Nye energibilselskaper med skyhøyt salg er fortsatt i faresonen for økende priser

I mars var engrosvolumet av personbiler i Kina 1,814 millioner, ned 1,6 % fra år til år og opp 23,6 % fra måned til måned.Det kumulative grossistvolumet fra januar til mars var 5,439 millioner enheter, en økning på 8,3 % fra år til år og en økning på 410 000 enheter.

Ut fra salgsdataene til kinesiske personbiler utgitt av Passenger Car Association, er ikke den generelle markedsytelsen for personbiler i mitt land treg.Men hvis vi bare ser på salgsdataene til Kinas nye energimarked for personbiler, er det et helt annet bilde.

Salget av nye energibiler stiger, men situasjonen er ikke optimistisk

Siden 2021, på grunn av brikkemangel og stigende råvarepriser, har kostnadene for kjøretøy og strømbatterier økt mye raskere enn industrien forventet.Data fra National Bureau of Statistics viser at fra januar til februar 2022 vil inntektene til bilindustrien øke med 6 %, men kostnadene vil også øke med 8 %, noe som direkte vil føre til 10 % fra år til år. nedgang i det samlede overskuddet til bilselskaper.

På den annen side, i januar i år, falt mitt lands nasjonale subsidiestandard for nye energibiler som planlagt. Nye energikjøretøyselskaper som allerede var under dobbeltpresset av brikkemangel og skyhøye batteriråvarepriser, kunne bare gjøre det under slike omstendigheter. Tvunget til å øke bilprisene for å kompensere for virkningen av økende kostnader.

Ta Tesla, "prisjusteringsgalningen", som et eksempel. Den hevet to runder med priser for sine to hovedmodeller bare i mars.Blant dem ble prisene på Tesla Model 3, Model Y firehjulsdrift og høyytelsesmodeller hevet med 10 000 yuan 10. mars.

15. mars ble prisen på Teslas Model 3 bakhjulsdrevne versjon hevet til 279 900 yuan (opp 14 200 yuan), mens Model 3 firehjulsdrevet høyytelsesversjon, Model Y fullstørrelsesmodell, som hadde tidligere økt med 10.000 yuan. Den hjuldrevne versjonen vil stige igjen med 18 000 yuan, mens Model Y firehjulsdrevne høyytelsesversjon vil øke direkte fra 397 900 yuan til 417 900 yuan.

I manges øyne kan prisøkningen til nye energibilselskaper ta motet fra mange forbrukere som opprinnelig planla å kjøpenye energibiler. Mange faktorer som ikke bidrar til utviklingen av nye energikjøretøyer kan til og med fremme nye energikjøretøyer som har blitt dyrket i Kina i mer enn ti år. Energibilmarkedet er kvalt i vuggen.

Men å dømme ut fra dagens salg av nye energikjøretøyer, ser dette ikke ut til å være tilfelle.Etter prisjusteringen i januar var detaljsalget av nye energipassasjerbiler i mitt land i februar 2022 273 000 enheter, en år-til-år økning på 180,9 %.Selv i februar bærer selvfølgelig de fleste av de nye energibilselskapene byrden av økende kostnader alene.

I mars har flere nye energibilselskaper i mitt land sluttet seg til prisøkningen.På dette tidspunktet nådde imidlertid detaljsalget av nye energipassasjerbiler i mitt land 445 000 enheter, en år-til-år økning på 137,6 % og en månedlig økning på 63,1 %, som var bedre enn trenden i mars tidligere år.Fra januar til mars var det innenlandske detaljsalget av nye energipassasjerbiler 1,07 millioner, en år-til-år økning på 146,6 %.

For nye energibilselskaper, når de møter økende kostnader, kan de også overføre press til markedet ved å øke prisene.Så hvorfor strømmer forbrukerne til nye energibiler når nye energibilselskaper ofte øker prisene?

Vil prisøkninger påvirke Kinas nye energibilmarked?

Etter Xiaoleis syn er grunnen til at den kontinuerlige økningen i prisen på nye energikjøretøyer ikke har rokket ved forbrukernes vilje til å kjøpe nye energikjøretøyer hovedsakelig på grunn av følgende årsaker:

For det første er prisøkningen på nye energikjøretøyer ikke uten forvarsel, og forbrukerne har allerede psykologiske forventninger til prisøkningen på nye energikjøretøyer.

Etter den opprinnelige planen skulle mitt lands statstilskudd til nye energikjøretøyer bli fullstendig kansellert allerede i 2020. Grunnen til at det fortsatt er subsidier til nye energikjøretøyer nå er at tempoet i subsidienedgangen har blitt forsinket på grunn av epidemien.Med andre ord, selv om statstilskuddet reduseres med 30 % i år, tjener forbrukerne fortsatt tilskudd til nye energikjøretøyer.

