Leder: Weilai, Xiaopeng og Ideal Auto, representantene for de nye bilprodusentene, oppnådde salg på henholdsvis 5.074, 9.002 og 4.167 enheter i april, med totalt bare 18.243 enheter, mindre enn en femtedel av BYDs 106.000 enheter. en. Bak det enorme salgsgapet ligger det enorme gapet mellom «Weixiaoli» og BYD på nøkkelområder som teknologi, produkter, forsyningskjede og kanaler.
1
BYD, et populært selskap i det kinesiske næringslivet, fortsetter å utvide sin ledende kant innen nye energikjøretøyer.
3. mai utstedte BYD en kunngjøring på Hong Kong-børsen. I følge kunngjøringen nådde selskapets salg av nye energibiler i april 106 042 enheter, en år-til-år økning på 313,22 % sammenlignet med 257 662 enheter i samme periode i fjor. Dette er den andre måneden på rad at BYDs nye energibilsalg har passert 100 000 enheter siden mars i år. I mars nådde BYDs nye energibilsalg 104 900 enheter, en år-til-år økning på 333,06 %.
Blant dem var salget av rene elektriske modeller i april 57 403 enheter, en økning på 266,69 % i forhold til forrige års 16 114 enheter; salget av plug-in hybrid-modeller i april var 48 072 enheter, en økning på 699,91 % sammenlignet med året førs 8 920 enheter.
Det er verdt å nevne at denne prestasjonen til BYD er på den ene siden i sammenheng med "mangel på kjerner og mindre litium" i den globale nye energibilindustrien, på den andre siden, i sammenheng med nedleggelsen av mange kinesiske bildeler selskaper som er berørt av den nye krone lungebetennelsesepidemien. Det er ikke lett å få til.
2
Mens BYD oppnådde et godt salg i april, opplevde mange andre nye energibilselskaper et dystert salg. For eksempel oppnådde Weilai, Xiaopeng og Ideal Automobile, representantene for nye bilprodusenter, salg på henholdsvis 5.074, 9.002 og 4.167 enheter i april, med totalt bare 18.243 enheter, mindre enn en femtedel av BYDs 106.000 enheter. Bak det enorme salgsgapet ligger det enorme gapet mellom Wei Xiaoli og BYD på nøkkelområder som teknologi, produkter, forsyningskjede og kanaler.
Først av alt, når det gjelder teknologi, har BYD dannet en rekke industriledende kjerneteknologier innen bladbatteri, DM-i superhybrid og e-plattform 3.0, mens Weilai, Xiaopeng og Ideal Auto ennå ikke har eid en. Kjerneteknologien til selskapet er avhengig av teknisk støtte fra oppstrømsleverandører.
For det andre, når det gjelder produkter, har BYD dannet en sterk produktmatrise. Blant dem oppnådde Han-, Tang- og Yuan-dynastiets serier alle månedlige salg på over 10 000, og Qin og Song oppnådde utmerket månedlig salg på 20 000+.
For ikke lenge siden kunngjorde BYD offisielt at det nylig rullet av den 200 000. middels til store flaggskip-sedan Han på fabrikken i Shenzhen, og ble det første kinesiske selskapet som oppnådde "pris og offline doble 200 000+"-resultater. Selveid merke sedan er en milepæl i historien til Kinas bilindustri.
I tillegg til produktene i Dynasty-serien, har BYD også distribuert en serie marine produkter med stort potensial. Den marine serien er videre delt inn i to underserier, marint liv og marine krigsskip. Marine life-serien fokuserer hovedsakelig på rene elektriske kjøretøy som bruker e-plattformen 3.0-arkitekturen, og marine krigsskip-serien bruker hovedsakelig DM-i superhybridteknologi for plug-in hybridbiler.
For øyeblikket har marine life-serien gitt ut sin første rene elektriske modell, Dolphin, som er ekstremt populær, med salg over 10 000 i flere påfølgende måneder. I tillegg vil det bransjefokuserte sedanproduktet i mellomstørrelse, Dolphin, snart lanseres. Den marine krigsskipserien lanserte nettopp den første kompakte bildestroyeren 05 for ikke lenge siden, og vil snart slippe den første mellomstore SUV-fregatten 07.
I andre halvår i år slipper BYD også en rekke nye produkter i Ocean-serien. Med ferdigstillelsen av disse produktene vil BYDs konkurransefortrinn innen produkter utvides ytterligere.
For det tredje, når det gjelder forsyningskjeden, har BYD en komplett layout innen kraftbatterier, motorer, elektroniske kontroller og halvledere. Det er det nye energikjøretøyselskapet med den dypeste utformingen i oppstrøms forsyningskjeden i Kina og til og med i verden, som gjør at det står oppstrøms i hele industrien. I tilfelle av en krise i forsyningskjeden, kan den rolig håndtere den og bli den eneste kontrariske riser i bransjen.
Til slutt, når det gjelder kanaler, har BYD flere offline 4S-butikker og byutstillingslokaler enn Wei Xiaoli, som støtter BYDs produkter for å nå et stort antall brukere og oppnå transaksjoner.
3
For fremtiden har både BYD-innsidere og eksterne eksperter gitt mer optimistiske prognoser.
Fra januar til april 2022 har BYDs kumulative salg nådd 392 400 enheter, med et gjennomsnittlig månedlig salg på nesten 100 000 enheter. Selv etter konservative anslag etter denne standarden vil BYD oppnå salg på 1,2 millioner enheter i 2022. En rekke meglerbyråer spår imidlertid at BYDs faktiske salg forventes å overstige 1,5 millioner enheter i 2022.
I 2021 vil BYD selge totalt 730 000 biler, med en salgsinntekt på 112,5 milliarder yuan i bilsegmentet, og den gjennomsnittlige salgsprisen for et enkelt kjøretøy vil overstige 150 000 yuan. I henhold til salgsvolumet på 1,5 millioner enheter og den gjennomsnittlige salgsprisen på 150 000, vil BYDs bilsegmentvirksomhet alene oppnå en omsetning på mer enn 225 milliarder yuan i 2022.
Vi ser på en langsiktig syklus. På den ene siden, med BYDs økte salgsvolum, og på den andre siden, med prisøkningen forårsaket av BYDs avanserte strategi, forventes BYD å oppnå en årlig omsetning på 6 millioner enheter de neste fem årene, med 180.000 enheter som selges årlig. Gjennomsnittlig pris på en sykkel. Basert på denne beregningen vil salget av BYDs bilsegment overstige 1 billion yuan, og basert på en netto profitrate på 5%-8% kan nettofortjenesten være så høy som 50-80 milliarder yuan.
I følge verdsettelsen på 15-20 ganger pris-inntjening-forholdet, vil BYDs markedsverdi i kapitalmarkedet sannsynligvis nå området 750-1600 milliarder yuan. Per siste handelsdag var BYDs markedsverdi 707,4 milliarder yuan, nær den nedre grensen for verdivurderingsområdet på 750 milliarder yuan, men det er fortsatt mer enn dobbeltrom for vekst fra den øvre grensen på 1,6 billioner yuan i markedet verdi.
Når det gjelder BYDs neste utvikling i kapitalmarkedet, vil forskjellige investorer "velvillige mennesker se sine egne meninger, og kloke mennesker ser visdom", og vi kommer ikke med for mye detaljerte spådommer om aksjekursutviklingen. Men det som er sikkert er at BYD vil være et av de mest etterlengtede selskapene i det kinesiske næringslivet de neste årene.
Innleggstid: mai-07-2022