Ved utgangen av juni 2022 nådde det nasjonale eierskapet av motorkjøretøyer 406 millioner, inkludert 310 millioner biler og 10,01 millioner nye energikjøretøyer.Med ankomsten av titalls millioner nye energikjøretøyer, er problemet som begrenser utviklingen av nye energikjøretøyer i Kina infrastruktur.Derfor vil jegå sortere ut infrastrukturdataene regelmessig(hver måned) i fremtiden.
● Antall ladehauger
I juli var det 684 000 DC-ladehauger og 890 000 AC-ladehauger i Kina. Antall offentlige ladehauger økte med 47.000 på en enkelt måned. Det kumulative antallet rapporterte ladeinfrastruktur på landsbasis var 3,98 millioner.
▲Figur 1. Situasjonen for ladeanlegg i Kina
●Ladepelefordeling
71,7 % av ladehaugene i landet er fordelt på 10 regioner inkludert Guangdong, Shanghai, Jiangsu, Zhejiang, Beijing, Hubei, Shandong, Anhui, Henan, Fujian osv. Ladekapasiteten er tilsvarende konsentrert i disse regionene. For tiden fokuserer strømforbruket til offentlig lading i hovedsak på For busser og personbiler var den totale ladekapasiteten på landsbasis i juli om lag 2,19 milliarder kWh, som tilsvarer 219kWh lading per kjøretøy per måned, eller om lag 7kWh per dag.
▲Figur 2. Fordeling av offentlige ladeanlegg i Kina
●Ladedriftsselskap
Blant driftsselskapene for ladehauger i juli ble 295 000 enheter drevet av Tedian, 293 000 enheter ble drevet av Xingxing, og 196 000 enheter ble drevet av State Grid - hovedsakelig disse tre selskapene. Blant dem opererte Xingxing også rundt 72 200 private ladehauger. Men det viktigste er DC-ladebunken.
▲Figur 3. Oversikt over store bedriftsladeanlegg
Del 1
DC-pelelegging og kraftutvekslingsinfrastruktur
Sammenlignet med juni økte antallet offentlige ladehauger med 47 000 enheter i juli, en år-til-år økning på 65,7 %.Ved utgangen av juli 2022 er det for tiden 1,575 millioner offentlige ladehauger, inkludert 684 000 DC-ladehauger og 890 000 AC-ladehauger.I utformingen av ladepeler er viktigheten av DC-peler størst; Samtidig, ettersom kraften til DC-peler øker, vil en ny bølge av investeringseffektivitet erstatte de tidligere 60-100kW med høy effekt, og forholdet mellom ladeeffekt og elektrisk belastning må også vurderes, noe som kan innebære en ny bølge av investeringer i energilagring.
Blant DC-ladebunkene er den samlede effekten av de 180 000 stykkene spesialanrop fortsatt veldig god, etterfulgt av 89 700 stykker Xingxing-lading og 89 300 stykker State Grid.Blant bilselskapene har Volkswagen bygget et nettverk av 6700 hurtigladende hauger, etterfulgt av NIO 4607 og Xpeng 4015. Tesla har fått en god start og er nå helt forbikjørt. Det er bare 2492 røtter.
▲Figur 4. Situasjonen til de viktigste DC-ladehaugene
Ladekapasiteten til elektriske kjøretøy oppnås faktisk også gjennom DC hurtigladebunker. Landets ladekapasitet er hovedsakelig konsentrert i Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Zhejiang, Fujian, Hebei, Shaanxi, Shanghai, Hubei, Hunan og andre provinser. Flyten domineres av busser og personbiler, og andre typer kjøretøy som sanitetslogistikkbiler og drosjer utgjør en liten andel.I juli 2022 var den nasjonale totale ladekapasiteten rundt 2,19 milliarder kWh, en år-til-år økning på 125,2% og en måned-til-måned økning på 13,7%.
▲Figur 5. Sammenligning av ladekapasitet og antall ladeanlegg
● Driftseffektivitet for ladeoperatører
For å se driftseffektiviteten kan du sammenligne lademengde og antall ladehauger.
Fra juli 2022 utgjorde de 15 beste operatørene av ladedriftsforetak i landet 92,5 % av totalen: 295 000 enheter drevet av spesielle samtaler, 293 000 enheter drevet av Xingxing Charge, 196 000 enheter drevet av State Grid, og 09 Cloud Quick Charge Taiwan og China Southern Power Grid driver 95 000 enheter, og Xiaoju Charging driver 80 000 enheter.
Beregningsdataene til hvert selskap representerer den faktiske månedlige inntekten (figur 6). Blant dem er Xiaoju-lading det mest overraskende, og nettbilfrakt koster strøm.Blant bilselskapene har NIO faktisk tjent mange selskaper. Den bruker mye mer enn Kaimeisi. Den laveste kostnadsytelsen er SAIC Anyue.
▲Figur 6. Sammenligning av ladekapasitet
Fra nåværende synspunkt, fra januar til juli i år, var økningen i ladeinfrastruktur på 1,362 millioner enheter, økningen i offentlige ladehauger økte med 199,2 % fra år til år, og økningen i private ladehauger bygget med kjøretøy fortsatte å øke, opp 390,1 % fra året før.Veksten i hele den private ladehaugen er fortsatt svært gledelig.Tilveksten av ladeinfrastruktur er 1,362 millioner enheter, og salgsvolumet for nye energibiler er 3,194 millioner enheter. Fra årets synspunkt er det inkrementelle forholdet mellom haug-til-kjøretøyer 1:2,3.
Del 2
Mulighet for batteribytte
Sammenlignet med det totale utvalget av ladefasiliteter, er det for tiden 1600+ batteribyttestasjoner i landet, hvorav NIO står for 1000+ og Aodong er nær 500.Fra perspektivet til regional distribusjon, hovedsakelig i Beijing(275), Guangdong(220)og Zhejiang(159), Jiangsu(151)og Shanghai(107).
Det tar fortsatt tid å bevise at helhetsløsningen er verdifull for bilselskapene.
▲Figur 7. Antall byttestasjoner i Kina
Sammendrag: Denne bølgen av eierskap av nye energikjøretøyer vil støte på mange problemer. En av oss er å møte nybilmarkedet med 20 millioner+, og det er 400 millioner eierskap.
Innleggstid: 17. august 2022