Introduksjon: Når vi snakker om nye energikjøretøyer, kan vi alltid høre fagfolk snakke om "tre-elektrisk system", så hva refererer "tre-elektrisk system" til? For nye energikjøretøyer refererer det treelektriske systemet til strømbatteriet, drivmotoren og elektronisk kontrollsystem. Det kan sies at det tre-elektriske systemet er kjernekomponenten i det nye energikjøretøyet.
motor
Motoren er kraftkilden til det nye energikjøretøyet. I henhold til strukturen og prinsippet kan motoren deles inn i tre typer: DC-stasjon, permanentmagnetsynkronisering og AC-induksjon. Ulike typer motorer har forskjellige egenskaper.
1. DC-drivmotor, dens stator er en permanent magnet, og rotoren er koblet til likestrøm. Kunnskap om fysikk på ungdomsskolen forteller oss at den energiserte lederen vil bli utsatt for amperekraft i magnetfeltet, og dermed få rotoren til å rotere. Fordelene med denne motortypen er lave kostnader og lave krav til det elektroniske kontrollsystemet, mens ulempen er at den er relativt stor og har relativt svak effektytelse. Vanligvis vil lave rene elektriske scootere bruke likestrømsmotorer.
2. Den permanentmagnetiske synkronmotoren er faktisk en DC-motor, så dens arbeidsprinsipp er det samme som DC-motoren. Forskjellen er at DC-motoren mates med firkantbølgestrøm, mens permanentmagnet-synkronmotoren mates med sinusbølgestrøm. Fordelene med permanentmagnet synkronmotorer er høy effektytelse, utmerket pålitelighet og relativt liten størrelse. Ulempen er at kostnaden er relativt høy, og det stilles visse krav til det elektroniske kontrollsystemet.
3. Induksjonsmotorer er relativt mer kompliserte i prinsippet, men kan grovt deles inn i tre trinn: først kobles motorens trefaseviklinger til vekselstrøm for å generere et roterende magnetfelt, og deretter rotoren som består av lukkede spoler er kuttet i det roterende magnetfeltet Magnetfeltlinjene induserer en indusert strøm, og til slutt genereres Lorentz-kraften på grunn av bevegelsen av den elektriske ladningen i magneten felt, som får rotoren til å rotere. Fordi magnetfeltet i statoren roterer først og så roterer rotoren, kalles en induksjonsmotor også en asynkronmotor.
Fordelen med induksjonsmotoren er at produksjonskostnadene er lave, og kraftytelsen er også god. Jeg tror alle kan se ulempen. Fordi den trenger å bruke vekselstrøm, har den høye krav til det elektroniske kontrollsystemet.
Strøm batteri
Strømbatteriet er energikilden for å drive motoren. For tiden kjennetegnes strømbatteriet hovedsakelig av positive og negative materialer. Det er litiumkoboltoksid, ternært litium, litiummanganat og litiumjernfosfat. Yuan litium og litium jern fosfat batterier.
Blant dem er fordelene med litiumjernfosfatbatterier lav pris, god stabilitet og lang levetid, mens ulempene er lav energitetthet og alvorlig batterilevetid om vinteren. Det ternære litiumbatteriet er det motsatte, fordelen er lav energitetthet, og ulempen er relativt dårlig stabilitet og levetid.
Elektronisk kontrollsystem
Det elektroniske kontrollsystemet er egentlig et generelt begrep. Hvis det er delt inn, kan det deles inn i kjøretøyets kontrollsystem, motorkontrollsystemet og batteristyringssystemet. Et hovedtrekk ved nye energikjøretøyer er at ulike elektroniske kontrollsystemer er nært knyttet til hverandre. Noen kjøretøy har til og med et sett elektroniske kontrollsystemer for å kontrollere alt elektrisk utstyr på kjøretøyet, så det er greit å ringe dem kollektivt.
Siden det tre-elektriske systemet er en nøkkelkomponent i nye energikjøretøyer, hvis det tre-elektriske systemet er skadet, er det ingen tvil om at kostnadene for reparasjon eller utskifting er svært høye, så noen bilselskaper vil lansere en tre-elektrisk levetid garantipolicy. Det tre-elektriske systemet er selvfølgelig ikke så lett å bryte, så bilselskapene tør å si livstidsgaranti.
Innleggstid: mai-06-2022