Permanentmagnet-hjelpegeneratoren er en ny type ekstern rotor DC permanentmagnetmotor. Dens roterende chokering er direkte opphengt dypt i akselen. Det er 20 magnetiske poler på ringen. Hver stang har en integrert stangsko. Stolpekroppen er sammensatt av tre rektangulære deler. Den er sammensatt av magnetisk stål og er bundet til en helhet med "914" lim. Stolpekroppen er pakket inn og størknet med breddegradsfrie glassbånd for å danne en beskyttende hylse. Hver stangkropp og stangsko er laget av to biter beis
mindre stål.
I en DC-permanentmagnetmotor, når andre parametere forblir uendret, jo høyere magnetismens gjenværende magnetisme, jo mindre er strømmen og jo lavere hastighet. Dette er riktig. Fra dette kan du selv analysere hvilken magnet av dine to prototyper som er bedre. Restmagnetismen er stor.Når det gjelder prinsippet, når andre parametere forblir uendret, jo høyere magnetismens gjenværende magnetisme, desto større er den magnetiske fluksen til hver pol av motoren. I henhold til hastighetsformelen til DC-motoren n=(U-IR)/CeΦ≈U/CeΦ, kan det være veldig Det er lett å konkludere med at jo større Φ, jo lavere hastighet. Jo lavere hastighet, jo mindre tomgangstap, og jo mindre tomgangsstrøm.
Det låste rotormomentet til DC-permanentmagnetmotoren er relatert til tykkelsen på magneten og styrken til magnetfeltet. Dersom tykkelsen kan endre styrken på magnetfeltet, vil det være aktuelt. Under monteringsprosessen av magneten til den innebygde permanentmagnetmotoren, hvis den er manuelt. Påføring av lim på overflaten av magneten gjør det upraktisk for operatøren å gripe magneten. Samtidig, på grunn av ufullkommenheter i den eksisterende teknologien når magneten settes inn i sporet, vil friksjon med sporveggen uunngåelig oppstå. Videre er limet på overflaten av det magnetiske stålet som påføres manuelt og har et lite limdekningsområde ujevnt fordelt, noe som resulterer i dårlig vedheft, og det magnetiske stålet kan falle av ved senere bruk.
Innleggstid: 22. februar 2024