En bil, hva er det vi er mest bekymret for eller mest opptatt av, form, konfigurasjon eller kvalitet?
"Annual Report on the Protection of Consumer Rights and Interests in China (2021)" utstedt av China Consumers Association nevnte at National Consumers Association vil godta mer enn 40 000 klager på biler og deler i 2021, hvorav fire hovedsaker inkluderer: bilsikkerhetsspørsmål, tvister om forbruk av nye energismarte biler, informasjon om bruktbilsalg samsvarer ikke med de faktiske, kvalitetsproblemer på bilen etter transaksjonen og prisøkning, etc.
Når det gjelder bilsikkerhetsproblemer, er det hovedsakelig plutselig akselerasjon under kjøring, flammeutbrudd, oljelekkasje, unormal motorstøy, bremsestyringssvikt, etc., som alle involverer kraft og tradisjonelle systemer.
Om karosseriet er rustet, om gapene er jevne, om nivåforskjellen er flat, og til og med hvor mange år batteriet kan brukes, dette er sekundære problemer, og enda viktigere, kraftsystemet til motoren og girkassen , fra brennende olje til plutselige stopp, alt Det handler om kjøresikkerhet. De siste årene har uavhengige merker kollektivt rykket opp, og ulike egenutviklede teknologier har blitt hypet opp. Blant dem har motoren og girkassen blitt de viktigste gjennombrudds- og publisitetspunktene. Tidligere var standardkonfigurasjonen Mitsubishi-motor og Aisin-girkasse. Merkevarer har lansert kraftige teknologiplattformer.
Når bilene kommer til den nye epoken med elektrifisering, har både motoren og girkassen blitt marginale tall. Hvis motoren fortsatt kan ha en plass på hybridbilmarkedet, er girkassen helt forlatt.
Enten det er Honda , som kjøper en motor og sender en bil , eller Volkswagen , som har etablert en ledende posisjon på det kinesiske markedet ved hjelp av turboladede motorer og dobbelclutch girkasser, de tekniske barrierene som ikke kan unngås av de uavhengige merkene nei uansett hvor mye de tar igjen, har stille forsvunnet i den elektrifiserte tiden. . Når vi ser tilbake 10 000 skritt, er å reise til utlandet et historisk forslag fra Kinas bilindustri, men enten det er Den kinesiske mur eller Chery, er målet ikke i Europa, Amerika og Japan og andre kraftige bilindustrier, men i Midtøsten, Sørøst-Asia , Sør-Amerika og andre regioner. Og patentbarrierer er en stor faktor.
I en tid med elektriske kjøretøy, selv om det ikke er mange bilselskaper somBYDsom har egenutviklede tre-elektriske systemer, den elektriske drivteknologien er ikke monopolisert av multinasjonale bilselskaper, og det er flere tredjeparts leverandører å velge mellom, og til og med Kina null Det er allerede nok fremragende representanter i komponentforsyningssystemet , så bilselskaper som Weilai, Xiaopeng og BYD har begynt å komme inn i Europa, og flere elbilselskaper vil gå ut i fremtiden.
I en tid med elektrifisering trenger ikke kinesiske bilbedrifter lenger å ta igjen og slite med å ta igjen den århundregamle multinasjonale bilindustrien. Det ser ut til at kinesiske uavhengige bilselskaper kan puste lettet ut.
Selv i Kina, verdens største bilmarked, er ikke fordelene til multinasjonale bilselskaper på elbilmarkedet like overveldende som i det tradisjonelle bilmarkedet.
De siste årene har Kinas bilindustri akselerert overlevelsen til de sterkeste, og de gjenværende bilselskapene har begynt å kollektivt rykke opp.Kostnadseffektiviteten til ledende multinasjonale bilselskaper, og den kontinuerlige forbedringen av teknologi og kvalitet, i drivstoffmarkedet har noen uavhengige modeller allerede enestående lederskap.
Dette er imidlertid et lettelsens sukk. I begynnelsen brakte det bare elektriske "olje-til-elektriske" modeller for elektrisk og elektrisk. Det er en overgang og et forsøk, langt fra fremtiden.
I det nye elbilmarkedet,Teslabruker "intelligens" for å vise sin forskjell, og det setter også alle drivstoffbilselskaper i en alternativ pinlig posisjon. Bilen er ikke lenger bare et tradisjonelt mekanisk industriprodukt, det er mer produkter fra den elektroniske, elektriske og informasjonsindustrien.
Hvis de forskjellige årene med smarte elektriske kjøretøy pleide å være bare en PPT-historie fra Teslas munn, nå med fremkomsten av rene elektriske kjøretøyer som Volkswagen ID og Toyota bZ, vil denne virkelige forskjellen på tvers av generasjoner endelig overbevise brukerne. Dette er en fullstendig forskjell. Produktet. Som et resultat begynte merkevareinnflytelsen og følelsene til tradisjonelle bilselskaper gradvis å kollapse. Når vi ser nærmere på teknologien og konfigurasjonen til store elektriske kjøretøy, er det fortsatt mange nøkkelkomponenter fra multinasjonale bilselskaper, men den uavhengige forsyningskjeden har inntatt en viktigere posisjon. Innenlandske strømbatterileverandører er ikke bare CATL og BYD, men også intelligente. Systemet er den lokale fordelen til Internett-giganter som Huawei, Tencent og Baidu, og den mest kritiske teknologien for autonom kjøring, som Huawei, Horizon og Pony.ai har vært anerkjent av bransjen, og noen bilselskaper har begynt å kontrollere fremtidig utvikling gjennom selvforskning Rhythm.
Fra tradisjonelle drivstoffbiler til elektriske kjøretøyer, kinesiske biler kan endelig puste lettet ut. Tross alt har Kinas bilindustrikjede blitt en viktigere del, og den har også flere tredjepartsteknologier å låne.
Elektrifisering er imidlertid bare grunnlaget for fremtidens biler, og smartbilteknologien basert på dette har ikke engang hatt så mye med biler å gjøre.Med dette nye problemet har selv multinasjonale bilselskaper havnet i all slags forvirring og knipe, for ikke å nevne de uavhengige bilselskapene som ikke klarer å matche sine økonomiske og materielle ressurser.
Virkelig rømte fra en katastrofe, og var i ferd med å falle inn i en ny hard kamp.
Hvis barrierene som skal brytes i fortiden alltid har mål og målestokker, vet ingen hvor smartbilteknologien, som nå domineres av autonom kjøring, vil gå i fremtiden, og det vil til og med være strengere markeds- og politiske barrierer i globale markedet.
Å lære er som å ro båt mot strømmen, hvis du ikke avanserer, vil du trekke deg tilbake; hjertet ditt er som en hest på sletten, lett å gi slipp, men vanskelig å ta tilbake.
Som en senkommer, etter at kinesiske biler puster lettet ut i elektrifiseringsmarkedet, vil de også begynne å holde tilbake styrken sin for å overgå den århundregamle bilindustrien og fullføre den historiske oppgaven til kinesiske biler.
De forskjellige årene med kinesiske biler kommer tross alt.
Innleggstid: 25. mai 2022