen av lavhastighetskjøretøyer til utlandet er ikke bare en "ta-det-som-det-er" av eksisterende produkter. Flere punkter må bemerkes: For det første kreves det en relativt klar forståelse av det oversjøiske målmarkedet, inkludert etterspørsel, omfang, konkurrerende produkter, forskrifter, retningslinjer og andre aspekter; for det andre en visjonær utvikling av salgbare produkter i lys av forskjellene i oversjøiske markeder; for det tredje, finne nye segmenter og skape utenlandske merkeeffekter, som elektrisk UTV, golfbiler, patruljebiler og sanitetsserieprodukter utviklet basert på lavhastighets kjøretøychassis.
Som kapillærene til det industrielle produksjonsfeltet, kan den sosiale rollen spilt av lavhastighets kjøretøyfirmaer ikke ignoreres.For de fleste bilselskaper er veien ut av transformasjon fortsatt basert på feltet de er kjent med.Kanskje, som media spøkefullt sa, "Verden mangler ikke nye sportsbiler eller SUV-er, men den mangler fortsatt noen få høykvalitets Lao Tou Le (noen medier kaller lavhastighetskjøretøy) fra Kina."
Note:
1. Feltkjøretøy: brukes hovedsakelig i turistattraksjoner, golfbaner, fabrikkområder, patruljer og andre scener, så i henhold til forskjellige scener kan det deles inn i sightseeingkjøretøy, golfbiler, patruljekjøretøy, etc.
2. UTV: Det er forkortelsen for Utility Terrain Vehicle, som betyr praktisk terrengkjøretøy, også kalt multifunksjonelt terrengkjøretøy, egnet for strand terreng, fritid og underholdning, fjellgodstransport, etc.
Innleggstid: 28. august 2024