I løpet av de siste dagene har en nyhet om at Huawei-grunnlegger og administrerende direktør Ren Zhengfei har trukket en rød linje igjen strømmet kaldt vann på rykter som "Huawei er uendelig nær å bygge en bil" og "å bygge en bil er et spørsmål om tid".
I sentrum av denne meldingen er Avita.Det sies at Huaweis opprinnelige plan om å ta en eierandel i Avita ble stoppet i siste liten av Ren Zhengfei.Han forklarte Changan Avita at det er bunnlinjen å ikke ta en eierandel i et komplett kjøretøyselskap, og han vil ikke at omverdenen skal misforstå konseptet med Huaweis bilproduksjon.
Ser vi på historien til Avita, har den vært etablert i nesten 4 år, hvor den registrerte kapitalen, aksjonærene og andelsforholdet har gjennomgått store endringer.
I følge National Enterprise Credit Information Publicity System ble Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. etablert i juli 2018. På det tidspunktet var det bare to aksjonærer, nemlig Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. og Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., med en registrert kapital på 98 millioner yuan Yuan, eier de to selskapene hver 50% av aksjene.Fra juni til oktober 2020 økte selskapets registrerte kapital til 288 millioner yuan, og andelsforholdet endret seg også – Changan Automobile sto for 95,38 % av aksjene, og Weilai sto for 4,621. juni 2022 spurte Bangning Studio om at den registrerte kapitalen til Avita har økt til 1,17 milliarder yuan igjen, og antallet aksjonærer har økt til 8 – i tillegg til den originale Changan Automobile og Weilai, er det iøynefallende. Hva mer,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. investerte 281,2 millioner yuan 30. mars 2022. De resterende 5 aksjonærene er Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership, og Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Blant Avitas nåværende aksjonærer er det faktisk ingen Huawei.
Men i sammenheng med epoken med Apple, Sony, Xiaomi, Baidu og andre teknologiselskaper som satte i gang en bølge av bilbygging, som Kinas mest ærefulle og tilstedeværende teknologiselskap, flyttet Huawei inn i den smarte bilenindustrien har alltid tiltrukket seg mye oppmerksomhet.
Men etter en rekke argumenter om Huaweis bilproduksjon, venter folk på gjentatte gjentakelser – Huawei bygger ikke biler, men hjelper bare bilselskaper med å bygge biler.
Konseptet ble etablert allerede i et internt møte sent i 2018.I mai 2019 ble Huaweis smartbilløsning BU etablert og offentliggjort for første gang.I oktober 2020 utstedte Ren Zhengfei "Resolution on Management of Smart Auto Parts Business", og sa at "hvem vil lage en bil, forstyrre selskapet og bli justert fra stillingen i fremtiden".
Analyse av årsaken til at Huawei ikke bygger biler bør utledes fra deres langsiktige erfaring og kultur.
En, ute av business tenkning.
Zeng Guofan, en politiker i Qing-dynastiet, sa en gang: "Ikke gå til stedene der folkemengdene kjemper, og ikke gjør ting som gagner Jiuli." Gatebod-økonomien tok akkurat av, og Wuling Hongguang var den første til å dra nytte av det fordi den ga utstyr til folk som satte opp gateboder.Å tjene penger på de som ønsker å tjene penger er virksomhetens natur.Under trenden at internett, teknologi, eiendom, husholdningsapparater og andre næringer har gått inn i trenden med nye energikjøretøyer, Huawei har gått mot trenden og valgte å hjelpe bilselskaper med å bygge gode biler, som faktisk er en høyere dimensjonal omvendt høsting.
For det andre for strategiske mål.
Innen mobilkommunikasjon har Huawei oppnådd suksess gjennom sin bedriftsorienterte 2B-virksomhet i innenlandsk og utenlandsk samarbeid.I en tid med smarte biler er teknologi for autonom kjøring i fokus for bransjens konkurranse, og Huaweis fordeler ligger bare i den nye elektroniske arkitekturen, smart cockpit-operativsystem og økologi, autonome kjøresystemer og sensorer og andre teknologiske felt.
Å unngå den ukjente kjøretøyproduksjonsvirksomheten, og transformere den tidligere akkumulerte teknologien til komponenter og levere dem til kjøretøyselskaper er den sikreste transformasjonsplanen for Huawei for å komme inn på bilmarkedet.Ved å selge flere komponenter har Huawei som mål å bli en global leverandør av smarte biler.
For det tredje, av forsiktighet.
Under sanksjonene fra eksterne krefter er Huaweis 5G-utstyr under stort press i det tradisjonelle europeiske bilkraftmarkedet. Når den offisielle kunngjøringen av produksjonen av biler, kan det endre markedsholdningen og skade Huaweis kjernekommunikasjonsvirksomhet.
Det kan sees at Huawei ikke bygger biler, det bør være av sikkerhetshensyn.Likevel har opinionen aldri gitt slipp på spekulasjoner om Huaweis bilproduksjon.
Grunnen er veldig enkel. For tiden er Huaweis bilvirksomhet hovedsakelig delt inn i tre typer virksomheter: den tradisjonelle leverandørmodellen av deler, Huawei Inside og Huawei Smart Choice.Blant dem er Huawei Inside og Huawei Smart Selection to dyptgående deltakelsesmoduser, som er praktisk talt uendelig nær bilbygging.Huawei, som ikke bygger biler, har nesten mestret alle de viktige organene og sjelene til smarte elektriske kjøretøy, bortsett fra kroppen uten bil.
Først av alt, HI er Huawei Inside-modus. Huawei og OEM-er definerer og utvikler i fellesskap, og bruker Huaweis fullstack smartbilløsninger.Men detaljhandelen drives av OEM-er, med Huawei som hjelper.
Den nevnte Avita er et eksempel.Avita fokuserer på det intelligente elektriske kjøretøyet C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)teknologiplattform, som samler fordelene til Changan Automobile, Huawei og Ningde Times innen forskning og utvikling og produksjon av kjøretøy, intelligente kjøretøyløsninger og intelligent energiøkologi. Dybdeintegrering av trepartsressurser, vi er forpliktet til å bygge et globalt merke av avanserte smarte elektriske kjøretøyer (SEV).
For det andre, i modusen for smart utvalg, er Huawei dypt involvert i produktdefinisjon, kjøretøydesign og kanalsalg, men har ennå ikke involvert den tekniske velsignelsen av HIs fullstack smartbilløsning.
Innleggstid: Jun-02-2022