"Temperaturstigning" er en viktig parameter for å måle og evaluere graden av oppvarming av motoren, som måles under den termiske balansetilstanden til motoren ved nominell belastning.Sluttkunder oppfatter kvaliteten på motoren. Vanlig praksis er å berøre motoren for å se hvordan temperaturen på foringsrøret er. Selv om den ikke er nøyaktig, har den vanligvis en puls på temperaturstigningen til motoren.
Når motoren svikter, er den viktigste innledende funksjonen den unormale temperaturøkningen til "følelsen": "temperaturstigningen" øker eller overskrider plutselig den normale driftstemperaturen.På dette tidspunktet, hvis tiltak kan iverksettes i tide, kan i det minste store tap av eiendom unngås, og til og med en katastrofe kan unngås. 
Temperaturøkningen er forskjellen mellom arbeidstemperaturen til motoren og omgivelsestemperaturen, som er forårsaket av varmen som genereres når motoren går.Jernkjernen til motoren i drift vil generere jerntap i det vekslende magnetfeltet, kobbertap vil oppstå etter at viklingen er aktivert, og andre løse tap, etc., vil øke temperaturen på motoren. Når motoren varmes opp, sprer den også varme. Når varmeutviklingen og varmespredningen er like, nås likevektstilstanden, og temperaturen stiger ikke lenger og stabiliserer seg på et nivå, som er det vi ofte kaller termisk stabilitet. Når varmeutviklingen øker eller varmeavgivelsen avtar, vil balansen brytes, temperaturen vil fortsette å stige, og temperaturforskjellen utvides. Vi må ta varmespredningstiltak for å få motoren til å nå en ny balanse igjen ved en annen høyere temperatur.Imidlertid har temperaturforskjellen på dette tidspunktet, det vil si temperaturstigningen, økt enn før, så temperaturstigningen er en viktig indikator i design og drift av motoren, som indikerer graden av varmeutvikling av motoren. Under drift, hvis temperaturøkningen til motoren plutselig øker, Indikerer at motoren er defekt, eller at luftkanalen er blokkert eller belastningen er for tung.
Sammenhengen mellom temperaturstigning og temperatur og andre faktorer For en motor i normal drift, teoretisk sett, bør temperaturstigningen under nominell belastning ikke ha noe å gjøre med omgivelsestemperaturen, men faktisk er det fortsatt relatert til faktorer som omgivelsestemperatur og høyde. Når temperaturen synker, vil kobberforbruket avta på grunn av reduksjonen i viklingsmotstanden, slik at temperaturstigningen til normalmotoren vil avta litt. For selvkjølende motorer vil temperaturøkningen øke med 1,5~3°C for hver 10°C økning i omgivelsestemperaturen.Dette er fordi tapene av viklingskobber øker når lufttemperaturen stiger.Derfor har temperaturendringer større innvirkning på store motorer og lukkede motorer, og både motordesignere og brukere bør være klar over dette problemet. For hver 10 % økning i luftfuktighet kan temperaturøkningen reduseres med 0,07~0,4°C på grunn av forbedret varmeledningsevne.Når luftfuktigheten øker, oppstår et annet problem, det vil si problemet med fuktmotstand når motoren ikke går. For et varmt miljø må vi iverksette tiltak for å forhindre at motorviklingen blir våt, og designe og vedlikeholde den i henhold til det fuktige tropiske miljøet. Når motoren går i høye omgivelser, er høyden 1000m, og temperaturøkningen øker med 1% av grenseverdien for hver 100m per liter.Dette problemet er et problem som designere må vurdere. Temperaturstigningsverdien for typetesten kan ikke fullt ut representere den faktiske driftstilstanden. Det vil si at for motoren i platåmiljøet, bør indeksmarginen økes passende gjennom akkumulering av faktiske data. temperaturstigning og temperatur For motorprodusenter tar de mer hensyn til temperaturøkningen til motoren, men for sluttkundene av motoren legger de mer vekt på temperaturen på motoren; et godt motorprodukt bør ta hensyn til temperaturstigning og temperatur samtidig for å sikre at ytelsesindikatorene og levetiden til motoren oppfyller kravene. Forskjellen mellom temperaturen ved et punkt og referansetemperaturen (eller referanse) kalles temperaturstigningen.Det kan også kalles forskjellen mellom en punkttemperatur og en referansetemperatur.Forskjellen mellom temperaturen til en viss del av motoren og det omkringliggende mediet kalles temperaturstigningen til denne delen av motoren; temperaturstigningen er en relativ verdi. Innenfor det tillatte området og dens karakter, det vil si motorens varmemotstandsgrad.Hvis denne grensen overskrides, vil levetiden til isolasjonsmaterialet bli kraftig forkortet, og det vil til og med brenne ut.Denne temperaturgrensen kalles den tillatte temperaturen til isolasjonsmaterialet. Motortemperaturøkningsgrense Når motoren går under