"Sikter mot" forsyningskjedens forretningsmuligheter for nye energikjøretøymotorer i løpet av de neste ti årene!

Oljeprisen er opp!Den globale bilindustrien gjennomgår omfattende omveltninger.Strammere utslippsbestemmelser, kombinert med høyere gjennomsnittlig drivstofføkonomikrav for bedrifter, har forverret denne utfordringen, og ført til en økning i både etterspørsel og tilbud av elektriske kjøretøy.I følge prognosen fra Supply Chain and Technology Department ved IHS Markit, vil produksjonen fra det globale markedet for nye energikjøretøyer overstige 10 millioner i 2020, og produksjonenforventes å overstige 90 millioner i 2032, med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på 17 %.

Avhengig av hvor motoren er i drivlinjearkitekturen, kan den grupperes i fire forskjellige områder.Klassifisering basert på fremdriftssystemdesign eller motortype er ikke tilstrekkelig fordi samme motortype kan tjene to helt forskjellige fremdriftssystemapplikasjoner.For en gitt fremdriftssystemdesign er valget av elektrisk motor ikke begrenset til motortype alene, andre faktorer som ytelse, termisk styring og kostnad er alle hensyn.De resulterende nye energikjøretøysmotorene inkluderer: motormonterte motorer, transmisjonstilkoblede motorer, e-akselmotorer og in-wheel-motorer.

motormontert motor

Den motormonterte motorteknologien er hovedsakelig basert på beltestartergenerator (BSG) teknologi.Belt Starter Generator (BSG) teknologi erstatter motorens tradisjonelle startmotor og generator (dynamo) og fyller deres funksjon.Motorbyttefunksjoner inkludert stopp-start, frihjuling, elektrisk dreiemoment og kraftforsterkning er også implementert.Det har vært en økning i etterspørselen etter denne teknologiske løsningen, som tilbyr en mer kostnadseffektiv måte å oppnå betydelige drivstoffbesparelser med minimale endringer i drivlinjearkitekturen sammenlignet med konvensjonelle biler.I 2020 utgjorde motormonterte motorer omtrent 30 % av hele fremdriftsmotormarkedet, og markedet forventes å vokse med en CAGR på 13 % fram til 2032.De tre beste globale leverandørene til sammen leverer mer enn 75 % av etterspørselen i 2020 og forventes å opprettholde majoriteten av markedsandelen i fremtiden.

微信图片_20220707151325

 girkoblet motor

Den transmisjonstilkoblede motoren, på den annen side, lindrer noen av begrensningene til beltestartergeneratoren (BSG)-arkitekturen, gir mer kraft, utfyller den konvensjonelle drivlinjen og øker fleksibiliteten til kraftsystemet.Denne serien med motorer er hovedsakelig egnet for fullelektriske eller plug-in hybridbiler. Avhengig av drivlinjearkitekturen kan motorposisjonen være før eller etter girkassen.Transmisjonstilkoblede motorer står for 45 % av fremdriftsmotormarkedet innen 2020 og forventes å vokse med en CAGR på 16,7 % gjennom 2032, ifølge IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

I motsetning til andre typer motorer, i det transmisjonstilkoblede motormarkedet, stod Japan og Sør-Korea alene for omtrent 50 % av produksjonen i 2020.Med denne andelen, med tanke på fokuset på fullhybrid og plug-in hybridbiler i disse landene, er disse dataene ikke vanskelige å forstå.I tillegg er ledende OEM-er som bruker transmisjonskoblede motorer i produksjon av elektrifiserte kjøretøy og deres nøkkelleverandører også lokalisert i Japan og Sør-Korea.

e-aksel motor

Den tredje motorfamilien er e-akselmotoren, som kombinerer de individuelle elektrifiserte drivverkskomponentene i en enkelt pakke, og skaper en kompakt, lett og effektiv løsning som gir overlegen ytelse og høyere effektivitet.I e-akselmotorkonfigurasjonen er motoren plassert på transakselen.

