I løpet av de 140 årene med utviklingen av bilindustrien har gamle og nye krefter ebbet ut og strømmet ut, og kaoset av død og gjenfødelse har aldri stoppet.
Lukking, konkurs eller omorganisering av selskaper i det globale markedet bringer alltid for mange ufattelige usikkerheter til bilforbrukermarkedet i hver periode.
Nå, i det nye stadiet av energitransformasjon og industriell transformasjon, når kongene i den gamle æra tar av seg kronene etter hverandre, skjer også omstillingen og ebbe av fremvoksende bilselskaper etter hverandre. Kanskje "naturlig utvalg, overlevelse av de sterkeste" "Naturloven er bare en annen måte å gjenta den på i bilmarkedet.
I løpet av de siste årene har elektrifiseringsprosessen basert på Kina sanksjonert for mange tradisjonelle mikrobilselskaper og eliminert de fleste spekulantene.Men tydeligvis, når den nye energiindustrien går inn i en hvitglødende fase, forteller historiens lærdom oss fortsatt at mennesker aldri vil lære av historiens erfaring!
Bak navnene på Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet, etc., gjenspeiles den bitre frukten av transformasjonen av Kinas bilindustri.
Dessverre, akkurat som overmodigheten etter smerten, klarte ikke døden til disse kinesiske bilselskapene bare å bringe litt årvåkenhet til hele bransjen, men ga i stedet en mal for flere og flere utenlandske aktører å følge.
Ved å gå inn i 2022 har PPT-bilprodusenter og lignende døde ut i Kina, og nye krefter på andre nivå som Weimar og Tianji som overlevde før er i stadig større grad i trøbbel.
På den annen side roper det globale markedet om å overgå Teslas Lucid og Rivian, FF og Nikola, som er kjent som løgnere, og nye bilselskaper fra hele verden. Sammenlignet med å "selge biler", bryr de seg fortsatt om scenen Karneval om kapital.
Akkurat som det kinesiske bilmarkedet for fem år siden, som omkranser penger, omslutter land og prøver alle midler for å «male en stor kake», er slik oppførsel som foraktes av alle, men som alltid tiltrekker seg kapitalens oppmerksomhet, og inkuberer farsescener i globalt marked, eller Det er et bilproduserende puslespill med lite håp.
Alt er på linje med "penger"
Etter år med markedstesting og konkurranse med kapital, er det rimelig å si at Kina har fullført landingsinspeksjonen av nye kraftselskaper.
For det første er massebasen som trengs for at bilmarkedet skal fullføre transformasjonen i høyhastighets-involusjonen, etablert.De stadig mer krevende forbrukerkravene har lenge gjort det umulig for ethvert fremvoksende bilselskap å peke fingre i markedet med kun kapitalorientering.Det må etableres et nært logisk forhold mellom "bygge en bil" og "selge en bil".Hvis markedsstøtten går tapt, er de tragiske konsekvensene åpenbare.
For det andre, etter at politikkutbyttet til tradisjonelle kinesiske bilselskaper gradvis har forsvunnet, er sjokket forårsaket av en tilstrekkelig voldelig offensiv mot hele den nye energiindustrien enestående.
For fremvoksende bilselskaper uten en viss bakgrunn og tekniske reserver er det på dette stadiet ingen sjanse til å slå gjennom med den gjenværende viljen.Evergrande Automobile, som krasjet, er et godt eksempel.
Og disse kan alltid vise at fra perspektivet til det kinesiske bilmarkedet, ser man på de nye kreftene som fortsatt dukker opp i det globale markedet, er fremdrift og håpløshet ikke bakgrunnen til disse selskapene.
I Nord-Amerika har Lucid Motors, som har vært aktiv foran alle, støtte fra Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF). Rivian, som en gang gjennomførte en av de største børsnoteringene i USAs historie, har oppnådd visse resultater i masseproduksjonslevering, men den virkelige situasjonen. Imidlertid er inkluderendeheten til ethvert modent bilmarked langt mindre grenseløst enn forestilt.
Lucid, som støttes av lokale tycoons i Midtøsten, kan ikke endre sine egne kostnader langt høyere enn inntektene. Rivian er fanget av forstyrrelser i forsyningskjeden. Eksterne samarbeider som samproduksjon av elektriske varebiler...