den nominelle belastningen i lang tid og når en termisk stabil tilstand, kalles den maksimalt tillatte grensen for temperaturstigningen til hver del av motoren temperaturstigningsgrensen.Den tillatte temperaturen til isolasjonsmaterialet er den tillatte temperaturen til motoren; levetiden til isolasjonsmaterialet er generelt levetiden til motoren.Men fra et objektivt synspunkt har den faktiske temperaturen til motoren et direkte forhold til lagre, fett, etc. Derfor bør disse relaterte faktorene vurderes omfattende. Når motoren kjører under belastning, er det nødvendig å spille sin rolle så mye som mulig, det vil si jo større utgangseffekten er, jo bedre (hvis den mekaniske styrken ikke vurderes).Men jo større utgangseffekt, jo større effekttapet, og jo høyere motortemperatur.Vi vet at det svakeste i motoren er isolasjonsmaterialet, for eksempel emaljert ledning.Det er en grense for temperaturmotstanden til isolasjonsmaterialer. Innenfor denne grensen er de fysiske, kjemiske, mekaniske, elektriske og andre egenskapene til isolasjonsmaterialer svært stabile, og deres levetid er generelt ca. 20 år. Isolasjonsklasse indikerer den høyeste tillatte driftstemperaturklassen til isolasjonskonstruksjonen, ved hvilken temperatur motoren kan opprettholde ytelsen i en forhåndsbestemt bruksperiode. Begrensningsarbeidstemperaturen til isolasjonsmaterialet refererer til temperaturen på det varmeste stedet i viklingsisolasjonen under drift av motoren under forventet levetid.Ifølge erfaring, under faktiske omstendigheter, vil omgivelsestemperaturen og temperaturstigningen ikke nå designverdien på lang tid, så den generelle levetiden er 15 til 20 år.Hvis driftstemperaturen er nær eller overstiger den ekstreme driftstemperaturen til materialet i lang tid, vil aldring av isolasjonen bli akselerert og levetiden vil bli kraftig forkortet. Derfor, når motoren er i drift, er driftstemperaturen den viktigste og nøkkelfaktoren i dens levetid.Det vil si, mens man tar hensyn til temperaturstigningsindeksen til motoren, bør de faktiske driftsforholdene til motoren vurderes fullt ut, og tilstrekkelig designmargin bør reserveres i henhold til alvorlighetsgraden av driftsforholdene. Den omfattende applikasjonsenheten for motormagnettråd, isolasjonsmateriale og isolasjonsstruktur er nært knyttet til produksjonsprosessutstyr og tekniske veiledningsdokumenter, og er den mest konfidensielle teknologien til fabrikken.I motorsikkerhetsevalueringen blir isolasjonssystemet sett på som et sentralt helhetlig evalueringsobjekt. Isolasjonsytelse er en svært kritisk ytelsesindeks for motoren, som fullstendig gjenspeiler den sikre driftsytelsen og design- og produksjonsnivået til motoren. Ved utformingen av motorordningen er det primære hensynet til hva slags isolasjonssystem som skal brukes, om isolasjonssystemet samsvarer med nivået på fabrikkens prosessutstyr, og om det ligger foran eller bak i bransjen.Det skal understrekes at det er viktigst å gjøre det man kan. Ellers, hvis nivået på teknologi og utstyr ikke kan nås, vil du forfølge den ledende posisjonen. Uansett hvor avansert isolasjonssystemet er, vil du ikke kunne produsere en motor med pålitelig isolasjonsytelse. Vi må ta hensyn til disse spørsmålene Samsvar med valg av magnettråd.Valget av motormagnettråden bør samsvare med isolasjonsgraden til motoren; for motoren med variabel frekvenshastighet bør også innflytelsen av korona på motoren vurderes.Praktisk erfaring har bekreftet at den tykke malingsfilmens motortråd kan tåle noen effekter av motortemperatur og temperaturstigning, men varmemotstandsnivået til magnettråden er viktigere.Dette er et vanlig problem som mange designere er utsatt for vrangforestillinger. Valg av komposittmateriale må kontrolleres strengt.Under befaringen av en motorfabrikk ble det funnet at på grunn av materialmangel ville produksjonsarbeiderne erstatte materialer lavere enn kravene i tegningene. effekter på lagersystemet.Motortemperaturstigningen er en relativ verdi, men motortemperaturen er en absolutt verdi. Når motortemperaturen er høy, vil temperaturen som overføres direkte til lageret gjennom akselen være høyere. Hvis det er et universallager, vil lageret lett svikte. Med tap og svikt av fett, er motoren utsatt for lagersystemproblemer, som direkte fører til motorfeil, eller til og med dødelig intersving eller overbelastning. Driftsforholdene til motoren.Det er et problem som må vurderes i det tidlige stadiet av motordesign. Driftstemperaturen til motoren beregnes i henhold til høytemperaturmiljøet. For motoren i platåmiljøet er den faktiske motortemperaturstigningen høyere enn testtemperaturstigningen.
Innleggstid: Jul-11-2022 