I august var det 369 000 rene elektriske kjøretøy og 110 000 plug-in hybrider, totalt 479 000.De absolutte dataene er fortsatt veldig gode. Ser vi på egenskapene i dybden, er det noen egenskaper:
●Blant de 369 000 rene elektriske kjøretøyene, SUV-er(134 000),A00(86 600)og A-segmenter (74 800) er for tiden i forkant. ET5 kommer.
●For tiden er konsentrasjonen av PHEV-er for konsentrert med tanke på merker, og den er også konsentrert i SUV-er når det gjelder klassifisering. Med inntreden av Haval, Changan, Great Wall og Chery, vil ytelsen til dette markedet i 2023 være mer balansert.
●A00-nivået har stabilt sunket under 20 % i hele systemet. I dagens kostnadsstruktur er det, som vi sa før, ikke verst at markedet er stabilt på 1 million.Med reduksjonen av Chery vil bare Wuling og Changan fortsette.
▲Figur 1.Samlet dataoversikt fra januar til august 2022
Del 1
Plug-in hybrid elver og innsjøer
Vi ser at ettersom kostnadene for batterier ikke fortsetter å gå ned, vil PHEV/EREV med ulik batterikapasitet ha muligheter. Faktisk, innen 2023, vil selv HEV-er ha muligheter.Hvis bilene under A0 fjernes, er forholdet mellom ren elektrisk og plug-in hybrid 2,34:1 i produkter over A-klassen, og disse dataene vil bli justert.
●SUV:134 000 enheter mot 64 000 enheter. Hvis vi tar den fra hverandre, kan vi se at dagens tilgang på rene elektriske SUV-er er svært tilstrekkelig, mens relativt sett begynner plug-in-SUV-er så vidt å bli popularisert i markedet.Spesielt med følgende flere Changcheng(Haval + WEY), Geely(Emgrand, Changan og Chery, pluss idealene og spørsmålene som fungerte bra på dette området.
●C-klasse bil:Gjeldende forhold her er 25300vs14783, og det er for øyeblikket ingen populære modeller.
●B-klasse bil:Med svekkelsen av Model 3 vil den rene elektriske kraften bli brukt til å se ET5; det er faktisk ganske mye plass for å koble til, avhengig av hvordan hvert selskap markedsfører produktet.
●A-klasse bil:75 000 vs 25 000, ikke bekymre deg for mye om dette, fordi 2B-kjøretøyer er mest, hvis du bare sammenligner mengden C-end, er kanskje A-klasse plug-in personlig bruk mer.
Derfor ser det ut til at i år, med den oppadgående farten til nye krefter som bremser ned, er utviklingsretningen for ren elektrisk ikke klar.De fleste modellene skal erstatte Model 3 og Model Y, men det er ikke mye ny idé å rulle rundt.
▲Figur 2.Sammenligning av ren elektrisk og plug-in hybrid
Den nåværende konsentrasjonen av plug-in hybrider er ganske høy. BYD, mesteren, står for 70% av totalen. Den andre plassen er Celis.Jeg tror etter opprulling vil tilførselen av dette stykket være svært tilstrekkelig.
▲Figur 3.Merkesituasjon for plug-in hybrid
Hvorfor? Strengt tatt er det ikke mye forskjell mellom PHEV og råoljedrivstoffbiler. Bytt drivverk og prestasjonen er over.Derfor vil satsingen på dette området i utgangspunktet kunne produsere produkter i 2023. Den påfølgende investeringen er ikke annet enn å erstatte en viss andel av dine egne drivstoffbiler, og veksten er relativt høy.
▲Figur 4.Det graderte varmekartet over plug-in hybriden og modellene i SUV-en
Del 2
Inventar av rene elbiler
De rene elektriske modellene vi så i august er alle gammeldagse, delfiner for individuelle forbrukere. Salget på 23.000 er veldig store overraskelser. Med tillegg av 15 300 enheter Yuan Plus og 10 600 enheter Aion Y, er disse bilene fortsatt partiske. For husholdningsbruk er den raske veksten faktisk i området 100 000-150 000.
Jeg tror at fra perspektivet til salgsveksthastigheten for rene elektriske kjøretøy, har forbrukerne begynt å legge stor vekt på kostnadsytelse, og veksthastigheten for nye energikjøretøyer, som er relativt dyre, er ikke så rask som forventet.Det kan ses at når forbrukere velger produkter, er prisen på nye energikjøretøyer en viktig faktor. Det forventes at markedet i 2023 vil bli tydeligere dominert av priser.
▲Figur 5. Inventar over rene elektriske modeller
Oppsummering: Ut fra dagens situasjon, når plug-in-kjøretøyer er fullt levert, vil rene elektriske kjøretøyer være mer flyktige.Bortsett fra et lite antall brukere som driver med høyforbruk, var de som tidligere valgte kompaktbiler og SUV-er forbrukere som kjøpte 130 000 drivstoffbiler, men nå ser de etter litt dyrere nye energikjøretøyer. Kjøpsbegrensningene til forbrukere i det kinesiske markedet har ikke endret seg.
Innleggstid: 21. september 2022