Den mørke natten og daggry av senkingen av nye energikjøretøyer

Li Kaiwei, en selger som bor i fylkesetet, planlegger å kjøpe en ny bil i løpet av året, men hannølte lenge når du sto overfor spørsmålet om å velge et drivstoffkjøretøy eller et nytt energikjøretøy.

«Energiforbruket til nye energikjøretøyer er lavt, kostnadene ved å bruke kjøretøy er også lave, og det er politiske insentiver som sparer penger og problemer enn drivstoffbiler. Men på dette stadiet er ikke ladeinfrastrukturen perfekt, og lading er ikke praktisk. I tillegg kjøper jeg ikke bare en bil. Det er daglig pendling og forstadslek, hovedsakelig for forretningsreiser, og utvalget av nye energikjøretøyer er også et stort problem.» sa Li Kaiwei bekymret.

Konfrontasjonen om hva som er bedre og hva som er verre, utspiller seg i Li Kaiweis sinn hver dag. Han plasserte også stille en balanse i hjertet, den ene enden er en drivstoffbil, den andre enden er et nytt energikjøretøy. Etter to eller tre måneder med gjentatt inspeksjon og etter sammenfiltringen, ble balansen til slutt forspent mot slutten av det nye energikjøretøyet.

”Tredje- og fjerdelagsbyer tar mer og mer oppmerksomhet til den støttende infrastrukturen for lading av nye energibiler, og har fremmet byggemål og tilhørende sikringstiltak. Det antas at nye energikjøretøyer og deres støtteanlegg snart vil utvikle seg raskt." Li Kaiwei sa til "Takeshen Technology".

I det synkende markedet er det ikke få forbrukere som velger å kjøpe nye energibiler.Li Rui, en heltidsmor som bor i en by på tredje nivå, kjøpte nylig en 2022 Leapsport T03, "For forbrukere som bor i små byer er det ingenting mer enn å hente barn, handle dagligvarer, kjøre nye energikjøretøyer og drivstoff kjøretøy. Det gjør ingen forskjell, og du trenger ikke å bekymre deg for rekkevidden i byen.»

"Sammenlignet med drivstoffbiler er kostnadene ved å bruke nye energikjøretøyer svært lave." Li Rui innrømmet: «Den gjennomsnittlige ukentlige kjøreavstanden er omtrent 150 kilometer. Under normale omstendigheter kreves det bare én lading per uke, og den gjennomsnittlige daglige kjøretøykostnaden beregnes. Bare en dollar eller to."

Den lave kostnaden ved å bruke en bil er også hovedårsaken til at mange forbrukere velger å kjøpe nye energikjøretøyer.I første halvdel av dette året byttet kommunetjenestemannen Zhang Qian ut drivstoffbilen med en ny energibil. Siden han bor i fylket, må Zhang Qian kjøre mellom fylket og byen hver dag. Det er mye mer kostnadseffektivt enn drivstoffkjøretøyer, og det kan i utgangspunktet spare 60–70 % av kostnadene for drivstoffkjøretøyer.»

Li Zhenshan, en forhandler av Leap Motor, følte også tydelig at forbrukere i det synkende markedet generelt har en høy bevissthet om nye energikjøretøyer, og den kontinuerlige økningen i salget av nye energikjøretøyer er uatskillelig fra det. Markedsstrukturen har endret seg, konkurransen i første- og andrelagsbyer har blitt stadig hardere, mens etterspørselen i tredje- og fjerdelagsbyer øker.»

Etterspørselen i det synkende markedet er sterk, og salgsnettverket til produsenter av nye energibiler øker også samtidig. "Tankeshen Technology" besøkte og fant at i storskala kommersielle og supermarkedskomplekser i tredjelags byer i Shandong-provinsen, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores eller utstillingsområdene til Peng Auto, AITO Wenjie og Leapmotor.

Faktisk, siden andre halvdel av 2020, har nye energikjøretøyprodusenter, inkludert Tesla og Weilai, utvidet virksomhetsomfanget til byer i tredje og fjerde lag, og investert i etablering av salgstjenesteselskaper og opplevelsessentre.Det kan sies at nye energibilprodusenter har begynt å "rulle inn" i det synkende markedet.

