Introduksjon:For øyeblikket er de støttende servicefasilitetene til nye energikjøretøyer ennå ikke ferdige, og "langdistansekampen" er uunngåelig overveldet, og det oppstår også ladeangst.
Men når alt kommer til alt, står vi overfor det doble presset energi og miljøvern. Nye energikjøretøyer vil utvilsomt være hovedretningen for fremtidens bilindustri, så vårt mønster og vår tankegang må åpnes!
Under nasjonaldagen er andre opptatt med å gjenforenes med slektninger og venner, mens noen eiere av nye energibilersitter fast på langdistanse motorveier, "dilemma".
En fersk sak viser at på den første dagen av nasjonaldagen, "stoppet" endelig en bileiers nye energibil etter 24 timers kamp på motorveien "til ingen venner".Siden det ikke er nye energiladehauger på veien, kan bileieren bare bruke to tusen yuan på å finne en tilhenger og bringe bilen tilbake til hjembyen.
Det må innrømmes at de nåværende støttetjenestene for nye energikjøretøyer ennå ikke er ferdige, og "langdistansekampen" er uunngåelig overveldet, og det oppstår også ladeangst.Men når alt kommer til alt, står vi overfor det doble presset energi og miljøvern. Nye energikjøretøyer vil utvilsomt være hovedretningen for fremtidens bilindustri, så vårt mønster og vår tankegang må åpnes!
Kutt direkte smerten av "vanskelig å finne", ladehauger akselererer nybygging og utvidelse!
I første halvdel av 2022 bygde landet mitt 1,3 millioner nye lade- og bytteanlegg, en år-til-år økning på 3,8 ganger.
Fra perspektivet til politisk støtte støtter mange provinser sterkt fremskyndelse av nybygging av ladepeler.For eksempel har Chongqing gjort det klart at mer enn 250 000 ladehauger skal bygges innen utgangen av 2025, og dekningsgraden for ladehauger i nye boligområder vil nå 100 %; Shanghai oppmuntrer til utvikling av lade- og bytteanlegg og introduserer støttetiltak for å støtte byggingen av demonstrasjonsdistrikter for delt lading og støtte akselerert promotering av smarte ladebunker, applikasjoner osv.; Nøkkelpunktene for det nye ladeinfrastrukturarbeidet for energikjøretøyer i 2022 utstedt av Tianjin sa tydelig at mer enn 3000 nye ladeanlegg av forskjellige typer er planlagt lagt til i år...
I tillegg er det mange bilselskaper som "beveger seg i vinden", og overlater "drivstoff" til "elektrisitet".I fremtiden ser også tilbudssiden ut til å være mer tilbøyelig til elektriske kjøretøy.
”Pæler skal ikke kreves”, og økningen i bruken av nye energikjøretøyer er også nøkkelen.
Statistikk viser at de siste årene har nye energikjøretøyer utviklet seg raskt.I første halvår i år nådde produksjonen og salget av nye energibiler henholdsvis 2,661 millioner og 2,6 millioner, en år-til-år økning på 1,2 ganger, og markedspenetrasjonsraten oversteg 21 %.På den annen side har salget av bensinbiler gått ned i varierende grad.Det kan sees at tempoet i transformasjon av "elektrifisering" akselererer.
"Knappen" av ladehauger er midlertidig!
Siden byggingen skal fremmes kraftig, er det ingen mangel på kraftige investorer i bransjen, så det forventes å få fart på industrien for å fylle gapet i byggingen av ladepeler.
Så, hvordan fylle gapet?
Bransjeinnsidere mener at politikk kan fremme fjerning av hindringer i bygging og utvikling av ladepeler og optimalisere plasseringen av ladepeler, ved å prioritere eiers bolig, arbeid og destinasjon.I tillegg kan styrking av forskning og utvikling av nye ladeteknologier også forbedre ladeeffektiviteten til en viss grad og redusere etterspørselen etter antall ladehauger.Selvfølgelig kan vedlikehold av ladehauger ikke ignoreres, og håndtering av ladehauger er for å sikre jevn reise for brukere.
Med politisk støtte og løsninger, vil ikke utviklingsmønsteret for nye energikjøretøyer åpnes?
Innleggstid: 14. oktober 2022