Hvorfor oppstår disse problemene alltid på motorrotorer?

I feiltilfellene til motorprodukter er statordelen for det meste forårsaket av viklingen. Rotordelen er mer sannsynlig å være mekanisk. For viklede rotorer inkluderer dette også viklingsfeil.

Sammenlignet med viklede rotormotorer er det mye mindre sannsynlighet for problemer i støpte aluminiumsrotorer, men når det først oppstår et problem, er det et mer alvorlig problem.

For det første, uten overhastighetsbeskyttelse, er det mer sannsynlig at den viklede rotoren har et problem med pakkefall, det vil si at enden av rotorviklingen er kraftig radielt deformert, noe som er svært sannsynlig å forstyrre enden av statorviklingen, og deretter forårsake hele motorviklingen for å brenne ut og mekanisk blokkere. Derfor kan hastigheten til den viklede rotormotoren ikke være for høy, og synkronhastigheten er vanligvis 1500 rpm eller mindre.

For det andre har rotoren i støpt aluminium lokale eller generelle oppvarmingsproblemer. Hvis det ikke er noe problem med designet, er det mer fordi prosessen med støpt aluminium ikke oppfyller designet, rotoren har alvorlige ødelagte eller tynne stenger, og motoren har lokal eller til og med storskala oppvarming når den kjører. I alvorlige tilfeller blir rotoroverflaten blå, og i mer alvorlige tilfeller oppstår aluminiumstrøm.

For det tredje, for de fleste støpte aluminiumsrotorer er endene relativt stabile. Men hvis designet er urimelig, eller det er situasjoner som høy strømtetthet og høy temperaturstigning, kan rotorendene også ha problemer som ligner på viklingsrotoren, det vil si at vindbladene i endene er kraftig radielt deformert. Dette problemet er mer vanlig i to-polede motorer, og det er selvfølgelig direkte relatert til aluminiumsstøpeprosessen. Et annet alvorlig problem er at aluminiumet smeltes direkte, noe av dette oppstår i rotorspaltene, og noe av dette oppstår ved rotorenderingens posisjon. Objektivt sett, når dette problemet oppstår, bør det analyseres fra designnivå, og deretter bør aluminiumsstøpeprosessen evalueres grundig.

Sammenlignet med statordelen, på grunn av rotorens spesielle natur i bevegelse, bør den evalueres separat fra de mekaniske og elektriske nivåene, og nødvendig ytelsesverifisering bør utføres.