Med utviklingen av batteriteknologi og den kontinuerlige økningen av batterilevetid, har trikkene endret seg fra dilemmaet om at de måtte byttes i løpet av få år. "Bena" er lengre, og det er mange bruksscenarier. Kilometer er ikke overraskende. Etter hvert som kjørelengden øker, fant forfatteren ut at noen bileiere har angst for kjøretøyforfall. Den siste tiden har epidemien gjentatt seg igjen. Jeg ble hjemme og hadde relativt fritid. Jeg vil gjerne dele noen tanker om "forfallet" til batteriet på folkemunne. Jeg håper alle også kan bli en ny energibileier som er flink til å observere, gruble og forstå bilen.
Når forfatterens BAIC EX3 er i tilstanden til en ny bil, viser den 501 km med full kraft. På vår- og sommerskiftet etter å ha løpt 62 600 km, viser den kun 495,8 km på full kraft. For en bil med 60 000 km må batteriet dempes. Denne visningsmetoden er mer vitenskapelig.
1. Typer «demping»
1. Lav temperaturdempning om vinteren (gjenvinnbar)
Påvirket av lav temperatur reduseres batteriaktiviteten, batteriytelsen reduseres og demping. Dette er forårsaket av de kjemiske egenskapene til selve batteriet, ikke bare for nye energikjøretøyer, men også for batterier. For noen år siden var det et ordtak som sa at når du brukte en bestemt mobiltelefon til å ringe utendørs om vinteren, var batteriet til mobiltelefonen åpenbart ladet, men mobiltelefonen slo seg plutselig av automatisk. Da du tok den med tilbake til rommet for å varme opp, ble mobiltelefonen ladet igjen. Dette er grunnen. Det skal bemerkes at "batteridempingen" forårsaket av temperatur påvirkes av temperaturen, og batteriytelsen kan gjenopprettes. For å si det rett ut, om sommeren kan batterilevetiden til kjøretøyet gjenopplives fullt ut! I tillegg, la oss legge til et annet kunnskapspunkt: Generelt sett er temperaturen for den beste ytelsen til batteriet til elbilen 25 ℃, det vil si at hvis temperaturen er lavere enn denne temperaturen, vil det uunngåelig påvirke batterilevetiden av kjøretøyet. Jo lavere temperatur, jo mer demping.
2. Livsforfall (uopprettelig)
Den lange kjørelengden til kjøretøyet eller det høye strømforbruket til den elektriske stasjonen på gulvet øker vanligvis antallet batterisykluser; eller hurtigladingen og ladetidene med høy strøm er for mange, noe som resulterer i for stor batterispenningsforskjell og dårlig batterikonsistens, noe som til slutt vil påvirke batterilevetiden over tid.
Det lille programmet utviklet av eieren av BAIC kan få sanntidsdata relatert til kjøretøyet, antall batterisykluser, spenningsforskjellen, spenningen til enkeltcellen og annen nøkkelinformasjon ved å koble til kjøretøyets WIFI. Dette er hva intelligensen til nye energikjøretøyer gir oss. Passende.
La oss snakke om antall batterisykluser først. Generelt vil batteriprodusenter "skryte" sin batteriteknologi i produktutgivelser, og antall sykluser kan nå mer enn tusen ganger eller enda mer. Men som elbilbruker i husholdningen er det umulig å kjøre så mange ganger. Bekymret for produsenter som skryter. Forutsatt at en 500 km bil må kjøre 500 000 kilometer etter 1 000 sykluser, selv om den er 50 % rabatt, vil den fortsatt ha 250 000 kilometer, så ikke bli forvirret.
Lading og utlading av høystrøm er delt inn i to aspekter: lading og utlading: førstnevnte er hurtiglading, og sistnevnte kjører på gulvet. I teorien vil det definitivt påvirke det akselererte forfallet av batterilevetiden, men kjøretøyets BMS (battery management system) vil. For å beskytte batteriet er påliteligheten til produsentens teknologi avgjørende.
2. Flere synspunkter på "demping"
1. "Forfall" skjer hver dag
Batterilevetiden er den samme som levetiden til en person. En dag mindre, selv om du ikke bruker bilen, vil den forfalle naturlig, men forskjellen er om eierens liv er "sunt" eller "kaster bort" seg selv. Så ikke bekymre deg for hvordan bilen min er dempet og gjør deg selv veldig engstelig, og ikke tro på de tullete ordene som noen bileiere sier, "Bilen min har gått XX tusen kilometer, og det er ingen demping i det hele tatt!", akkurat som du hører noen si at du er udødelig og lever evig, tror du det? Hvis du tror det selv, kan du bare skjule ørene og stjele klokken.