På den annen side dukket det ikke opp i år faktorer som ikke bidrar til utviklingen av nye energikjøretøyer, som chipmangel og skyhøye batteriråvarepriser.I tillegg har Tesla, som alltid har blitt sett på av bilselskaper og forbrukere som "vingen til det nye energikjøretøyfeltet", tatt ledelsen i å øke prisene, slik at forbrukere også kan akseptere prisøkningen på nye energikjøretøyer fra andre biler selskaper.Det bør være kjent at forbrukere av nye energikjøretøyer har sterke rigide krav og relativt lav prisfølsomhet, så små prisendringer vil ikke påvirke forbrukernes etterspørsel etter nye energikjøretøy nevneverdig.

For det andre refererer nye energikjøretøyer ikke bare til rene elektriske kjøretøyer som er mest avhengige av strømbatterier, men også hybridbiler og elektriske kjøretøy med utvidet rekkevidde.Siden plug-in hybridbiler og elbiler med utvidet rekkevidde ikke er særlig avhengig av strømbatterier, er prisøkningen også innenfor det området de fleste forbrukere kan akseptere.

Siden i fjor har markedsandelen for plug-in hybridbiler ledet av BYD og utvidede elbiler ledet av Lili gradvis økt.Disse to modellene som ikke stoler for mye på strømbatterier og nyter fordelene av den nye energibilpolitikken, sluker også det tradisjonelle drivstoffmarkedet under banneret "nye energikjøretøyer".

Fra et annet synspunkt, selv om virkningen av den kollektive prisøkningen på nye energikjøretøyer på den nye energibilindustrien ikke reflekteres i salget av nye energikjøretøyer i februar og mars, kan det også skyldes at tidspunktet for denne reaksjonen er "forsinket" ".

Du må vite at salgsmodellen for de fleste nye energibiler er ordresalg. For tiden har ulike bilselskaper flere bestillinger før prisøkninger.For å ta mitt lands nye energikjøretøygigant BYD som et eksempel, har den en ordrereserve på mer enn 400 000 bestillinger, noe som betyr at de fleste av bilene BYD for tiden leverer fordøyer bestillingene sine før den kontinuerlige prisøkningen.

For det tredje er det nettopp på grunn av de suksessive prisøkningene til nye energibilselskaper at forbrukere som ønsker å kjøpe nye energibiler har inntrykk av at prisene på nye energibiler vil fortsette å stige.Derfor har mange forbrukere ideen om å låse ordreprisen før prisen på nye energibiler stiger igjen, noe som fører til en ny situasjon der flere forbrukere er rasjonelle eller følger trenden for å bestille.Xiaolei har for eksempel en kollega som la inn en bestilling på en Qin PLUS DM-i før BYD annonserte den andre runden med prisøkninger, i frykt for at BYD snart ville gjennomføre den tredje runden med prisøkninger.

Etter Xiaoleis syn, tester de vanvittige økende prisene på nye energikjøretøyer og de vanvittige stigende prisene på nye energikjøretøyer trykkmotstanden til nye energikjøretøyselskaper og forbrukere av nye energikjøretøyer.Du må vite at forbrukernes mulighet til å akseptere priser er begrenset. Hvis bilselskaper ikke effektivt kan kontrollere de økende kostnadene for produkter, vil forbrukerne ha andre modeller å velge mellom, men bilselskapene kan bare møte kollaps.

Selv om salget av nye energibiler i mitt land stiger mot markedet, sliter selvsagt også nye energibilselskaper.Men heldigvis, i møte med den verdensomspennende "mangelen på kjerne og kort litium", har markedsposisjonen til kinesiske biler i verden blitt kraftig forbedret. .

I januar-februar 2022 nådde engrossalget av personbiler i Kina 3,624 millioner enheter, en år-til-år økning på 14,0 %, og oppnådde en virkelig god start.Den kinesiske markedsandelen av verdens bilmarked nådde 36 %, en rekordhøy.Dette skyldes også mangelen på kjerner på global skala. Sammenlignet med andre lands bilselskaper har kinesiske selveide bilselskaper utnyttet flere brikkeressurser, slik at selveide merker har oppnådd høyere vekstmuligheter.

Under den passive omstendigheten at verdens litiummalmressurser er mangelvare og prisen på litiumkarbonat har skutt i været med 10 ganger, vil engrossalget av nye energipassasjerbiler i Kina nå 734 000 i januar-februar 2022, et år siden. årsøkning på 162 %.Fra januar til februar 2022 nådde markedsandelen av Kinas nye energibilsalg rekordhøye 65 % av verdensandelen.

Ut fra de komparative dataene fra verdens bilindustri har mangelen på bilbrikker i verden ikke bare ført til store tap for utviklingen av kinesiske bilselskaper. Koordinerte og oppnådde supermarkedsresultater; under bakgrunn av skyhøye litiumpriser, tok kinesiske uavhengige merkevarer utfordringen og oppnådde en god ytelse med supersalgsvekst.