"Med fremskritt av teknologi og reduksjon av kostnader vil forbrukernes etterspørsel til forbrukere i det synkende markedet øke ytterligere. I prosessen med at salg av nye energibiler når nye høyder, vil det synkende markedet bli en ny slagmark og hovedslagmarken.» Li Zhenshan sa ærlig, "Enten det er en synkende markedsforbruker eller en ny energibilprodusent, forbereder de seg på transformasjonen av de gamle og nye slagmarkene."

1. Det synkende markedet har et stort potensial

Potensialet til det synkende markedet har begynt å dukke opp.

I følge data utgitt av China Association of Automobile Manufacturers, økte produksjonen og salget av nye energikjøretøyer med 1,2 ganger fra år til år, i første halvdel av 2022, og markedsandelen nådde 21,6%.Blant dem har salget av nye energikjøretøyer i synkende markeder som tredje- og fjerdelagsbyer og deres fylker og townships vist en het trend, blant annet med den påfølgende innføringen av politikk som biler som går til landsbygda, og penetrasjonen raten har økt fra 11,2 % i 2021 til 20,3 %, en økning fra år til år. nær 100 %.

«Det synkende markedet som består av det store antallet fylker og townships og tredje- og fjerdelagsbyer har enorm forbrukskraft. Tidligere ble nye energikjøretøy hovedsakelig drevet av politikk i det synkende markedet, men i år har det i utgangspunktet vært drevet av markedet, spesielt i tredje- og fjerdelagsbyer. Penetrasjonsraten til biler har vokst veldig raskt, og både måned-til-måned-veksten og år-til-år-veksten har vist en veksttrend.» Wang Yinhai, en person i bilindustrien, fortalte "Tankeshen Technology".

Dette er faktisk tilfelle. I følge statistikken til Essence Securities Research Center er andelen førstelags byer, andrelagsbyer, tredjelagsbyer, fjerdelagsbyer og under byer i antall nye energipersonbilforsikringer i februar 2022 14,3 % . , 49,4 %, 20,6 % og 15,6 %.Blant dem har andelen forsikringsdekning i førstelagsbyer fortsatt å synke, mens andelen forsikringsdekning i tredje- og fjerdelagsbyer og under har fortsatt å øke siden 2019.

"Insight Report on Consumption Behavior of New Energy Vehicle Users in Synking Markets" utgitt av Knowing Chedi og China Electric Vehicle Hundred People's Association påpekte også at når forbrukere i synkende markeder velger kjøretøy, er andelen nye energikjøretøyer høyere enn for første- og andrelagsforbrukere. urbane forbrukere.

Li Zhenshan er veldig optimistisk med tanke på utviklingen av nye energikjøretøyer i det synkende markedet. Han mener at potensialet i det synkende markedet ikke er fullt ut frigjort på dette stadiet.

På den ene siden, ifølge resultatene av den syvende folketellingen, er den nasjonale befolkningen 1,443 milliarder, hvorav befolkningen i første- og andre-lagsbyer bare utgjør 35% av landets totale befolkning, mens befolkningen i tredje- tier byer og under står for 65% av landets totale befolkning.Kombinert med trenden for andelen salg av nye energibiler, selv om andelen av salg av nye energibiler i første- og andrelagsbyer er mye høyere enn i tredjelagsbyer og under, siden andre halvdel av 2021, vekstraten for salg av nye energibiler i tredjelags byer og lavere har økt. utover første- og andrelagsbyer.

"Det synkende markedet har ikke bare en stor forbrukerbase, men har også et relativt stort vekstområde, spesielt i de store landlige områdene, det synkende markedet er fortsatt et blått hav." sa Li Zhenshan ærlig.

På den annen side, sammenlignet med første- og andrelagsbyer, er miljøet og forholdene i det synkende markedet mer egnet for nye energikjøretøyer. For eksempel er det rikelig med ressurser som veier og parkeringsplasser, bygging av ladeinfrastruktur er relativt enkel, og reiseradius er kortere, og angsten for cruiserekkevidde er relativt høy. lav ventetid.

