Senterhullet til motorakselen er målestokken for aksel- og rotorbearbeidingsprosessen. Senterhullet på akselen er posisjoneringsreferansen for motorakselen og rotordreiing, sliping og andre behandlingsprosedyrer. Kvaliteten på senterhullet har stor innflytelse på presisjonen av arbeidsstykkebearbeidingen og levetiden til maskinverktøyspissen.
Det er tre hovedtyper av senterhull: Type A ubeskyttet konisk hull, brukt for aksler som ikke trenger å beholde senterhullet; Type B med 120-graders beskyttelse avsmalnende hull, som kan unngå skade på hovedkjeglens overflate på 60 grader, og er den mest egnet for motorprodukter. Vanlig brukt senterhull; C-type hull har skruehull, som kan fikse andre deler; hvis det er nødvendig å koble til og fikse deler på akselen eller lette heising, brukes vanligvis C-type senterhull; vertikale motorer og trekkmotorer er mer vanlig brukt C-formet senterhull.
Når kunden krever bruk av C-type senterhull, bør det nevnes i de tekniske kravene i motorordren, ellers vil produsenten behandle det i henhold til B-type hullet, det vil si for å møte de grunnleggende behovene til produksjonen av motorkroppen og senere vedlikehold.
GB/T 145-2001 "Central Hole" er gjeldende versjon av standarden, og erstatter GB/T 145-1985, som er en nasjonal anbefalt standard. Men når den anbefalte standarden er vedtatt, bør den behandles i henhold til den angitte størrelsen på standarden, som er en regel for å sikre at både produsenten og brukeren følger.
I prosessen med motoraksel- og rotorbearbeiding er senterhullet nøkkelelementet i kvalitetskontroll. Hvis overflaten av senterhullet er skadet, eller det er fremmedlegemer i hullet, kan det hende at de behandlede delene ikke oppfyller kravene, spesielt for de samme delene av motordelene. Aksekontrollen er alvorlig rammet. I ettervedlikeholdsprosessen av motoren vil de fleste senterhullene bli brukt. Derfor vil senterhullet til motorakselen følge hele motorens livssyklus.
I selve motorreparasjons- eller modifikasjonsprosessen kan senterhullet på motorakselen bli skadet av en eller annen grunn. For eksempel, når du endrer en dobbeltakselmotor til en enkeltakselmotor, er mange operasjoner direkte saging av hjelpeakselen. Det sentrale hullet forsvinner også da, og denne typen rotorer mister i utgangspunktet de grunnleggende betingelsene for mekanisk ytelsesreparasjon.
Innleggstid: Apr-07-2023