I løpet av de siste fem årene har den raske utviklingen av nye energikjøretøyer i mitt lands bybusspassasjertransportnæring fortsatt å øke etterspørselen etter bybusser for å erstatte dieselkjøretøyer, noe som gir enorme markedsmuligheter for busser med null utslipp og egnet for lav-til - middels hastighet drift.De nye energibussene fra 2019 til 2022 ekspanderte imidlertid ikke inn i markedet annet enn busser, og til og medfalt i det ikke-operative feltet på grunn av nedgangen i kostnadsutviklingen til subsidier . Tilpasningsevnen til det nye energibussmarkedet er under større press.
I 2022 vil nye energikjøretøy gradvis utvikles uavhengig av subsidier, men presset på det nye energibussmarkedet er fortsatt høyt.I oktober 2022 var salgsvolumet for nye energibusser 5 200 enheter, en år-til-år vekstrate på 54 % og en månedlig økning på 19 %.Fra januar til oktober 2022 er salgsvolumet av nye energibusser 32 000 enheter, noe som er en relativt god ytelse med en økning på 12 %.Selv om den generelle trenden for det nye energibussmarkedet er svak og epidemien har rammet hardt, er dette også en midlertidig innvirkning.Med den kontinuerlige fremgangen til forsvarskrigen på blå himmel, står utviklingen av dieselkjøretøyer overfor en enorm krise. Store og mellomstore busser er kjernen i ny energi bytransport. Nye energibusser har store fordeler. Byens kollektivtransport er fortsatt kjernen og hovedmarkedet for nye energibusser.
1. Ytelse av nye energibusser i 2022
De siste årene har salget av nye energibusser fortsatt å vokse svakt negativt, noe som også er et trekk ved den lille og mettede etterspørselen.I oktober 2022 var salgsvolumet for nye energibusser 5 200 enheter, en år-til-år vekstrate på 54 % og en månedlig økning på 19 %.Fra januar til oktober 2022 er salgsvolumet av nye energibusser 32 000 enheter, noe som er en relativt god ytelse med en økning på 12 %.
2. Vekstegenskaper til personbiler
I oktober 2022 var ytelsen til nye energibusser relativt god, og salgsutviklingen fra år til år var i utgangspunktet flat, som i utgangspunktet var den samme som i oktober 2020. Dette gjenspeiles i hastverket med å installere i fjerde kvartal. men epidemien og lokal mangel på penger førte til utilstrekkelig etterspørsel.
Konsesjonstrenden for nye energibusser er relativt komplisert, og det totale bussmarkedet er mettet, men nye energibiler er fortsatt relativt lønnsomme.
3. Produktegenskaper til nye energibusser
Kinas nye energibussprodukter utvikler seg i retning av ren elektriskog storskala.Produktene til nye energibusser har gradvis stabilisert seg, store og mellomstore busser har blitt hovedkraften, og mikrobussmarkedet har gradvis blitt et trekk ved logistikk.
I analysen ble noen lette busser med prefiks 5 ekskludert. Hovedhensynet er at fordi det er mange små og lette busser i spesialkjøretøyer, bør elektriske mikrobusser faktisk være etterspørselen etter logistikkkjøretøyer, ikke en egenskap for personbiler og generelle busser.
4. Bruksegenskaper for nye energibusser
Andelen nye energibusser i urban kollektivtransport øker gradvis.I 2022 vil andelen kollektivtransport i DAC gå litt ned sammenlignet med samme periode i 2021, men den vil fortsatt nå et relativt høyt nivå på ca 80 %.
Store og mellomstore busser brukes i utgangspunktet til offentlig transport. Det er ikke noe marked for nye energistore og mellomstore busser til andre formål, eller markedet krymper gradvis. Dette er også en manifestasjon av mangelen på markedskonkurranseevne til nye energibusser forårsaket av reduksjonen av enorme subsidier.
Markedsarealet for plug-in-hybrider er svært lite, stort sett alle er busser, og det er ikke noe annet marked enn det.Imidlertid har det nylige elbilmarkedet med utvidet rekkevidde blitt aktivt igjen, noe som også er verdt oppmerksomhet.
5. Ytelsen til det regionale markedet blir gradvis bedre
For tiden er trenden med nye energikjøretøyer som erstatter tradisjonelle kjøretøy i store og mellomstore byer åpenbar.Spesielt er salget av personbiler i byer med kjøpsbegrensninger sterkt, og salgsvolumet er størst i større byer uten kjøpsbegrensninger, mens etterspørselen etter tradisjonelle kjøretøy i slike store og mellomstore byer er relativt svak.
Med presset fra miljøvern og fremme av veirettigheter, presterte elektriske kjøretøy under 6 meter i megacity-markedet godt, spesielt lette elektriske passasjerbiler med en høyde på 5,9 meter gjorde det bra.
6. Differensiering av nye energibussbedrifter i 2022
Det er et stort antall busselskaper, og storselskapenes deltagelse er ikke særlig sterk. Imidlertid har det blitt installert flere lette busser i Changan den siste tiden.De store bilprodusentene i oktober presterte veldig bra, med Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlong,ChanganAutomobile og Beiqi Foton presterer relativt bra.
Konkurransefortrinnene til tradisjonelle busselskaper kan ikke rokkes ved. "Investering for marked" av nye krefter er en snarvei for dyp regional penetrasjon, og produktytelse er den grunnleggende ferdigheten for utenlandske merkevarer til å utvide sine markeder.
De regionale egenskapene til nye energibusser er fortsatt åpenbare, og store bilselskaper har gode lokale ressurser, og danner en harmonisk utviklingssituasjon.
7. I 2022 vil virksomheter i ulike regionale markeder være ganske forskjellige
I oktober 2022 vil Shanghai, Hubei, Zhejiang, Sichuan, Chongqing, Jiangsu, Guangdong, Beijing osv. ha den sterkeste ytelsen av nye energibusser.Lokale nøkkelbedrifter presterer generelt godt i lokalområdet, og i utgangspunktet har all lokal økonomi relativt anerkjent og støttet kjernebedrifter.
På grunn av økningen i andelen privatbilreiser etter epidemien, kombinert med økningen i andelen personlige tohjulsreiser, er etterspørselen etter ny energi i bussmarkedet svak, det er relativt vanskelig for busselskaper, og Markedskonkurransen fremmes av flere faktorer.
Innleggstid: 23. november 2022