Nylig har Yanyan og jeg laget en serie dybdegående månedsrapporter(planlagt å bli utgitt i november, hovedsakelig for å oppsummere informasjonen i oktober), hovedsakelig dekker fire deler:
●Lademuligheter
Vær oppmerksom på situasjonen for ladeanlegg i Kina, de selvbygde nettverkene til strømnett, operatører og bilselskaper.
●Mulighet for batteribytte
Vær oppmerksom på situasjonen til Kinas nye bølge av batteribyttefasiliteter, NIO, SAIC og CATL
●Global dynamikk
Vær oppmerksom på endringer i globale ladefasiliteter, hovedsakelig inkludert samarbeid mellom bilselskaper og energikjøretøyer i USA, Europa og Sørøst-Asia, samt forskrifter og standarder
●Industridynamikk
Når industrien går inn i utfasingsperioden, vær oppmerksom på den relativt dyptgående informasjonen som analyse av bedriftssamarbeid og fusjoner og oppkjøp i gjeldende industri, teknologiske endringer og kostnader.
Fra oktober 2022 vil Kinas offentlige ladehauger ha 1,68 millioner DC-ladehauger, 710 000 AC-ladehauger og 970 000 AC-ladehauger.Fra perspektivet til den overordnede byggeretningen, i oktober 2022, har Kinas offentlige ladeanlegg lagt til 240 000 DC-peler og 970 000 AC-peler.
▲Figur 1.Oversikt over ladeanlegg i Kina
Del 1
Oversikt over Kinas ladeanlegg i november
Skal nye energikjøretøyer oppnå en god opplevelse, er offentlige ladeanlegg avgjørende.For tiden har Kinas ladeanlegg gitt gjenklang med forbrukernes kjøp, det vil si at lokale myndigheter og operatører planlegger å distribuere på steder med mange biler.Derfor, hvis vi setter penetrasjonshastigheten til nye energikjøretøyer og oppbevaringsgraden til ladehauger sammen, er de i utgangspunktet sammenfallende.
For tiden TOP 10 regioner:Guangdong, Jiangsu, Shanghai, Zhejiang, Beijing, Hubei, Shandong, Anhui, Henan og Fujian. Totalt er det bygget 1,2 millioner offentlige ladepeler i disse regionene, som utgjør 71,5 % av landet.
▲Figur 2. Konsentrasjon av ladeanlegg
Antall nye energikjøretøyer i Kina har raskt økt til rundt 12 millioner, det totale antallet ladeanlegg er 4,708 millioner, og kjøretøy-til-haug-forholdet er for tiden rundt 2,5. Fra et historisk perspektiv er dette tallet faktisk i ferd med å forbedres.Men vi har også sett at denne vekstbølgen fortsatt er at vekstraten for private peler er mye høyere enn for offentlige peler.
Regner man med offentlige peler er det kun 1,68 millioner, og deler man opp DC-peler med høy utnyttelsesgrad er det kun 710.000. Dette tallet er det største i verden, men det er fortsatt mindre enn det totale antallet nye energikjøretøyer.
▲Figur 3. Kjøretøy-til-haug-forhold og offentlige ladehauger
Siden antallet nye energikjøretøyer også er veldig konsentrert, er den nasjonale ladekraften hovedsakelig konsentrert i Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Shanghai og andre provinser. For tiden er den offentlige ladekraften hovedsakelig rundt busser og personbiler, sanitær logistikkkjøretøyer, taxi etc.I oktober var den totale ladestrømmen i landet på om lag 2,06 milliarder kWh, som var 130 millioner kWh mindre enn i september. Strømforbruket gjenspeiler også den økonomiske styrken til provinsen.
Etter min forståelse har også konstruksjonen av ladepeler blitt påvirket i det siste, og hele bilen og pålene er en koblingseffekt.
▲Figur 4. Ladekapasitet for hver provins i landet
Del 2
Transportører og bilselskaper
Uansett hvor mange hauger operatøren har rapportert, hvis det er direkte knyttet til ladekapasiteten, er disse dataene svært verdifulle.Antallet ladehauger og ladekapasiteten til kinesiske ladeoperatører kan gjenspeile de samlede dataene. Den månedlige produksjonen av ladehaugene belastet av Xiaoju er svært høy.
▲Figur 5. Totalt antall ladehauger av ladeoperatører
Hvis AC-haugene fjernes, vil det være mer intuitivt å gjenspeile operasjonen til hver ladeoperatør.Med tanke på ventetid og parkeringsforhold, må vi være mer oppmerksomme på sammenligningen av påfølgende DC-peler, som er av direkte betydning for vanlige brukere.
▲Figur 6. AC-hauger og DC-hauger av ladeoperatører
Fra perspektivet til utformingen av ulike virksomheter er det umulig å oppnå gode resultater bare ved å koble til ladehaugene til operatører.For tiden inkluderer ladefasilitetene til bilselskaper hovedsakelig Tesla, Weilai Automobile, Volkswagen og Xiaopeng Automobile. For tiden fokuserer de hovedsakelig på hurtigladeanlegg. Tesla har fortsatt en relativt god posisjon, men gapet er zoomet ut.
▲Figur 7. Utformingen av ladeanleggene til kinesiske bilselskaper
Tesla har en fordel i Kina, men den krymper for tiden. Selv om det bygger sitt eget supercharger-monteringsanlegg, vil nettkapasiteten begrense utformingen til slutt.For tiden har Tesla bygget og åpnet mer enn 1300 superladestasjoner, mer enn 9500 superladehauger, mer enn 700 destinasjonsladestasjoner og mer enn 1900 destinasjonsladehauger på fastlands-Kina.I oktober la fastlands-Kina til 43 superladestasjoner og 174 superladehauger.
▲Figur 8. Situasjonen til Tesla
NIOs ladenettverk er egentlig en sikringsmetode. Med støtte fra batterierstatningsteknologi betjener den i dag hovedsakelig andre bilmerker, men oppfølgingen av andre og tredje merkebiler er en annen utviklingsretning.Fra batteribytte til kompatibel hurtiglading er denne utformingen svært kritisk.
▲Figur 9. NIOs ladenettverk
Utfordringen for Xiaopeng Motors er å bygge en 800V ultra-high-power hurtigladestasjon alene, noe som er ekstremt vanskelig.Per 31. oktober 2022 har totalt 1015 Xiaopeng selvbetjente stasjoner blitt lansert, inkludert 809 superladestasjoner og 206 destinasjonsladestasjoner, som dekker alle administrative regioner og kommuner på prefekturnivå over hele landet.Utformingen av S4 ultraraske ladestasjoner er planlagt. Innen utgangen av 2022 vil 7 Xpeng S4 ultraraske ladestasjoner bli lansert samtidig i 5 byer, inkludert Beijing, Shanghai, Shenzhen, Guangzhou og Wuhan, og den første gruppen av S4 ultraraske ladestasjoner i 5 byer og 7 stasjoner vil bli fullført.
▲Figur 10. Ladenettverket til Xpeng Motors
CAMS har distribuert 953 superladestasjoner og 8 466 ladeterminaler i 140 byer over hele landet, og dekker 8 kjernebyer som Beijing og Chengdu, og innser bekvemmeligheten av å lade innen 5 kilometer fra hovedbyområdet.
Innleggstid: 29. november 2022