Tidligere hadde Li Zhenshan utført markedsundersøkelser i noen byer i tredje og fjerde lag i Shandong, Henan og Hebei, og fant ut at ladehauger generelt ble installert eller reservert for nye boligbygg og offentlige parkeringsplasser, spesielt i noen byer og landlige områder. grenser og offentlige parkeringsplasser. I forstadsområder har nesten hver husholdning en hage, noe som gir stor bekvemmelighet for installasjon av private ladehauger.

"Så lenge konfigurasjonen er hensiktsmessig, sikkerheten er god, og prisen er moderat, er kjøpekraften til forbrukerne i det synkende markedet fortsatt betydelig." Wang Yinhai forklarte også det samme synspunktet til "Tankeshen Technology".

Ved å ta Nezha Auto, som er opptatt av å slå rot i det synkende markedet, som et eksempel, ser det ut til at leveringsvolumet støtter det ovennevnte synspunktet.I følge de siste leveringsdataene til Neta Auto var leveringsvolumet i september 18 005 enheter, en år-til-år økning på 134 % og en månedlig økning på 12,41 %. vekst måned til år.

Samtidig fremmer relevante avdelinger og lokale myndigheter aktivt det synkende markedet for å frigjøre forbrukspotensial.

På den ene siden lanserte Nærings- og informasjonsdepartementet og andre avdelinger i fellesskap aktiviteten med nye energikjøretøyer på landsbygda.I følge data fra China Association of Automobile Manufacturers, i 2021, vil totalt 1,068 millioner nye energikjøretøy bli sendt til landsbygda, en år-til-år økning på 169,2 %, som er omtrent 10 % høyere enn den totale veksten satsen på markedet for nye energibiler, og bidragssatsen er nær 30 %.

På den annen side har totalt 19 provinser og byer over hele landet suksessivt utstedt lokale tilskuddspolitikker for å fremme forbruket av nye energikjøretøyer ved hjelp av kontantsubsidier, forbrukerkuponger og loddtrekninger, med maksimalt tilskudd som når 25 000 yuan.

"Den nye energibilen som skal til landsbygdsaktivitetene i 2022 har startet, noe som forventes å direkte fremme salget av nye energibiler i andre halvår, og ytterligere øke penetrasjonsraten til det synkende markedet." sa Wang Yinhai.

2. Mot lavhastighets elektriske kjøretøy

Faktisk kan aktiviteten til nye energikjøretøyer som går til landsbygda forbedre nivået av trafikksikkerhet på landsbygda, drive forbedring av infrastruktur som veinett og strømnett på landsbygda, og samtidig fremme den nye energibilindustrien til å gå inn på den markedsdrevne scenen på en allsidig måte.

Men selv om de nye energikjøretøyene som går til landsbygda får en rekke rabatter når det gjelder bilkjøpspris, støttetjenester og ettersalgstjenester, ser det ut til at lavhastighets elektriske kjøretøy priset under 20 000 yuan har mer for forbrukere på landsbygda. fordeler.

Lavhastighets elektriske kjøretøy er ofte kjent som "gammelmannsmusikk". Fordi de ikke krever sertifikater og førerkort, trenger ikke sjåførene bare å gjennomgå systematisk opplæring, men er til og med helt ubegrenset av trafikkregler, noe som resulterer i mange trafikkulykker.Offentlig statistikk viser at fra 2013 til 2018 var det så mange som 830 000 trafikkulykker forårsaket av lavhastighets elektriske kjøretøy over hele landet, noe som resulterte i 18 000 dødsfall og 186 000 fysiske skader i ulik grad.

Selv om lavhastighets elektriske kjøretøy har potensielle sikkerhetsfarer, er de det mest populære transportmiddelet i byer og landlige områder. En lavhastighetsforhandler av elektriske kjøretøy husket til "Tankeshen Technology" at den rundt 2020 kan selge opptil fire biler om dagen. For fem lavhastighets elektriske kjøretøy er den billigste modellen bare 6000 yuan, og den dyreste er bare 20 000 yuan.

