Onder hen heeft het elektrische aandrijfgedeelte van Mach de volgende kenmerken:
- Motor met met koolstofvezel gecoate rotortechnologie, het toerental kan 30.000 tpm bereiken;
- oliekoeling;
- Platte draadstator met 1 gleuf en 8 draden;
- Zelf ontwikkelde SiC-controller;
- De maximale efficiëntie van het systeem kan 94,5% bereiken.
Vergeleken met andere technologieën isde met koolstofvezel gecoate rotor en het maximale toerental van 30.000 tpm zijn de meest onderscheidende hoogtepunten van deze elektrische aandrijving geworden.
Hoge RPM en lage kosten zijn intrinsiek verbonden
Ja, kostengedreven resultaat!
Het volgende is een analyse van de relatie tussen het motortoerental en de kosten van de motor op theoretisch en simulatieniveau.
Het nieuwe, puur elektrische aandrijfsysteem bestaat doorgaans uit drie delen: de motor, de motorcontroller en de versnellingsbak.De motorcontroller is het ingangseinde van elektrische energie, de versnellingsbak is het uitgangseinde van mechanische energie en de motor is de conversie-eenheid van elektrische energie en mechanische energie.De werkwijze is dat de controller elektrische energie (stroom * spanning) in de motor stuurt.Door de interactie van elektrische energie en magnetische energie in de motor, wordt mechanische energie (snelheid*koppel) naar de versnellingsbak gestuurd.De versnellingsbak drijft het voertuig aan door de snelheid en het koppel van de motor aan te passen via de overbrengingsverhouding.
Door de motorkoppelformule te analyseren, kan worden gezien dat het motoruitgangskoppel T2 positief gecorreleerd is met het motorvolume.
N is het aantal windingen van de stator, I is de ingangsstroom van de stator, B is de luchtstroomdichtheid, R is de straal van de rotorkern en L is de lengte van de motorkern.
In het geval dat het aantal windingen van de motor, de ingangsstroom van de controller en de fluxdichtheid van de luchtspleet van de motor worden gegarandeerd, als de vraag naar het uitgangskoppel T2 van de motor wordt verminderd, wordt de lengte of diameter van de motor ijzeren kern kan worden verminderd.
De verandering van de lengte van de motorkern brengt niet de verandering van de stempelmatrijs van de stator en rotor met zich mee, en de verandering is relatief eenvoudig, dus de gebruikelijke handeling is het bepalen van de diameter van de kern en het verkleinen van de lengte van de kern .
Naarmate de lengte van de ijzeren kern afneemt, wordt de hoeveelheid elektromagnetische materialen (ijzeren kern, magnetisch staal, motorwikkeling) van de motor verminderd.Elektromagnetische materialen vertegenwoordigen een relatief groot deel van de motorkosten, namelijk ongeveer 72%.Als het koppel kan worden verminderd, zullen de motorkosten aanzienlijk worden verlaagd.
Samenstelling van de motorkosten
Omdat nieuwe energievoertuigen een vaste vraag naar wieleindkoppel hebben, moet, als het uitgangskoppel van de motor moet worden verminderd, de snelheidsverhouding van de versnellingsbak worden verhoogd om het wieleindkoppel van het voertuig te garanderen.
n1=n2/r
T1=T2×r
n1 is de snelheid van het wieluiteinde, n2 is de snelheid van de motor, T1 is het koppel van het wieluiteinde, T2 is het koppel van de motor en r is de reductieverhouding.
En omdat nieuwe energievoertuigen nog steeds de eis van maximale snelheid stellen, zal de maximale snelheid van het voertuig ook afnemen nadat de snelheidsverhouding van de versnellingsbak wordt verhoogd, wat onaanvaardbaar is, dus dit vereist dat het motortoerental moet worden verhoogd.
Samenvattend,nadat de motor het koppel heeft verminderd en versnelt, met een redelijke snelheidsverhouding, kan deze de kosten van de motor verlagen en tegelijkertijd de vermogensbehoefte van het voertuig garanderen.
Invloed van de-torsiesnelheid op andere eigenschappen01Na het verminderen van het koppel en het versnellen neemt de lengte van de motorkern af. Heeft dit invloed op het vermogen? Laten we eens kijken naar de krachtformule.
Uit de formule blijkt dat er geen parameters zijn die verband houden met de grootte van de motor in de formule van het motoruitgangsvermogen, dus de verandering van de lengte van de motorkern heeft weinig effect op het vermogen.
Het volgende is het simulatieresultaat van de externe kenmerken van een bepaalde motor. Vergeleken met de externe karakteristiek wordt de lengte van de ijzeren kern verkleind, wordt het uitgangskoppel van de motor kleiner, maar verandert het maximale uitgangsvermogen niet veel, wat ook de bovenstaande theoretische afleiding bevestigt.
Posttijd: 19 april 2023