2. Instrumentdisplayet til kjøretøyet har forskjellige strategier
Forfatteren har kjørt 75 000 kilometer av 2017 Benben EV180 fulladet 31. januar 2022, og kan fortsatt lades til 187km (normal fulllading om vinteren viser 185km-187km), noe som ikke gjenspeiler kjøretøydempning i det hele tatt, men dette betyr ikke betyr at kjøretøyet ikke er dempet.
Hver produsent har sin egen visningsstrategi, og produkter i ulike perioder har ulike visningstrender. I følge forfatterens observasjon er skjermstrategien til bilselskaper for å "vise" dempingen gjennom en fulladet skjerm på Roewe ei5 i 2018, mens visningsstrategien til modellene produsert i 2017 og før er: uansett hvor mange miles kjørt, fulladet Alltid det nummeret. Derfor hørte jeg noen bileiere si: "Bilen min har kjørt XX tusen kilometer, og det er ingen demping i det hele tatt!" Vanligvis er de eiere av gamle modeller, som BAIC EV-serien, Changan Benben osv. Grunnen til at alle bilselskaper senere viste "demping" under full kraft var også fordi bilfirmaets ingeniører fant ut at "udødelighet" ikke var egnet for lov om tings utvikling. En slik fremvisningsmetode var uvitenskapelig og ble forlatt.
3. Kilometerstanden redusert med det digitale displayet til den fulladede måleren ≠ den ødelagte kilometerstanden
Etter at kjøretøyet er fulladet, synker det viste tallet og representerer ikke direkte den ødelagte kjørelengden. Som nevnt ovenfor skjer forfall hver dag, og det er for mange faktorer som forårsaker forfall. Det er mange parametere for produsenten for å evaluere batteritilstanden. Det er mulig å oppnå absolutt vitenskapelig strenghet, men det er bare et estimat av batteriytelsen fra ingeniøren, som til slutt presenteres i ytelsen til full batterilevetid. For å si det mer rett ut, er det nødvendig å estimere ytelsen til batteriet, og til slutt kondensere det til et tall, som er veldig vanskelig og umulig å være absolutt vitenskapelig og rimelig, så "visningsdempingen" av full kraft kan bare være brukt som referanse.
3. Å møte forfallets "metodikk".
1. Ikke bekymre deg for dempingen (intuitivt reduseres batterilevetiden til den fulladede skjermen)
Den viste batterilevetiden representerer et tall. Det er ikke nødvendigvis nøyaktig, så ikke vær deprimert. Tenk med deg selv: Jeg pleide å kunne lade bilen min til 501 km, men nå kan den bare lade 495 km. Det er egentlig ikke nødvendig i det hele tatt. For det første kan du ikke endre loven om naturlig forfall, og for det andre vet du bedre enn noen andre hvor "hensynsløs" du er når du bruker bilen din, så ikke sammenlign deg selv horisontalt med andre: hvordan kan du være misfornøyd etter løper X 10 000 kilometer, og hvordan kan andre «lades opp»? Forskjellen mellom mennesker er også veldig stor. Hvis du for eksempel løper 40 000 kilometer, kan det hende at batterinedbrytningssituasjonen ikke er helt den samme.
2. "Dempingen" av trikker er mer "samvittighet" enn oljebiler
Oljebiler har også "demping". Etter å ha kjørt hundretusener eller hundretusenvis av kilometer, må motoren overhaltes, og det kreves stort vedlikehold i midten, og drivstofforbruket vil fortsette å øke, men oljebilen vil ikke passere full effekt.» Tallet "viser batterilevetid" er for intuitivt til å gjenspeile "demping", så det forårsaket også "dempingsangst" hos trikkeeiere, og følte da at trikken var upålitelig. Dempingen av en oljebil er en frosk kokt i varmt vann, og dempingen av en trikk skyldes hovedsakelig nedgangen i batteriytelsen. Til sammenligning er denne "mer intuitive" dempningen også mer "samvittighet".
3. Måten å bruke bilen som passer deg er den beste
Ikke tro at å kjøpe en elbil bare er å kjøpe en "baby", eller bare bruk bilen i henhold til den kjørestilen som passer deg. Men som bileier må du forstå egenskapene og lovene til trikker, vite hva de er, men også vite hvorfor, slik at du ikke blir blindt engstelig. Over tid vil du oppdage at det er mange steder i trikkene som er mer attraktive enn bensinbiler.
Innleggstid: 25. mai 2022