Dreiemoment er den grunnleggende belastningsformen til transmisjonsakselen til forskjellige arbeidsmaskiner, som er nært knyttet til arbeidskapasiteten, energiforbruket, effektiviteten, levetiden og sikkerhetsytelsen til kraftmaskineriet. Som en typisk kraftmaskin er dreiemoment en veldig viktig ytelsesparameter for den elektriske motoren.
Ulike driftsforhold har forskjellige krav til dreiemomentytelsen til motoren, for eksempel viklet rotormotor, høyslipmotor, vanlig burmotor, frekvensomformingshastighetskontrollmotor, etc.
Motorens dreiemomentinnstilling er rundt hele lasten, og ulike lastegenskaper har ulike krav til motorens momentegenskaper. Motorens dreiemoment inkluderer hovedsakelig det maksimale dreiemomentet, minimumsmomentet og startmomentet, startmomentet og minimumsmomentet anses å håndtere det endrede lastmotstandsmomentet under motorstartprosessen, som involverer starttid og startstrøm, som gjenspeiles i veien for akselererende dreiemoment. Det maksimale dreiemomentet er oftere utførelsen av overbelastningskapasiteten under driften av motoren.
Startmoment er en av de viktige tekniske indikatorene for å måle startytelsen til motoren. Jo større startmoment, jo raskere akselererer motoren, jo kortere startprosessen, og jo mer kan den starte med tung belastning. Disse indikerer alle gode startprestasjoner. Tvert imot, hvis startmomentet er lite, er starten vanskelig, og starttiden er lang, slik at motorviklingen er lett å overopphetes, eller til og med ikke kan starte, enn si starte med tung belastning.
Maksimalt dreiemoment er en viktig teknisk indikator for å måle motorens kortsiktige overbelastningskapasitet. Jo større maksimalt dreiemoment, jo større er motorens evne til å motstå mekanisk belastning. Dersom motoren er overbelastet i kort tid i drift med last, når motorens maksimale dreiemoment er mindre enn overlastmotstandsmomentet, vil motoren stoppe og stall burnout vil oppstå, som er det vi ofte kaller overlast failure.
Minimum dreiemoment er minimum dreiemoment under motorstart. Minimumsverdien av stabilt asynkront dreiemoment generert mellom nullhastighet og tilsvarende maksimalhastighet for motoren ved nominell frekvens og nominell spenning. Når den er mindre enn belastningsmomentet i den tilsvarende tilstanden, vil motorhastigheten stagnere i den ikke-klassifiserte hastighetstilstanden og kan ikke startes.
Basert på analysen ovenfor kan vi konkludere med at det maksimale dreiemomentet er mer av ytelsen til overbelastningsmotstanden under driften av motoren, mens startmomentet og minimumsmomentet er dreiemomentet under to spesifikke forhold i motorstartprosessen.
Ulike serier av motorer, på grunn av de ulike arbeidsforholdene vil det være noen ulike valg for utforming av dreiemoment, de vanligste er vanlige merdmotorer, motorer med høyt dreiemoment tilsvarende spesialbelastninger, og viklede rotormotorer.
Vanlig burmotor er normale dreiemomentegenskaper (N-design), generelt kontinuerlig arbeidssystem, det er ingen hyppig startproblem, men kravene er høy effektivitet, lav sliphastighet. For tiden er YE2, YE3, YE4 og andre høyeffektive motorer representanter for vanlige burmotorer.
Når viklingsrotormotoren startes, kan startmotstanden kobles i serie gjennom kollektorringsystemet, slik at startstrømmen kan kontrolleres bedre, og startmomentet er alltid nær det maksimale dreiemomentet, som også er en av grunner til dens gode anvendelse.
For noen spesielle arbeidsbelastninger kreves det at motoren har et stort dreiemoment. I forrige emne snakket vi om forover- og reversmotorer, konstante motstandsbelastninger hvor lastmotstandsmomentet i utgangspunktet er konstant enn det nominelle dreiemomentet, slaglaster med stort treghetsmoment, viklingsbelastninger som krever myke momentegenskaper, etc.
For motorprodukter er dreiemoment bare ett aspekt av ytelsesparameterne, for å optimalisere dreiemomentkarakteristikk, kan det være nødvendig å ofre andre parameterytelse, spesielt samsvar med det dratt utstyr er veldig viktig, systematisk analyse og optimalisering av omfattende operasjonseffekt , mer bidrar til optimalisering og realisering av motorkroppsparametere, har systemenergisparing også blitt et tema for felles forskning mellom mange motorprodusenter og utstyrsstøtteprodusenter.
Innleggstid: 16. februar 2023