Fremveksten av lavhastighets elektriske kjøretøy i 2013 har opprettholdt en år-til-år vekstrate på mer enn 50 % i flere år på rad.I 2018 oversteg den totale produksjonen av lavhastighets elektriske kjøretøy 1 million, og markedsskalaen nådde 100 milliarder. Selv om ingen relevante data har blitt avslørt etter 2018, har den totale produksjonen i 2020 ifølge industriestimater oversteget 2 millioner.

Men på grunn av lav sikkerhet til lavhastighets elektriske kjøretøy og hyppige trafikkulykker, har de blitt strengt regulert.

«For forbrukere på landsbygda vil mesteparten av reiseradiusen ikke overstige 20 kilometer, så de er mer tilbøyelige til å velge transport med både økonomi og bekvemmelighet, mens elbiler med lav hastighet ikke er dyre, og de kan kjøre 60 kilometer på en enkelt lading , pluss Kroppen er liten og fleksibel, og den kan også skjerme for vind og regn når det er nødvendig, noe som naturlig nok har blitt førstevalget for forbrukere på landsbygda.» Wang Yinhai analyserte.

Grunnen til at lavhastighets elektriske kjøretøy kan vokse "villt" i townships og landlige områder er hovedsakelig basert på to faktorer: Den ene er at reisebehovene til forbrukere i byer og landlige områder ikke har blitt adressert og tilfredsstilt; attraktive.

Når det gjelder etterspørsel, ifølge «Insight Report on Consumer Behavior of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets», er parameterkonfigurasjon og modellpriser hovedfaktorene som påvirker forbrukernes bilkjøp i synkende markeder, men mindre oppmerksomhet rettes mot eksteriør. og banebrytende teknologier. .I tillegg er cruiserekkevidden og ladeproblemer bekymringene til brukere i det synkende markedet, og de legger mer vekt på vedlikehold og støtteanlegg.

"Opplevelsen av lavhastighets elektriske kjøretøy som dominerer townships og landlige områder kan gi litt inspirasjon til nye energikjøretøyer for å komme inn på det synkende markedet, og bryte det eksisterende mønsteret ved hjelp av fortrinnsrettslige promoteringstiltak for å dra til landsbygda." Wang Yinhai minnet om at produsenter av nye energibiler Når vi går inn i det synkende markedet, bør vi prioritere middelaldrende og eldre forbrukere, fokusere på utformingen av kommunikasjonskanaler og salgskanaler, og raskt gjenta eksisterende produkter og tilbehør i henhold til forbrukernes behov.

Utover denne avsløringen, er det en generell enighet om at lavere prisede mikro-EV-er vil være erstatningen for lavhastighets-EV-er.Faktisk, blant de 66 modellene som deltar i kampanjen for nye energikjøretøyer som skal til landsbygda i 2021, er salget av elektriske miniatyrkjøretøyer med en pris på under 100 000 yuan og en rekkevidde på mindre enn 300 kilometer det mest populære.

Cui Dongshu, generalsekretær i National Passenger Vehicle Market Information Association, sa også at mikroelektriske kjøretøy har gode markedsutsikter på landsbygda og kan i stor grad bidra til å forbedre reisemiljøet i landlige områder.

– Til en viss grad har lavhastighets elektriske kjøretøy også gjennomført markedsutdanning for townships og distrikter. I løpet av de neste årene, ved å dra nytte av transformasjonen og oppgraderingen av lavhastighets elektriske kjøretøyprodusenter, kan miniatyrelektriske kjøretøy fullt ut påta seg forbruket i townships og landlige områder. Det har blitt en viktig drivkraft for veksten av salg av nye energibiler.» Wang Yinhai dømte.

3. Det er fortsatt vanskelig å synke

Selv om det synkende markedet har et stort potensial, er det ikke en lett oppgave for nye energikjøretøyer å komme inn på det synkende markedet.

Den første er at ladeinfrastrukturen i det synkende markedet er mindre og ujevnt fordelt.

I følge statistikk fra departementet for offentlig sikkerhet har antallet nye energikjøretøyer i landet per juni 2022 nådd 10,01 millioner, mens antall ladehauger er 3,98 millioner, og kjøretøy-til-haug-forholdet er 2,5: 1. Det er fortsatt et stort gap.I følge undersøkelsesresultatene til China Electric Vehicle 100 Association er oppbevaringsnivået for offentlige ladehauger i tredje-, fjerde- og femte-lags byer bare 17%, 6% og 2% av det i første-tier-byer.