Når det gjelder de oversjøiske nye kreftene som Canoo og Fisker som vi noen ganger nevnte, i tillegg til å bruke nye modeller for å tilfredsstille appetitten til tilskuere, enten det er bra å finne en OEM eller bygge en fabrikk for masseproduksjon, har det aldri blitt gjort til nå. Det er et glimt av gode nyheter som er annerledes enn de tidligere.
Det virker absurd å beskrive deres nåværende situasjon med "kyllingfjær over alt".Men sammenlignet med Kinas "Wei Xiaoli", er det virkelig vanskelig å forestille seg et bedre ord for å beskrive det.
I tillegg har Elon Musk kastet ut sine synspunkter offentlig mer enn én gang: Både Lucid og Rivian har en tendens til å gå konkurs.Med mindre de gjør drastiske endringer, vil de alle gå konkurs.La meg spørre, har disse selskapene virkelig en sjanse til å snu?
Svaret kan avvike fra virkeligheten.Vi kan ikke bruke endringshastigheten til kinesiske bilselskaper til å evaluere endringstakten i verdens bilindustri.Disse nye amerikanske styrkene som venter på en mulighet til å komme inn på markedet, skjuler alle sine egne forhandlingskort mot markedet.
Men jeg foretrekker å tro at illusjonen skapt av den nye energiindustrien er for fengslende.Akkurat som det kinesiske bilmarkedet den gang, for å utnytte kapital, hvordan kan mange spekulanter som er ivrige etter å prøve, ha ærefrykt for markedet.
Akkurat som før og etter Los Angeles Auto Show i november, kunngjorde Fisker, som ikke hadde noen nyheter på lenge, offisielt at den første rene elektriske SUV-modellen, Ocean, ble satt i produksjon som planlagt ved Magnas karbonnøytrale anlegg i Graz, Østerrike.
Fra USA til verden kan vi se at nye bilproduksjonskrefter har dukket opp som sopp etter regn.
Den nye modellen til det amerikanske oppstartsselskapet Drako Motors-Dragon ble offisielt sluppet; etter ACE og Jax annonserte Alpha Motor Corporation det nye elektriske produktet Montage; Debuterte i en ekte biltilstand for første gang ...
I Europa slapp den skotske bilprodusenten Munro offisielt sin masseproduserte Munro Mark 1 og posisjonerte den som et rent elektrisk terrengkjøretøy. Ti tusen.
Munro Mark 1
Med denne situasjonen, uansett hva omverdenen tenker om det, har jeg bare en følelse av at dette øyeblikket er akkurat som det øyeblikket, og kaoset i Kina for mange år siden har blitt levende husket.
Hvis disse nye kreftene over hele verden ikke klarer å endre verdiene, vil "døden er en reinkarnasjon" fortsette å begrave gnisten av deflagrasjon i denne show-lignende nybilpresentasjonen.
Gambling mot kapital, hvor er slutten?
Det stemmer, 2022 er det første året Kinas nye energibilmarked har gått inn i en sunn og ryddig utvikling.Etter å ha sett frem til å kjøre forbi kurver i mange år, har Kinas bilindustri fullført kontrollen og veiledningen av den generelle trenden i bransjen.
Elektrifiseringen ledet av nye krefter har ødelagt og gjenoppbygd de iboende lovene i hele industrien.Mens det vestlige markedet fortsatt sliter med Teslas galskap, har fremvoksende selskaper ledet av «Wei Xiaoli» trengt inn i Europa og andre steder etter hverandre.
Når Kina ser fremveksten av makten, vil utlendinger med en ivrig luktesans følge nøye etter.Og dette førte til den store anledningen til fremveksten av nye globale makter som beskrevet tidligere.
Fra USA til Europa, og til og med andre bilmarkeder, drar nytte av hullene der tradisjonelle bilselskaper ikke klarte å snu i tide, fremvoksende bilselskaper dukker opp i en endeløs strøm for å gripe markedsmuligheter.
Men fortsatt samme setning, alle planer med urene formål vil etter hvert bli slått tilbake av markedet.Derfor er det uansett ikke et tema med et klart svar å bedømme og forutsi fremtidig utvikling av nye utenlandske styrker basert på deres nåværende status.