 

微信图片_20220707151312
 

I følge prognosen fra IHS Markit Supply Chain and Technology Department, innen 2020, vil e-akselmotorer utgjøre omtrent 25 % av fremdriftsmotormarkedet, og det forventes at den sammensatte årlige vekstraten for dette markedet vil nå 20,1 % innen 2032, som er den raskest voksende blant alle fremdriftsmotorer. Raskeste kategori.Dette er en betydelig markedsmulighet for alle områder av motorforsyningskjeden, som produsenter av elektrisk stål, produsenter av kobberviklinger og produsenter av aluminiumsstøper.I markedet for e-akselmotorer er både Europa og Stor-Kina fremste i flokken og forventes å stå for over 60 % av den globale produksjonen i prognoseperioden 2020-26.

Motor i hjulet

Den fjerde motortypen er navmotoren, som gjør at motoren kan plasseres i midten av hjulet, noe som reduserer komponentene som trengs for å redusere overføring og energitap knyttet til gir, lagre og universalledd.

 

In-wheel-motorer er klassifisert som P5-arkitekturer og ser ut til å være et attraktivt alternativ til konvensjonelle drivlinjer, men de har betydelige ulemper.I tillegg til kostnadsøkningen forårsaket av teknologiske fremskritt, har problemet med å øke den ufjærede vekten til kjøretøyet vært skadelig for populariteten til in-wheel-motorer.In-wheel-motorer vil forbli et segment av det globale markedet for lette kjøretøy, med et årlig salg på under 100 000 i det meste av det neste tiåret, sa IHS Markit.

Hjemmelagde eller outsourcede strategier

I det globale forsyningskjedemarkedet for motorer er en viktig trend intern produksjon og outsourcing av motorer.Diagrammet nedenfor oppsummerer trender i produksjon eller kjøp av fremdriftsmotorer av de 10 beste globale OEM-ene.Globale OEM-er forventes å foretrekke outsourcing fremfor egenproduksjon av elektriske motorer innen 2022.Denne perioden blir ofte referert til som "teknologibehov", og de fleste OEM-er over hele verden vil stole sterkt på motorleverandører, gitt sistnevntes overlegne forståelse av den underliggende teknologien, og de begrensede, men skiftende komponentbehovene til OEM-er.

 

Fra 2022 til 2026, den såkalte "støttende vekst"-fasen, vil andelen motorer som produseres i egen regi gradvis øke.Omtrent 50 % av motorene som produseres i 2026 vil være innenlands.I denne perioden vil OEM-er utvikle teknologi internt ved hjelp av partnere og leverandørfusjoner.IHS Markit spår at etter 2026 vil OEM-er ta ledelsen og andelen av egen motorproduksjon vil øke betydelig.

 

Som fortroppen for promoteringen av nye energikjøretøyer i byen, er bruken av ladeinfrastruktur i Shanghai et mikrokosmos av utviklingen av nye energikjøretøyer.

 

Wang Zidong påpekte at batteribytte og lading ikke er helt motsatte. Dette er et nytt alternativ med betydelige sosiale fordeler.«Når levetiden til batteripakken økes og sikkerheten forbedres, vil personbilene i batteribyttemodus bli mye brukt i markedet. På den tiden vil ikke bare B-endebilene, men også C-endebiler (privatbiler) gradvis innhente dette. behov."

 

Huang Chunhua mener at nye energibilbrukere i fremtiden har tid til å lade, men ikke tid til å bytte ut batteriet. De kan også oppgradere batteriet ved å bytte ut kraftstasjonen, slik at brukerne har en rekke valgmuligheter, og mer praktiske bruksmåter er i fokus for industriell utvikling.I tillegg varslet Nærings- og informasjonsdepartementet nylig at det i 2022 vil bli lansert et bypilotprogram for full elektrifisering av kjøretøy i offentlig sektor.Bak dette må kombinasjonen av lading og batteribytte ligge for å fremme full elektrifisering av kjøretøy i offentlig sektor."I løpet av de neste to til tre årene, i undersektorer som offentlig transport og transport, vil populariteten til batteribytte akselerere."

 微信截图_20220707151348


Innleggstid: Jul-07-2022