Den ufullkomne konstruksjonen av offentlig ladeinfrastruktur i det synkende markedet begrenser ikke bare utviklingen av nye energikjøretøyer i det synkende markedet, men får også forbrukere til å nøle med å kjøpe en bil.

Selv om Li Kaiwei har bestemt seg for å kjøpe nye energikjøretøy, fordi samfunnet der han bor ble bygget på slutten av 1990-tallet, er det ingen fast parkeringsplass i samfunnet, så han kan ikke installere private ladehauger.

"Jeg er fortsatt litt usikker i tankene mine." Li Kaiwei innrømmet at fordelingen av offentlige ladehauger i fylket der han befinner seg ikke er ensartet, og den generelle populariteten er ikke høy, spesielt i townships og landlige områder, hvor offentlige ladehauger er nesten usynlige. Det er hyppigere, og noen ganger må jeg reise til flere steder om dagen. Hvis det ikke er strøm og det ikke er noe sted å lade, kan det hende jeg må ringe en bergingsbil.»

Zhang Qian møtte også det samme problemet. «Ikke bare er det få offentlige ladehauger, men også ladehastigheten er veldig lav. Det tar nesten to timer å lade til 80 %. Ladeopplevelsen er rett og slett knusende.» Heldigvis har Zhang Qian kjøpt en parkeringsplass før. Den vurderer installasjon av private ladepeler. «Derimot har nye energikjøretøyer flere fordeler enn drivstoffkjøretøyer. Hvis forbrukere i det synkende markedet kan ha private ladehauger, tror jeg at nye energibiler vil bli mer populære.»

For det andre møter nye energikjøretøyer mange ettersalgsproblemer i det synkende markedet.

"Ettersalgsvedlikeholdet av nye energikjøretøyer er et problem som jeg har forsømt før." Zhang Qian sa med litt beklagelse: "Feilene til nye energikjøretøyer er hovedsakelig konsentrert i det treelektriske systemet og det intelligente sentralkontrollpanelet i kjøretøyet, og den daglige vedlikeholdskostnaden er relativt høy. Drivstoffbiler har falt mye. Ettersalgsvedlikeholdet av nye energikjøretøyer må imidlertid gå til 4S-butikker i byen, mens før, trengte drivstoffbiler kun å håndteres på bilverkstedet i fylket, noe som fortsatt er mye trøbbel.»

På dette stadiet er produsenter av nye energibiler ikke bare små i størrelse, men også generelt med tap. Det er vanskelig å bygge et tilstrekkelig tett ettersalgsnettverk som produsenter av drivstoffbiler. I tillegg avsløres ikke teknologien og delene mangler, noe som på sikt vil føre til nye energikjøretøyer. Det er mange ettersalgsproblemer i det synkende markedet.

"Produsenter av nye energikjøretøyer står faktisk overfor store risikoer ved å bygge ettersalgsnettverk i det synkende markedet. Hvis det er færre lokale forbrukere, vil det være vanskelig for ettersalgsbutikker å drive, noe som resulterer i sløsing med økonomiske, menneskelige og materielle ressurser.» Wang Yinhai forklarte: "Med andre ord er nødlading, veiredning, utstyrsvedlikehold og andre tjenester lovet av produsenter av nye energibiler faktisk vanskelig å oppnå i synkende markeder, spesielt i landlige områder."

Det er ubestridelig at det faktisk er mange mangler i synkeprosessen til nye energikjøretøyer som må fylles, men det synkende markedet er også et attraktivt fett. Med populariseringen av ladeinfrastruktur og byggingen av ettersalgsnettverk, synkende marked vil forbrukspotensialet til nye energikjøretøyer også gradvis stimuleres. For produsenter av nye energikjøretøyer, vil den som først kan utnytte de reelle behovene til forbrukerne i det synkende markedet, kunne ta ledelsen i bølgen av nye energikjøretøyer og skille seg ut fra mengden.