Vi benekter ikke at i møte med store bransjetrender, er det alltid nykommere som er så heldige å bli favorisert av kapitalmarkedet.Lucid, Rivian og andre nye krefter som stadig blir utsatt i søkelyset har vunnet fordelene til noen stormenn, som er den første omsorgen som dette markedet gir.
Ser vi på utlandet, ble en ny styrke som ble offentlig i USA født i Sørøst-Asia.
"Vietnam Evergrande" er kallenavnet til dette bilfirmaet Vinfast.Hvor kjent er det å starte eiendom og stole på den grove stilen "kjøp, kjøp, kjøp".
Men da VinFast 7. desember kunngjorde at de hadde sendt inn IPO-registreringsdokumenter til US Securities and Exchange Commission (SEC), og planla å notere seg på Nasdaq, og aksjekoden «VFS» ble utarbeidet, hvem kunne si at de ivrige for rask suksess De nye kreftene kan oppnå en ideell fremtid.
Siden 2022 har man allerede sett hvor forsiktig kapitalen har vært mot den nye energiindustrien fra den krympende markedsverdien til «Wei Xiaoli».
Bare i det mørke øyeblikket fra 23. juli til 27. juli i midten av dette året fordampet Weilais markedsverdi med 6,736 milliarder amerikanske dollar, Xiaopengs markedsverdi fordampet med 6,117 milliarder amerikanske dollar, og den ideelle markedsverdien fordampet med 4,479 milliarder amerikanske dollar.
Siden den gang har identitetsmerket som allerede har et fullt potensial gjort det vanskeligere for de bilselskapene som er avhengige av midler for å overleve.
Med andre ord, siden børsnoteringen vil den såkalte verdivurderingen på 10 milliarder bare være et glimt i pannen.Uten sterk teknisk ytelse og bullish salgssuperposisjon, hvordan kan kapital ha så mye tålmodighet.En stund, i utviklingsprosessen som gradvis blir kald, i tillegg til å bli utslettet av virkeligheten, er det ikke lett å få det til å varme seg opp igjen og gi støtte.
Dette er fortsatt tilfellet for «Wei Xiaoli», som har vasset gjennom utallige markedsminefelt.Hvor får nykommere som fortsatt prøver å plyndre markedet sin tillit?
Vinfast er en av de beste, men om den er viet til transformasjonen av bilindustrien, eller ønsker å dra nytte av dagens hetebølge i markedet for å tjene penger på kapitalmarkedet, hvordan kan noen med et kresne øye ikke se det.
På samme måte, da det tyrkiske bilselskapet TOGG forsøkte å liste Tyskland som sin første oversjøiske destinasjon, lanserte Lightyear, et oppstartsselskap for elbiler fra Nederland, engstelig den masseproduserte solcellebilen Lightyear 0, og den nye franske bilmerket Hopium Det første hydrogenbrenselcellekjøretøyet Hopium Machina ble lansert på bilutstillingen i Paris. Det polske elbilselskapet EMP valgte å samarbeide med Geely for å bygge et rent elektrisk kjøretøy under IZERA-merket ved bruk av SEA enorme struktur. Noen ting er alltid selvinnlysende.
For øyeblikket tør eventyrlystne mennesker som Lucid å gå inn i Kina og begynne å rekruttere personell, eller planlegger å offisielt gå inn i Kina på et bestemt tidspunkt i fremtiden. Uansett hvor mye fremtidsrettet de har, vil de ikke endre det faktum at Kina ikke trenger så mange nye energiselskaper, enn si Det er ikke behov for nye utenlandske styrker som ser på Tesla som en motstander, men som ikke har noe konkurransemerke.
For mange år siden drepte det kinesiske bilmarkedet for mange lignende selskaper, og hovedstaden har lenge sett det sanne ansiktet til disse spekulantene.
I dag, mange år senere, når flere og flere nye utenlandske styrker fortsetter å følge denne overlevelseslogikken, tror jeg bestemt at "boblen" snart vil sprekke.
Snart vil noen som spiller med kapital etter hvert få tilbakeslag av kapital.
Innleggstid: 16. desember 2022