Xinda Motor zal kort vertellen over het verschil tussen een semi-drijvende brug en een volledig drijvende brug. We weten dat de onafhankelijke ophanging kan worden onderverdeeld in onafhankelijke ophanging met dubbele draagarmen (dubbele AB), onafhankelijke McPherson-ophanging en meerjarige onafhankelijke ophanging met stangen, maar de totale brug kan ook worden verdeeld in een volledig drijvende brug en een semi-drijvende brug. Het drijven betekent hier niet drijven, maar verwijst naar de buigbelasting die door het bruglichaam wordt gedragen. Omdat het bruglichaam aan beide uiteinden door wielen wordt ondersteund, wordt de buigkracht voornamelijk door twee aspecten gegenereerd. De ene is de buigbelasting die op het bruglichaam wordt uitgeoefend door het gewicht van de voertuigcarrosserie, en de andere is de botskracht die wordt gegenereerd doordat het voertuig op de wielen op de grond stuitert. Deze twee buigbelastingen zijn verschillend in de krachtpositie van de hangbrug en de semi-drijvende brug. In feite is in de letterlijke zin uitgelegd dat de volledig drijvende brug inhoudt dat het bruglichaam alle buigkracht draagt, en het semi-drijvende bruglichaam slechts een deel van de buigkracht. Waar gaat de andere buigkracht naartoe? Welke is beter? Laten we eerst hun structuur kort begrijpen.
De banden, wielen en remschijven van een semi-zwevende brug zijn op de steekassen gemonteerd. Je kunt ze beschouwen als een integraal onderdeel. Als u de steekassen wilt verwijderen, moet u tegelijkertijd de banden en wielen verwijderen. Als de steekassen worden verwijderd, kan de carrosserie van de auto niet worden verplaatst en ondersteund. Nadat de steekassen in het bruglichaam zijn geïnstalleerd, worden de wielen eerst met de steekassen verbonden en vervolgens worden de steekassen in het bruglichaam ondersteund door een lager. De meeste spanningspunten aan de buitenkant van de brugschil zijn geconcentreerd op de steekassen. Met andere woorden: naast het overbrengen van koppel houden de halve assen van de semi-drijvende brug ook rekening met de draagkracht van de carrosserie en moeten ze ook bestand zijn tegen het buigmoment dat wordt gegenereerd door de longitudinale en laterale krachten van buitenaf. Je kunt zeggen dat het verticaal is. Het voordeel van een semi-drijvende brug is dat deze licht en eenvoudig van constructie is, maar aangezien de meeste spanningspunten van een semi-drijvende brug geconcentreerd zijn op de steekassen, zijn de vereisten voor de sterkte van de steekassen relatief hoog.
Momenteel gebruiken de meeste hardcore terreinvoertuigen op de markt, zoals Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX en zelfs Mercedes-Benz G-Klasse allemaal halfzwevende assen. Structureel gezien zijn vrienden die vaak offroad gaan niet geschikt voor het gebruik van wielen met grotere negatieve waarden. Hoe groter de negatieve waarde, hoe langer de hefboomarm, waardoor ook de belasting op de halve as toeneemt, wat overeenkomt met het verminderen van de sterkte van de vermomde halve as.
Laten we eens kijken naar de structuur van de volledige drijvende brug. De bandnaaf van de volledig drijvende brug wordt op het askoplager geïnstalleerd en het askoplager wordt rechtstreeks op de brugbuis gemonteerd. Het is via twee lagers verbonden met de brugbuis. Het is eenvoudig te begrijpen dat deze twee delen een geheel vormen en dat de halve as afzonderlijk kan worden verwijderd. Als de halve as wordt verwijderd, kan het wiel de carrosserie nog steeds ondersteunen, dat wil zeggen dat het alleen de rol speelt van het overbrengen van koppel, en dat het gewicht van de carrosserie en de impactkracht van de grond in principe worden gedragen door het bruglichaam . Daarom, wanneer de volledig zwevende halve as en de halfzwevende halve as dezelfde sterkte hebben, is de volledig zwevende halve as niet zo gemakkelijk te breken en te vervormen. Daarom zal de structuur van de volledig drijvende brug ingewikkelder zijn dan die van de semi-drijvende brug, en zal deze ook relatief zwaarder zijn. Het wordt meestal gebruikt in vrachtwagens of dragende voertuigen. Bij hardcore terreinvoertuigen maken de oude 7-series allemaal gebruik van de volledig zwevende brugstructuur, wat zelden voorkomt in de nieuwe autoserie. De BJ40 van BAIC dringt er echter nog steeds op aan om de volledig drijvende brug als achterasconstructie te gebruiken, wat inderdaad zeldzaam is.
Posttijd: 23 augustus 2024